Mezi vzorky sovětské vojenské techniky z doby Velké vlastenecké války je místo pro „Třezalku tečkovanou“ uvolněnou v relativně malém počtu (670 kopií), protože v jednotkách bylo povoláno samohybné dělo SU-152. Existovaly dva typy samohybných děl, které mohly být zaměněny, zejména proto, že jejich názvy jsou velmi podobné. Zbraně instalované v kabině obou aut jsou stejné - to je nádherné dělo ML-20. Avšak podvozek ISU-152 je mnohem silnější, byl zděděn z těžkého tanku IS-2.
Název samohybného děla SU-152 přilepeného k oběma vozům, ale protože je mezi nimi stále rozdíl, měli byste věnovat pozornost tomu, který má podvozek z KV, zvážit historii stvoření a důvody jeho vzhledu na přední straně.
Houfnice na podvozku těžkých tanků
Tento houfnice byl již umístěn na podvozku tanku KV, i když to bylo provedeno jinak. Během války s Finskem našli obléhací zbraně s rotační věží KV-2 bojové použití. Tyto vzorky měly řadu nevýhod, zejména velmi vysoký profil, který odmaskoval zařízení a usnadnil do něj vstup nepřátelských zbraní. Aby se snížila hmotnost a výška samohybných děl a zjednodušila se technologie výroby, v roce 1943 se tankoví inženýři z Čeljabinska rozhodli instalovat zbraň do pevné kabiny. V prosinci téhož roku byly dokončeny vývojové práce a společnost ChKZ zahájila masovou výrobu.
Ve jménu instalace není nic překvapivého. SU-152 je dešifrován: samohybná děla s pistolí 152 mm.
Torpédoborec
Ve skutečnosti je každá nadcházející bitva tankových formací podle klasické taktické vědy důsledkem chyby příkazu. Příslušný důstojník nebo generál se musí postarat o tajnou koncentraci svých obrněných vozidel v té části obrany nepřítele, kde nebude žádná vážná opozice. Druhá světová válka však rozbila zavedené stereotypy a tanky často bojovaly proti sobě. V roce 1943 se Němci objevili jako „tygři“, kteří byli schopni způsobit hmatatelné škody sovětským obrněným vozidlům ze vzdálených pozic, takže byla potřeba zvláštní třída - torpédoborec. „Třezalka tečkovaná“, jak se samohybná zbraň SU-152 nazývala téměř okamžitě, měla být jen takovým strojem, ačkoli houfnice ML-20 byla vytvořena pro další úkol - prolomení opevněných pozic echelonů dobře zakořeněného nepřítele.
Výhody SU-152
Není známo, jak německá posádka tanku nazývala samohybnou zbraň SU-152, ale způsobovalo to mnoho problémů. Sovětské zbraně s vlastním pohonem mohly střílet ze skrytých pozic podél odklápěcí cesty, pro to však potřebovaly orientační body nebo úpravy.
Hlavní výhodou nové technologie byl těžkopádný ráže a dlouhý dosah zaměřeného požáru. Hmotnost skořápky se pohybovala od 40 do 49 kilogramů a při zásahu bylo zaručeno, že zničí jakýkoli obrněný cíl. Skutečný dosah, který umožňuje rozumně doufat v takový výsledek, byl vzdálenost 1800 metrů. Podvozek a mechanika měla konstrukční nedostatky, ale nebylo jich víc než hlavního nepřítele - Tiger T-VI.
Na první pohled se jedná o velmi působivé vlastnosti, ale vyskytly se problémy, které umožnily pochybovat o tom, že přezdívka samohybné zbraně SU-152 byla opodstatněná.
Hlavní "zvíře"
Aby bylo možné objektivně posoudit šance našich samohybných děl během dělostřeleckého souboje s tygrem, je nutné porovnat schopnosti těchto strojů v takové situaci.
Takže první věcí, kterou byste měli věnovat pozornost, je rozsah zaměřeného ohně. Pro tyto dva vzorky je to přibližně stejné, ale je třeba poznamenat, že kvalita německé optiky Carl Zeiss je vyšší než ta naše, i když sovětské památky nelze označit za špatné.
Druhým důležitým faktorem je rychlost střelby. Naši střelci s vlastním pohonem mohli vystřelit jen dva výstřely za minutu, zasáhla těžká hmotnost střely (až 60 kg) a těsnost v kormidelně. Němci mohli současně střílet šestkrát.
Předmětem třetího srovnání je ráže. To je přesně to, co způsobilo neoficiální název samohybné zbraně SU-152. Zde je nesporná nadřazenost našeho SPG nad nepřátelskou „šelmou“. Kde je 88 milimetrů proti našim 152! Potíž byla v tom, že německý ráže stačil proniknout do šestimetrové zbroje sovětských samohybných děl. A Němci měli mnohem více nábojů v munici - 90 proti našim dvaceti. A přesto se u Tygra věž otáčela s elektrickým motorem a ML-20 měl v každém směru úhel zákrutu pouze 12 stupňů.
