Metro je jedním z nejrychlejších, cenově dostupných, levných a populárních druhů dopravy na světě. Odhaduje se, že až 8 milionů lidí po celém světě přepravuje vlaky metra denně. Pokud jde o Moskvu, tuto metropoli s dopravou naloženou bez metra si lze jednoduše představit. Skutečnost, že satelitní města hlavního města potřebují vlastní metro, která by je spojila s Belokamennaya a mezi nimi, je již dlouho známa. Jedním z nejviditelnějších a nejblíže realizovatelných projektů je lehká trasa metra v Khimki. Všechny zprávy o ní představíme v tomto materiálu.
Lehký plán výstavby metra
Light metro, LRT (light rail transport) je off-street způsob dopravy, křížení mezi tradičním podzemním metrem a železniční tramvají. Podle projektu LRT propojí všechna města moskevského regionu, zejména ve směru Khimki - Krasnogorsk - Dolgoprudny. Celková délka tratí je 246 km, z toho 54 km v Moskvě a 192 km v regionu.
Prvním krokem je vybudování lehkého metra v Khimki - stanice se předběžně otevře v blízkosti nákupního centra Mega. Vydláždí cestu na stanici metra „Planernaya“ moskevského metra. Přibližně za takovou cestu stráví cestující 20–25 minut.
Celý projekt je obrovským prstenem, který začne v Podolsku a zaokrouhlí se na stanici Ramenskaya. LRT spojí více než 20 měst moskevského regionu a všechna letiště hlavního města - Vnukovo, Šeremetěvo, Ramenskoye, Domodedovo. Lehké metro se spojí s mnoha klasickými stanicemi metra, existujících i plánovaných.
Nová doprava je velmi výhodná pro výlety - vlaky snadno zrychlují na 100 km / h, vlaky jsou větší než běžné metro, tramvaje budou vybaveny kamerovým systémem, klimatizací a sítí Wi-Fi. Jedním „ale“ jsou náklady na projekt. Výstavba lehkého metra se odhaduje na více než 250 miliard rublů.
Schéma lehkého metra v Khimki a řadě měst poblíž Moskvy
Linky nové dopravy budou položeny jak na otevřených prostranstvích, tak uvnitř tunelů. Plánovaný počet vozů každého vlaku je 2-5 ks. To umožní přepravit celkem až 20 tisíc cestujících v jednom směru - s ohledem na to, že v okruhu bude asi 50 zastávek.
V letech 2017–2028 je plánována výstavba linek a stanic metra v Khimki a dalších satelitních městech v Moskvě. Schéma zahrnuje následující oblasti:
- Severovýchod: Korolev, Pushkino, Mytishchi, Fryazino, Balashikha, Reutov.
- Jihovýchod: Lyubertsy, Prominent, Ramenskoye, Zhukovsky, Domodedovo.
- Jihozápad: Podolsk, Odintsovo.
- Severozápad: Khimki, Dolgoprudny, Krasnogorsk.
První fáze projektu zahrnuje otevření 10 stanic, 5 přestupních míst a skladiště. Stanice plánují zem, ale uzly výměny budou umístěny v tunelech. Každá ze stanic bude mít svůj zvláštní architektonický vzhled v souladu s okolní krajinou.
Výhody a nevýhody projektu
Výstavba lehkého metra v Khimki má zřejmé výhody i nevýhody. Podívejme se na ně v souhrnné tabulce.
| Klady | Nevýhody |
| Konstrukce nevyžaduje velké výkopy ovlivňující pokládané komunikace. | Během pohybu vysokorychlostních tramvají bude okres trpět zvýšeným hlukovým pozadím. |
| Vybudování podzemního metra je 3-5krát levnější než tunel. | Údržba a opravy tohoto typu koleje jsou drahé. Je nutné je osvobodit od sněhových závějů a ledovců, sledovat stav za špatného počasí. |
| Po výstavbě lehkého metra Khimki a po nich budou další města v okolí Moskvy přitažlivější pro život. | V místech, kde jsou čáry položeny, bude nutné změnit obrázek krajiny. |
| Došlo k významnému vyložení Leningradské dálnice. | |
| Rozšíření dálnice v Khimki bude nepraktické. |
A nyní pojďme od slov k činům - uvidíme, co bylo nebo bude brzy provedeno.
Nejbližší realizace projektových plánů
Správa varuje, že do roku 2020 bude lehké metro v Khimki zaručeno, že zůstane pouze projektem. Do roku 2028 však bude LRT jistě spuštěn. Zároveň byla již identifikována místa pro stavbu stanic a vše je ve stavu připravenosti na výstavbu - zbývá čekat na schválení úřadů hlavního města.
Mnoho lidí věří, že projekt lehkého metra je stále docela „hrubý“ - bezpečnostní opatření na kolejích a stanicích jsou špatně promyšlená a samotný LRT se špatně integruje s jinými vozidly a hodí se do stávající silniční sítě. Kromě toho nelze výstavbu zahájit bez přilákání značných finančních prostředků od investorů. Jednání tímto směrem v roce 2017 však již probíhají.
