Během Velké vlastenecké války významně přispěly k příčině vítězství stíhací letadla. Navzdory skutečnosti, že německé letectvo bylo vybaveno tak silnými bojovými vozidly jako Messerschmitt Bf 109G a Focke-Wulf FW 190A, sovětské letouny dominovaly sovětské letouny. Letecká vozidla Wehrmacht byla výrazně nižší než produkt konstruktérů SSSR, kterým byl stíhač La-5FN.
Co bylo horší než německé letectví?
Při manévrování ve svislém a vodorovném směru byl sovětský stíhač La-5FN výrazně lepší než hlavní německý stíhač Messerschmitt Bf 109G, protože po několika zatáčkách mohl jít do nepřátelského ocasu a zacílit cílenou palbu. To bylo možné i při téměř stejném výkonu, jaký tyto dva konkurenční modely měly.
Bojovník La-5FN vůbec nezanechal žádnou šanci na vítězství pro německý Fokke-Wulf FW 190A. Tento model byl horší i v rychlosti. Bojovník FW190A-8, který se objevil v ozbrojených silách Wehrmachtu, neměl žádné výhody oproti La-5FN, který měl vlastnosti vysoké rychlosti a dobrou manévrovatelnost, což v kombinaci se zkušenostmi pilota zajistilo vítězství sovětských letadel v letecké bitvě. Podle pokynů vydaných německým velením letové posádky byl sovětský stíhač La-5FN považován za nejnebezpečnější nepřítel, v bitvě, se kterou si piloti stran Wehrmachtu vyžadovali mimořádnou pozornost a vyrovnanost.
Začátek tvorby
V roce 1941 návrhář S.A. Lavochkin modernizoval letadlo LaGT-3 - bojovník, který v té době již přestal splňovat všechny požadavky. Naléhavě potřeboval nový model, který vydrží moderní vzdušný boj. Základ byl převzat LaGG-3.
V novém stroji bylo rozhodnuto použít skupinu rotorových motorů ASh-82FN s výkonem 1700 hp. a synchronní dvacetimilimetrová děla ShVAK. Najednou se designéři jako A.I. pokusili vybavit svá letadla tímto motorem. Mikoyan, S.V. Ilyushin, V.M. Petlyakov a A.S. Yakovlev. Ale nejlepší ze všeho, on zakořenil v letadle S.A. Lavochkina.
Zpočátku se motor ASh-82FN nezapadl do trupu letadla, protože byl vyvinut pro model M-105. Návrhářům se však podařilo vybavit svůj produkt dvouřadým hvězdicovým motorem, takže v kluzáku LaGG-3 přijatém jako základ zůstal design, geometrie a rozměry nezměněny.
Díky motoru ASh-82FN získal stíhač La-5FN vylepšenou manévrovatelnost a rychlost, což ovlivnilo zejména kvalitu hlubokého zatáčení a vertikální manévrování. Přítomnost 20 mil kanónů ShVAK v sovětském La-5 umožnila pilotům zaujmout útočné, nikoli defenzivní postavení ve leteckých bitvách s německými letadly.
Aplikace při konstrukci nového motoru
Zrychlený motor Shvetsov ASh-82F se začal používat v stíhačích jako La-5F (což se projevilo ve zkratce letadla) a La-5FN. Tato zkratka znamená, že patří k nuceným modelům s přímým vstřikováním paliva.
Podle legendy bylo vybavení tohoto sovětského stíhače výkonným motorem způsobeno Stalinovou nespokojeností s technickými schopnostmi ASH-82 v režimu dodatečného hoření. Stačilo jim pár minut. Ve směru Stalina byl jeden takový motor nastartován v tomto režimu a pracoval až do jeho selhání. Označený čas ukázal velký motorový zdroj - přesáhl 50 hodin.
Pro bojové bojovníky jsou to dobré ukazatele. Při konstrukci letadla La-5FN tento motor vyrobil 1750–1850 hp. a podporován režim přídavného spalování po dobu nejméně deseti minut. Při velké dodávce paliva by mohlo být období takového režimu prodlouženo.
Testování
Bojovník La-5FN je jednou z úprav letounu La-5. Na jaře 1942 v Lyubertsy prošli komplexním testem, po kterém byl jejich návrh schválen. Testování bylo improvizovanou leteckou bitvou mezi La-5FN a zajatým Bf 109G-2. Po bitvě byly vyvodeny závěry: sovětský stíhač je ideální pro práci v nízkých a středních výškách, které byly hlavním letectvem východní fronty.
V dubnu letošního roku Státní obranný výbor povolil zahájit hromadnou výrobu, v důsledku čehož bylo uvolněno několik úprav La-5, mezi nimiž byl i stíhač La-5FN. Na níže uvedené fotografii jsou uvedeny konstrukční vlastnosti tohoto letadla.
Jaké lety byly určeny?
Letecké bitvy v nízké nadmořské výšce jsou považovány za hlavní úkol, pro který byl stíhač La-5FN navržen, zařízení a jeho ovladatelnost z něj učinily nejlepší model sovětského letectví té doby. Účinnost křidélek a stoupání La-5FN překročila výkon německého FW 190A-8, který byl výrazně těžší a měl nízké charakteristiky zrychlení. Ale nepřátelský stíhač měl během manévrů s ponory ve vysokých rychlostech příležitost provést bojový útok k útoku na stíhačku La-5FN.
Ovladatelnost sovětského stroje stanovila, že při vysokých rychlostech se vyhnul útokům a sám se v mírném stoupání dostal do útočné pozice. Bylo to možné, protože La-5FN měla ve srovnání s FW 190A-8 lepší stoupání, což umožnilo předjíždět německého bojovníka na prudkém svahu. Mezi doporučeními, která piloti poskytli instruktory v leteckých školách v případě kolize na obloze s FW 190A-8, byl zákaz prodlouženého manévrování a snížení rychlosti. Kromě toho by si piloti měli pamatovat, že letadlo není konstruováno pro dlouhodobé dohoření, protože výkon motoru je navržen na méně než čtyřicet minut.
Přípustná rychlost
Letadlo mohlo vyvinout rychlost při cestovní energii a dodatečné spalování. Měli různé přijatelné parametry a lišili se podle úrovně půdy a moře.
- Bojovník La-5FN nad hladinou moře v dochlazovači mohl dosáhnout rychlosti až 520 km / h.
- Při cestovní síle této úrovně byla rychlost 409 km / h.
- Nad zemí bylo povoleno dodatečné spalování v kilometrové vzdálenosti. Rychlost byla 540 km / h. To bylo přijatelné pro cestovní sílu, ale již v nadmořské výšce 2400 metrů.
- Na vzdálenost 5 tisíc metrů se cestovní kapacita zvýšila na 560 km / h.
Konstrukce motoru, který byl vybaven stíhačem La-5FN, nebyla upravena pro dodatečné spalování ve vzdálenosti přesahující dva kilometry. Je to dáno charakteristikami vzduchového kanálu škrticí klapky, jejíž průchozí úsek neposkytoval maximální výkon motoru.
Bojovník La-5 fn. Vlastnosti
Letadlo bylo vysoce oceněno jak sovětským, tak německým a britským leteckým specialistou. Bojové letadlo La-5FN bylo považováno za nejlepší ze všech analogů východní fronty.
- kokpit byl navržen pouze pro jednoho pilota;
- hmotnost stíhačky byla 3290 kg;
- rozměry (délka a velikost křídla) - 8, 67 x 9, 8 metrů;
- plocha křídla - 17, 5 metrů čtverečních. m;
- zatížení na křídlo na metr čtvereční bylo 191 kg;
- konstrukce byla vybavena jedním motorem M-82FN o výkonu 1750 hp;
- v nadmořské výšce 6250 metrů vyvinul vůz rychlost letu až 634 km / h;
- praktický strop (maximální výška) pro stíhačku - 10750 metrů;
- průměrná rychlost stoupání - 16, 6 m / s;
- nádrže jsou určeny pro 460 litrů;
- hmotnost oleje - 46 kg;
- v zařízení La-5FN byly k dispozici dva dvacet milimetrové zbraně ShVAK;
- bojovník je schopen odolat bombové zátěži až 100 kg;
- letadlo bylo určeno na vzdálenosti nepřesahující 930 km.
Bojovník La-5FN. Zařízení
- Konstrukce tohoto letadla se vyznačuje přímým vstřikováním paliva do válců.
- Místo výfukového potrubí v letadle byly použity jednotlivé trysky, z nichž na každé straně bylo sedm kusů.
- Horní část kapuce obsahovala speciální přívod vzduchu.
- Škrupina trupu byla snížena, změnil se také tvar lucerny (byly navrženy podle Yakovlev AS Yak-9).
- Pomocí přístrojové desky bylo možné provádět lety v noci a za špatných povětrnostních podmínek.
- Byla provedena řada vylepšení, která ovlivnila vnitřní těsnění a tepelnou izolaci kabiny La-5FN. Bojovník obdržel zlepšení v obecné aerodynamice.
- Pro zlepšení viditelnosti bylo letadlo vybaveno novou svítilnou, která byla speciálně doplněna pro nouzovou situaci snadno přestavitelnou pohyblivou částí.
- Konstrukce byla vybavena ocasním kolem. Dalo by se to vyčistit během letu a při pojíždění se samoorientací.
- Dvoukřídlá křídla měla opláštění z překližky a obsahovala automatické duralové lamely, které by v případě potřeby mohly být pomocí přistávacích klapek odkloněny o 60 stupňů.
- Při výrobě trupu a kýlové březové dýhy byla použita. Bylo to z několika vrstev, které byly nalepeny plátnem.
- Svařovaný rám motoru z ocelových trubek byl určen k instalaci dvouřadého hvězdicového motoru ASH-82FN. Samotný motor byl umístěn v nádrži, která byla vyrobena z lehkých duralových panelů. To poskytovalo volný přístup k motoru během jeho opravy nebo údržby.
S čím bylo letadlo oříznuto?
Většina modelů letadel La-5 měla konstrukci z masivního dřeva, která se neustále zlepšovala. Navzdory skutečnosti, že strom měl požární odolnost, síla tohoto materiálu nestačila. V modelu La-5FN vývojáři věnovali zvláštní pozornost ochraně pilota a motoru. Strom byl nahrazen duralem a železem, což zajistilo nepřetržitý a spolehlivý provoz motoru i šrapnelovými údery. Palivové nádrže nebyly pancéřovány, a díky tomu byly v případě útoku velmi zranitelné. Dřevěné nosníkové křídlo bylo nahrazeno kovovým. Pro bezpečnost pilota a palivových nádrží začalo stíhací sklo používat obrněné sklo, jehož tloušťka pro přední část kabiny byla 57 mm. Z tohoto materiálu byla vyrobena pancéřová hlava (68 mm). Pancířová deska byla vyrobena z oceli o tloušťce 0, 7 cm.
Uspořádání kokpitu
Horní polokoule kabiny zajišťovala dobrou viditelnost a všestrannou viditelnost. Přední viditelnost byla omezená. Je to kvůli nízkému přistání pilota. Provoz motoru nechal za letadlem velký konec výfukových plynů. Pilot používal kyslíkový systém ve výškách, což byl ekonomizér s přímým průtokem membrány (myšlenka byla převzata z německého ekonomizačního systému).
Pokud dříve byly rozteč vrtulí, zářiče, žaluzie, vyžínače atd. Ovládány různými ručními tyčemi - pákami, což byla nevýhoda, protože během bitvy byl pilot rozptylován pohybujícími se tyčemi během zrychlení, pak bylo vše v La-5FN automatizováno. Pilot mohl snadno ovládat všechny jednotky vrtulové skupiny, střílet a ovládat práci zbraní, aniž by se odtrhl od bitvy. Pouze elektrárna byla ovládána pákami, všechno ostatní bylo prováděno automatizací.
Jak probíhá vzlet?
Během bojového startu jsou v motoru pozorovány přípustné výkyvy výkonu. Existuje malá vzdálenost k vzletu. Při vzletu se ocas stíhačky pomalu zvedá. Pilotování je v současné době obtížné, protože vůle od šroubu stroje k zemi je malá.
Důvody zastavení
Každé letadlo má při letu své vlastní vlastnosti a nevýhody. Jedním z posledních je stání. Bojovník La-5FN není bez této nevýhody. Charakteristiky stagnace odborníky byly analyzovány a zohledněny při vytváření dalších pokročilejších generací letadel. Důvody stání:
- Snížení rychlosti. Při demontáži podvozku a klapky se lamely vydávají rychlostí 200 až 210 km / h. Se snížením rychlosti klesá účinnost křidélek. Rychlejší klouzání nebo brzdění rychlostí 180 km / h způsobí, že se převrátí k křídlu, protože při takové rychlosti je pro pilota obtížné tlumit válec. K zastavení může dojít, když se přistávací zařízení a klapky uvolní v případě, že pilot nadále táhne páku směrem k sobě, protože bojovník dosáhne úhlů, které jsou pro něj nejsnadněji dosažitelné.
- Provádění strmých zatáček. Díky rychlému nasazení La-5FN jsou proudění vzduchu na křídle přerušeno. Se zvýšením rychlosti je snížení účinnosti křidélek jasnější. Když bojovník zrychlí na 320 km / ha dosáhne výšky 2 400 metrů, při které se provede úplné otočení po dobu 30 sekund, konstrukce stroje obdrží přetížení 2, 6G. Pokud je třeba provádět ostré pohyby s křidélky, je přirozené, že se klika pohybuje ve směru otáčení kliky.
Aby se zabránilo uklouznutí letadla, existují příslušné pokyny, jak dlouho trvá úplné zatáčení v určité výšce. Pro 2400 metrů je tedy k dispozici 28 sekund a ve výšce kilometrů by mělo být provedeno otočení za 25 sekund.
Letová stabilita
Bojovník se vyznačuje vysokou stabilitou ve všech polohách podvozku, klapek a při stoupání. Úsilí na rukojeti je zanedbatelné. Zvyšují se, když letadlo provádí hluboký obrat. Směr kormidla je považován za uspokojivý, ale může se snížit kvůli nízké rychlosti, kterou se stíhací letoun La-5FN pohybuje. Ovládání zbraní v takových podmínkách je jednoduché. Když se kormidlo vychýlí, nos letadla se zvedne nebo sníží. Tyto vibrace, které se také nazývají nizozemský schod, jsou korigovány pohyby volantu.
