Obrovské množství lidí se bojí létat a bojí se zemřít. Četli o tom, jak přežít při havárii letadla, dobře věděli, že pravděpodobnost, že bude v takové situaci, je poměrně malá. A přestože šance na dopravní nehoda je mnohem vyšší, výška strachu a bezmocnost. Odpověď na otázku, zda lidé přežili při havárii letadla, ano. A už to vzbuzuje naději. Některým z nich se navíc podařilo uprchnout v prostředí, kde všichni ostatní zemřeli. A v neposlední řadě se to stalo díky jejich racionálním jednáním.
Příčiny letecké havárie
Šance na smrt během letu je mnohem méně pravděpodobné, že vyhrajete loterii. Tragédie se však objevují několikrát ročně a zabíjejí stovky lidí najednou. To je přirozeně děsivé, i když přeživší po pádu zůstanou. Fotografie z nehodových stránek jsou tak působivé, že mnoho následně odmítají létat, pokud existují jiné možnosti. Ale pokud o tom přemýšlíte, letadlo je nakonec jedním z nejbezpečnějších způsobů dopravy. Ano, stejně jako v jiných případech, existuje riziko. Ve skutečnosti není příliš mnoho důvodů, proč se něco může pokazit.
Za prvé, je to lidský faktor. Toto je nejpravděpodobnější důvod, protože poruchy zařízení bez zásahu člověka jsou vzácné. Všechny bezpečnostní systémy jsou zdvojeny a zkontrolovány před každým letem, zatímco lidské schopnosti, včetně reakční doby, pozornosti, rychlosti a kvality rozhodování, jsou nedokonalé. V 70% případů, kdy dojde k určitým incidentům, a to jak s oběťmi, tak bez nich, jde právě o to, že lidé udělali něco špatného.
Zbývajících 30% je odpovědných za technické poruchy, které nesouvisejí s personálními chybami, jakož i za složité důvody. Události, které zůstávají záhadou, se obvykle označují do stejné kategorie.
Konstrukce letadel se neustále zlepšují, inženýři, elektrikáři a další specialisté pracují na minimalizaci účasti lidí na letovém procesu. Mezistátní letecký výbor, vlády, výrobci letadel - dostatečný počet stran má zájem na vyšetřování příčin každého incidentu, a proto je tomu věnována seriózní pozornost. A protože se zřídka všichni cestující, bez výjimky, stávají oběťmi, podle jejich příběhů je jasné, jak přežít v letecké havárii. Ve skutečnosti je to docela možné, i když k nehodě došlo ve velké výšce. A ještě více byli lidé, kteří přežili havárie letadla, ke kterým došlo na Zemi. Co tedy znamená být spasen?
Největší letecká havárie
Nejhroznější tragédií, na které se letadla podílela, je útok z 11. září 2001. V tento den zemřelo téměř 3 tisíc lidí. Přísně vzato však tyto katastrofy nespadají pod definici letecké nehody, což znamená, že mistrovství pro ně stále není.
- Tragédie na ostrově Tenerife, ke které došlo v březnu 1977, kdy došlo ke srážce dvou letadel na přistávací dráze, je dodnes považována z hlediska počtu obětí za nejpočetnější. Celkem zemřelo téměř 600 lidí. Příběhy pozůstalých při letecké havárii děsí jádro - z 12 přeživších cestující prostě ztratili mysl.
- V roce 1985 byl svět zasažen velkou havárií v Japonsku. Letadlo ztratilo kontrolu, což mělo za následek 520 obětí.
- Další střet, ale tentokrát ve vzduchu, nastal v listopadu 1996 v Indii. Téměř 350 mrtvých.
- V březnu 1974 havarovalo letadlo tureckých leteckých společností v důsledku explozivní dekomprese poblíž Paříže. Obětí se stalo 346 lidí.
- V důsledku teroristického útoku v červnu 1985 bylo letadlo s 329 lidmi na palubě zabito 70 kilometrů od Irish Cork.
- V srpnu 1980 bylo usmrceno 301 lidí v důsledku požáru na palubě v oblasti Rijád.
V 21. století došlo pouze k 30 ze 100 největších katastrof v historii letectví. Přežili havárii lidé? Samozřejmě, i když ne v každém. Po každém, i nejvýznamnějším incidentu, se samozřejmě provádí důkladné vyšetřování, na jehož základě lze učinit rozhodnutí o posílení bezpečnostních opatření na letišti, zlepšení práce dispečerů a dalších pozemních služeb, jakož i o návrh letadel a zavedení nových řídicích systémů. Takže každý rok se šance na přežití v letecké havárii, pokud se tak stane, zvyšuje. A pravděpodobnost jeho výskytu je stále nižší.
Je možné přežít při havárii letadla?
Mnozí věří, že je to úplně nemožné. V nadmořské výšce 10 000 metrů je velmi chladno, málo kyslíku a přistání pravděpodobně nebude měkké. Fakta, stejně jako příběhy pozůstalých po pádu, však naznačují, že téměř vždy existuje možnost úspěšného výsledku.
V předchozím odstavci byly uvedeny nejpočetnější oběti nehody, existuje však velký počet incidentů, při kterých byl počet obětí minimální nebo dokonce nulový. V první řadě samozřejmě záleží na činnosti pilotů a posádky obecně, ale pokud cestující sami nevytvoří paniku a zůstanou klidní, mohou být v kritické situaci zachráněni.
Jak tedy přežijete při havárii letadla? Neexistuje jediná instrukce o tom, jak postupovat, ale můžete jednoduše znát a dodržovat některá doporučení ve fázi montáže a nástupu do letadla. Pokud nastane nouzová situace, instinkty s největší pravděpodobností vstoupí do hry, i když bude lepší udržet chladnou hlavu.
Nejbezpečnější místa v kabině
Předpokládá se, že v letadle jsou některé oblasti během letu příznivější pro přežití než jiné (v případě nepředvídaných okolností). Obecně je tomu tak skutečně. Výzkumy založené na nehodách za posledních 30 let to potvrzují, stejně jako ti, kteří havárii přežili. Fotografie zničených vložek také naznačují určité myšlenky. Nejdříve ale první.
Za prvé, čím blíže k východu, tím lépe - je to tak. Blízkost k nouzovým nebo standardním dveřím může v některých situacích zachránit život, ale pouze pokud nepropadnete panice a neuděláte vše správně. Teoreticky je otevření nouzových východů úkolem posádky, ale cestující to může v případě potřeby udělat.
Zadruhé, zadní část letadla je obvykle bezpečnější než přední část. Při kolizích typu head-to-head, sjíždění na přistávací a přistávací dráhu, požáry atd. Je obvykle ovlivněna především kabina letadla a přilehlé oblasti. Pokud vložka ztratí kontrolu, ocas také přistane po přídi. V některých případech tedy nejvhodnější místa mohou zachránit životy - zde šance na více či méně úspěšné dokončení letu dosáhne 66%. Příběhy přeživších leteckých havárií to však často potvrzují jednou námitkou - musíte se chovat správně.
Postup
Pozůstalí leteckých havárií v Rusku nebo v zahraničí mohou mluvit o některých nuancích, které jsou již všem známy, ale z nějakého důvodu jsou neustále zapomenuty. Stojí za to je opakovat znovu.
Nejprve si můžete začít připravovat doma - oblékněte si pohodlné oblečení, které neomezuje pohyby, má něco teplého v příručních zavazadlech. Upřednostňuje se bavlna a vlna, protože horí. Je také vhodné věnovat pozornost pohodlí boty.
Za druhé, musíte poslouchat posádku během briefingu. Ano, samozřejmě, ti, kteří létají několikrát do roka, se tato pravidla zdají být nudná a pochopitelná bez opakování. Ale stojí za to alespoň jednou myslet si, že tyto pokyny se mohou hodit. Dokonce i ti, kteří je slyšeli mnohokrát, mohou být zmateni a zpanikařeni v kritickém okamžiku, místo aby se chovali správně, zatímco posádka pravidelně absolvuje výcvik. Příběhy pozůstalých po havárii potvrzují, že poslech letušek je zásadní.
Zatřetí, pokud si sednete na své místo, stojí za to udělat dvě věci: nevkládejte těžké tašky do horní přihrádky, spočítejte počet řad židlí mezi výstupem a sebou a také si pamatujte toto číslo. V zakouřeném prostředí bude viditelnost na nule a tato znalost může zachránit život.
Začtvrté, jakmile dorazí příkaz k upevnění pásů, je nutné to udělat. I když se deska vypne, je lepší nechat je ve stejné poloze. I když letadlo právě vstoupí do zóny turbulence, neměli byste riskovat své zdraví - záhlaví není také nejpříjemnější při cestování letadlem.
To je to, co potřebujete vědět a dělat, jen sedět v moderní linii. Pokud jde o to, jak můžete přežít při letecké havárii, pak stojí za zvážení jednotlivých situací, i když mají hodně společného. Samozřejmě je velmi obtížné jednat vědomě, pokud nebezpečí nastane náhle - exploze, kolize atd. Ale pokud existuje šance, stojí za to ji použít 100 procent.
Neschopnost kontrolovat a tvrdé přistání
Poškození elektronických systémů a dalších zařízení je poměrně vzácná věc. A pokud se vyskytnou jen malé problémy a mohou cestující dokonce nevšimnout, pak závažnější problémy často vedou k nouzovému přistání na nejbližším letišti. To však neznamená, že je vše v pořádku - v případě poruchy musí každý na palubě dodržovat pokyny posádky. V této situaci v první řadě vše závisí na tom, zda se někomu podaří nepropadat panice. Mohou nastat neočekávané a ostré manévry, pokles výšky, obecně nejdůležitější věcí, kterou musíte udělat, je upevnit a napnout pás, odstranit šály, kravaty, řetězy atd. Z krku, znovu přemýšlet, jak se dostat k nouzovému východu a zůstaň v klidu.
Pokud se očekává, že přistání bude těžké, stojí za to si pamatovat zvláštní polohu, která chrání tělo a hlavu před zbytečnými zraněními. Židle by měla být ve svislé poloze, cestující sedí rukama silně vzadu v přední části a opírá se o ně hlava. Další možností je ohýbat co nejvíce, sepnout ruce na boky a položit hlavu na kolena. Právě toto poznání zachránilo 9letého Holanďana, když při přistání v Tripolisu zemřelo více než sto lidí, včetně chlapcovy rodiny. Jakmile se ukáže, že něco není v pořádku, i když se jedná pouze o zónu turbulence, vyplatí se vyjmout ostré předměty, které by mohly způsobit zranění z vašich kapes.
Dekomprese
Odtlakování kabiny také není příliš časté, ale běžný jev. Pokud se nejedná o výbušnou dekompresi, v jejímž důsledku se letadlo doslova rozpadne, je šance na přežití při havárii letadla docela dobrá. Hlavním problémem v tomto případě je hypoxie. V tomto případě jsou v kabině kyslíkové masky, které jsou nad hlavami cestujících a v případě potřeby automaticky vypadnou. Jakmile se objeví, měly by být nasazeny okamžitě a ne jen přitisknuty k obličeji. Ti, kteří doprovázejí děti, by měli nejprve potlačit rodičovské instinkty a postarat se o sebe. Ano, v tomto případě je lepší ukázat zdravý egoismus, protože pokud dospělý ztratí vědomí, nebude nikdo pomáhat dětem. Okamžitě stojí za to se připravit na náhlou ztrátu nadmořské výšky - podle jejich pokynů budou piloti co nejrychleji klesat. Zbytek by měl být opět klidný a řídit se všemi pokyny palubního průvodčího.
V tomto a předchozím případě byste se s tvrdým přistáním měli také obávat ohně a kouře. Pokud se to stalo, za prvé, je nutné sestoupit co nejníže a chránit dýchací orgány, za druhé, zakrýt se přehozem nebo pevným oděvem, abyste unikli před otevřeným ohněm, a zatřetí se vydejte na jakýkoli nouzový východ, snažte se vyhnout davům a rozdrtit se. Příběhy pozůstalých z havárie letadla, ke které došlo v Pago Pago v roce 1974, lze snadno ilustrovat. 97 cestujících se nemohlo rychle dostat ven z osvětlené vložky a pokusit se ji nechat přes přední dveře, zatímco čtyři šťastní přeživší se dostali ven z náhradních.
Zachycení letadla
Díky úsilí všech zemí v boji proti terorismu lze tuto situaci nazvat extrémně nepravděpodobnou. Je však lepší vědět, co v tomto případě dělat. Celkově byste se měli chovat přibližně stejným způsobem jako u jiných rukojmí - letadlo se v zásadě neliší. Stejně jako v jakékoli jiné popsané nouzové situaci se musíte snažit udržet maximální klid. Pokud byl někdo při únosu letadla zraněn, musí mu být poskytnuta pomoc, aniž by došlo k ohrožení jeho osob. Nevyvolávejte teroristy k nadměrné agresi, rozhořčení, křičení nebo hlasitým pláčem. Žádné náhlé pohyby a odpor, zejména pokud nejsou potřebné dovednosti. Když jsou rukojmí zabaveni, vyjednávání je téměř okamžitě začne osvobozovat. Pokud selže, v určitém okamžiku začíná útok. A tady nejchytřejší věcí, kterou lze udělat, je spadnout na zem, zavřít oči a uši a přitom se držet dál od únosců. Speciálně vyškolení lidé se zabývají neutralizací teroristů mnohem lépe než obyčejní obyvatelé a v některých případech se jim podařilo obejít se s minimem obětí, které později dokázaly přežít při letecké havárii. Ultrazvukový skener, rentgenový stroj, speciální programy, které pomáhají vybrat zvláště podezřelé cestující ke zvláštní kontrole - nové technologie také pomáhají v boji proti terorismu.
Záplavy
Kromě toho, co již bylo řečeno o těsném uložení, je v této situaci také třeba si vybavit speciální vesty, které jsou uloženy pod každým sedadlem. Na příkaz posádky nebo bez ní, pokud se ukázalo, že k přistání došlo na vodě, musíte ji dostat a nasadit. Poté musíte kabinu opustit nouzovými východy umístěnými na křídlech. Neskočte, pokud nouzová rampa není nasazena - výška bude asi 3 metry. Musíte nasadit vestu a zasunout nohy dopředu do vody na břiše. Pak byste měli počkat na pomoc a pokusit se pohybovat. Vesta zachrání před utonutím, ale nemůže zachránit z podchlazení. V roce 2009 pomohl třináctiletý cestující čekat na záchranáře, jehož příjezd trval téměř 14 hodin.
