Hosté arménského hlavního města se pravděpodobně zajímají o otázku, zda v Jerevanu existuje metro. Ano, k jeho objevu došlo v roce 1981. Ačkoli místní metro nehraje strategickou roli v distribuci dopravy kvůli jeho malé délce, stále pomáhá dostat se do centra města z letiště a zpět. Doposud existuje jedna linie o délce 12 km, ale v budoucnu se plánuje výstavba druhé větve.
Popis
Jerevanské metro Karen Demirchyan byl postaven během Sovětského svazu. Kříží centrální oblasti města ze severu na jih. Většina tratě vede hluboko pod zemí, ale existují i pozemní úseky. 7 vestibulů - podzemní, 3 nástupiště - zem. Stanice jsou zpravidla vybaveny jedním východem, ke kterému vedou 3 eskalátory. Najdete je u bílé a modré značky s arménským písmenem „M“ a latinským nápisem METRO.
Metro v Jerevanu bylo postaveno pomocí technologie odolné vůči zemětřesení s vysokou mírou bezpečnosti. Podzemní stavby se ctí vydržely silné zemětřesení z roku 1988, které proměnilo celá města země v ruiny.
Provozní režim
Metro je navrženo pro použití kolejových vozidel až pro 5 aut. Vzhledem k nepříliš velkému přetížení odvětví je však ekonomicky možné použít vlaky s dvojitým vozem. Normální interval pohybu je 10 minut. Ve špičce je na polovinu - až 5 minut. Městské úřady v posledních letech věnují velkou pozornost rozvoji dopravního parku. Staré modré vlaky jsou nahrazovány novými vysokorychlostními vlaky, které vynikají oranžově.
Cena jedné cesty je 100 dramat, což odpovídá 20 centům (dnes asi 13 rublů). Kupóny se kupují v pokladně před nástupištěm. Jsou kompostovány na vstupu do turniketu. Pro jejich prodej neexistují žádné speciální stroje. Pokud je doba strávená ve městě více než 1 den, je rozumnější zakoupit si plastovou jízdenku. Počáteční cena je 500 dramat (64, 5 rublů), ale můžete se prostřednictvím terminálů doplnit na libovolnou částku. Karty obvykle nemají dobu platnosti a mohou se vám hodit při vaší další cestě.
Upozorňujeme, že pracovní doba nekončí o 24:00 (jako ve většině měst SNS), ale o 23:00. Ráno se vlaky začnou pohybovat v 6:00. O svátcích lze otevírací dobu prodloužit.
Historické pozadí
V SSSR existovalo pravidlo (které nebylo vždy dodržováno), že ve městech, jejichž počet obyvatel přesahuje jeden milion lidí, je nutné vybudovat metro. Zpočátku bylo v hlavním městě Arménie plánováno provádění podzemních tramvajových linek (jako ve Volgogradu). Byli levnější, ale měli menší šířku pásma. Město však rychle rostlo, bylo rozhodnuto vybudovat plnohodnotné metro v Jerevanu.
Práce začaly v roce 1972 a první 4 linky byly uvedeny do provozu v roce 1981. Později se délka zvýšila v letech 1983, 1985, 1987, 1989 a 1996. Existují plány na otevření dalších dvou stanic - Achapiyak a Nazarbekian, které vedou do severozápadní části města. Z dlouhodobého hlediska - položení druhé linie.
Architektura
Jerevanské stanice metra nejsou tak bohatě zdobené jako ve velkých městech bývalého SSSR: Moskva, Petrohrad, Minsk, Kyjev. Jejich architektonický styl lze charakterizovat jako přísný, minimalistický.
Stanice jsou rozděleny podle typu stavby:
- Podzemní stožár. Používá se pro stanice s velkou hloubkou výskytu (nad 15 metrů). Vyznačuje se zvýšenou pevností v důsledku vzájemného nepřerušování obložení staničních tunelů a centrální haly. Podpěry jsou široké, masivní, klenby k plošinám, naopak, jsou nízké a úzké.
- Columned pod zemí. Vyznačuje se štíhlou strukturou a velkým prostorovým objemem díky úzkým (ale silným) sloupům nesoucím oblouk centrální haly. Průchody na nástupiště jsou vysoké a široké.
- Pozemní. Zahrnuje zakrytou stříšku.
Každá stanice má výrazný dekorační prvek malé architektonické podoby. Dekorace je obvykle vyrobena z lehkého mramoru a malovaného železobetonu. Nejzajímavější je vnější design stanice Molodezhnaya. Z hranolového základu futuristické úhlové konstrukce se zdá, že „oko“ obrovského dalekohledu, promítaného pod úhlem k obloze, vyčnívá. Neméně působivý byl průchod na stanici Republikového náměstí v podobě multimetrové květinové fontány s mnoha okvětními lístky.
Kolik stanic metra v Jerevanu
Yerevan Metro má 10 stanic:
|
Název |
Překlad |
Bývalé jméno |
Datum spuštění |
Typ stanice |
Typ haly |
|
Barekamutyun |
Přátelství |
7.04. 1981 |
drancovaný, hluboký |
podzemní |
|
|
Maršál Baghramyan |
Saralanji |
7.04. 1981 |
drancovaný, hluboký |
zem |
|
|
Yeritasardakan |
Mládí |
7.04. 1981 |
pylon, hluboký |
zem oddělena |
|
|
Hanrapetutyan chrápání |
Náměstí republiky |
Leninovo náměstí |
12/26. 1981 |
pylon, hluboký |
podzemní |
|
Zoravar Andronic |
Říjen |
2.12. 1989 |
pylon, hluboký |
zapuštěno do země |
|
|
Sassonians David |
David ze Sassona |
7.04. 1981 |
země otevřená |
||
|
Gortsaranain |
Továrna |
07/11. 1983 |
pozemní vnitřní |
||
|
Shengavit |
Shengavit |
12/26. 1985 |
jeden klenutý mělký |
||
|
Garegin Njenihraparak |
Náměstí Garegin Nje |
Spandaryan Square |
4, 01. 1987 |
pylon, hluboký |
zem oddělena |
|
Charbach |
12/26. 1996 |
země otevřená |
