Zadní admirál, průkopník letectví, talentovaný umělec, objevitel základního zákona o aerodynamice, silný vůdce. Všechny tyto vlastnosti byly spojeny do jedné osoby - Alexandra Fedoroviče Mozhajského. Stručný životopis toho bude představen k vaší pozornosti v článku.
Dětství a mládí
21. března 1825 v rodině admirála ruského námořnictva Fedora Timofeeviče Mozhajského, syna Alexandra, který se narodil jako budoucí průkopník v oblasti letectví. Rodné město vynálezce Rochensalm, bývalé držení Finska, odešlo po válce do Ruska a bylo v pustině. Dědičný námořník Fedor Timofeevič trval na nutnosti trénovat svého syna ve slavném Petrohradském námořním kadetském sboru. Po absolvování vzdělávací instituce s vynikajícími výsledky se Alexander Fedorovich připojil k námořní službě, obešel Baltské a Bílé moře a teprve o rok později byl povýšen na midshipmana. Byl dobře obeznámen s přesnými vědami, měl rád námořní a vojenské vybavení a krásně se kreslil. Během své cesty do Japonska vytvořil mnoho náčrtů, které mají podle odborníků etnografickou a historickou hodnotu.
"Diana"
Po celou dobu snil o snu o dlouhých cestách. V roce 1853, když se dozvěděl o nadcházející japonské kampani fregaty "Diana", začal žádat o přijetí do týmu. Jeho pověst zkušeného námořníka a brilantní doporučení hráli roli. V prosinci 1854 se loď stala obětí námořního zemětřesení u japonského pobřeží. Fregata ho přivedla na útes, výsledné trhliny dovnitř dovolovaly nekontrolované proudění moře. Celý tým pracoval jako jediný organismus, bez spánku a odpočinku, ale voda neklesla. Po dlouhém boji o záchranu lodi se rozhodlo loď opustit. Poté, co dorazil na břeh na lodích, byl tým nucen čekat na pomoc v cizí zemi. Není známo, jak dlouho by se čekalo, kdyby nebylo Mozhaiskyho nadšení, podpořeného jeho ostrou myslí a časopisem, který zachránil, popisujícím rozměry lodi. Pod jeho vedením mohla posádka postavit škuneru a vrátit se domů. Po 20 dnech byla kotva vypuštěna z pobřeží Kamčatky, kde poručík Alexander Fedorovič Mozhaisky převeden na parník Argun, aby následoval Nikolaevovu poštu.
Parník „Thundering“ a expedice Khiva
1857 byl poznamenán jmenováním na loď „Thundering“, plavba po trasách Kronstadt - Estonsko, Kronstadt - Německo. Služba zde dala Alexanderovi příležitost získat praktické zkušenosti se studiem parního stroje. V roce 1858 se Mozhaisky opět stal členem dálkové expedice, ale již pozemní. Účastníci budou muset studovat povodí Aralského moře, řek Amu Darya a Syr Darya, seznámit se s kulturou a tradicemi místních obyvatel. Za svůj přínos ke studiu a popisu povodí Amur získal Alexander Fedorovich Řád sv. Vladimíra 4. stupně.
Jezdec
I přes odpor vůči všemu novému uznaly pilíře ruské lodní dopravy výhodu parních strojů. Bylo rozhodnuto postavit první parní spirálový stroj na stříhání „Jezdec“ v loděnicích finského Bjerneborgu. Alexander Fedorovich Mozhaysky spadl za stavbu. Výběr nespadl náhodou, roli hráli jeho zkušenosti s Thunderingem, vynikající organizační schopnosti, technické znalosti. V létě roku 1860 se Mozhaisky pustil do práce. Nebylo to pro něj snadné, protože kromě vedení musel školit pracovníky, protože nikdo kromě něj nebyl obeznámen s konstrukcí parních strojů. Díky svému talentu byla za pouhý rok loď připravena a úspěšně prošla všemi testy.
Osobní život
Na konci krymské války byl, stejně jako mnozí důstojníci námořnictva, poslán na neurčitou dovolenou. Toto období bylo poznamenáno manželstvím osmnáctileté Lyubov Dmitrievny Kuzminy. Pár se setkal zpět na jaře 1859, když Alexander Fedorovich přišel navštívit své přátele ve Vologdě. Lyubov Dmitrievna měla dobré vzdělání, byla známá jako hluboce náboženská osoba a hrála skvělou hudbu. Když se rodina vzala, usadila se v Kotelnikovu, jejich dům je nyní muzeum. Lyubov Dmitrievna porodil dědice, syny Alexandra a Nikolaje. Rodinné štěstí však netrvalo dlouho - ve věku 23 let na přechodnou nemoc Lyubov Dmitrievna zemřel. Alexander Fedorovich se už nikdy neoženil, věnoval svůj život dětem a svůj sen - konstrukci prvního letadla.
První experimenty
Rok 1876 znamenal začátek seriózní práce na vývoji prvního experimentálního modelu letadla těžšího než vzduch. Myšlenka na něj byla trápena zvídavou myslí Alexandra Mozhayského (životopis designéra je plný zajímavých skutečností a událostí) z doby jeho služby v Dianě. V těchto letech noviny často publikovaly články o letectví a prohlašovaly, že hodina byla blízko, když lidé mohli létat jako ptáci. Jednou, během směny v Dianě, Mozhaysky viděl, jak silný náraz větru zasáhl racek na hlavním stožáru. Alexander Fedorovich vzal ptáka, který provedl poslední volání, do své kajuty. S její pomocí se pokusil najít vlastnosti, které pomáhají ptákům létat.
Mozhaysky konzultoval s nejlepšími ruskými vědci, provedl mnoho výpočtů, provedl tisíce experimentů s cílem vytvořit první letadlo na světě. Více než deset let před Lilienthalem objevil jeden z hlavních aerodynamických zákonů o existenci poměru rychlosti k hmotnosti předmětu a letadla. Testování modelu bylo úspěšné: navrhl kite-kluzák (vlečení bylo prováděno koňmi), aby ho mohl dvakrát zvednout do vzduchu. A již v roce 1877 Mozhaisky úspěšně předvedl model poháněný hodinovou pružinou. Jeho rychlost dosáhla 15 km / h, náklad byl dokonce připevněn k prototypu.
Finanční záležitosti
Pokud Alexander Mozhaysky, jehož stručná biografie byla předmětem našeho přezkumu, utratil osobní úspory za vytváření malých experimentálních modelů, pak jeho finanční prostředky nestačily na vývoj plnohodnotné balónové lodi. Z tohoto důvodu podal Mozhaisky petici ministerstvu války o poskytnutí financování výstavby modelu v plné velikosti. Komise, vedená D.I. Mendeleevem, rozhodla o přidělení přidělení jemu ve výši 3 000 rublů. V 1878, návrhář poskytoval výkresy letadla, s podrobnými výpočty a vysvětlením, k hlavnímu inženýrskému ředitelství. Doufaje, že dostane finanční prostředky, navrhl použití letadla pro vojenské účely. Úřad odmítl poskytnout finanční prostředky a zpochybnil výhody projektu. To vynálezce nezastavilo, pokračoval v experimentech a přilákal soukromé investory.
Letadlo plán
Poté, co vyvinul projekt letadla, na jaře roku 1878 ho předložil přímo ministru války a požádal ho, aby podpořil vývoj letadla. Jeho plán navrhl, aby letadlo sestávalo z následujících prvků:
- lodě, kde budou ubytováni;
- pevná křídla ve výši dvou kusů;
- ocas, jehož hlavním účelem je změnit směr pohybu kvůli schopnosti stoupat a klesat;
- tři šrouby: jeden velký přední a dva malé vzadu;
- vozíky na kolech umístěných pod lodí, jejím účelem je poskytnout letadlu rychlost nezbytnou pro vzlet;
- dvě zápalky pro pevné upevnění křídel a zvedání ocasu.
Motor měl být dva parní stroje: jeden poháněl příďový šroub, další dva tlačily dozadu. Přiložený nákladový plán, výkresy, výpočty a popisy ministerskou komisi nepřesvědčily: vzhledem k nedostatečné kapacitě zařízení byla žádost zamítnuta. V roce 1880 bylo dohodnuto financování a byla uspořádána pracovní cesta do zahraničí, odkud Mozhaisky dodal 2 parní jednotky vybavené vodním trubkovým kotlem a lednicí. Na podzim roku 1881 se stal vlastníkem prvního patentu v zemi.
Konstrukce a testování letadel
Od roku 1882 začal přístroj navrhovat Alexander Mozhaisky (Studianrussian). Byl mu přidělen pozemek v Rudé vesnici, přímo na vojenském poli. 1883 byl konec mnoha let práce - byla dokončena montáž prvního ruského letadla, které přišlo k leteckým zkouškám. Pozemní testy ukázaly životaschopnost experimentálního modelu, bylo rozhodnuto provést první let. Když však došlo ke srážce na dřevěných kolejích, stalo se neočekávané: letadlo ztratilo křídlo v důsledku role. Vývoj byl prohlášen za vojenské tajemství, ale nikdy nebyla poskytnuta pomoc. Až do posledních let svého života pracoval A.F. Mozhaisky na svém vynálezu. Po smrti konstruktéra 1. dubna 1890 byl prototyp jeho prvního letadla Alexandra Mozhaiskyho (stručně o něm - v článku) dodán na jeho statek, kde o několik let později shořel.
Turbohod
1. prosince 1914, osobní loď Patria byla položena, dělat jeho první cestu v 1919. Po dobu 16 let provozu zahraničními společnostmi prošla loď stovkami tisíc kilometrů mezi Nizozemskem a Indonésií a v roce 1935 byla prodána SSSR. Sovětský svaz jej používal jako vzdělávací a změnil název na „Svir“. S vypuknutím druhé světové války loď vstoupila do vojenské služby a v roce 1942 klesla během bombardování poblíž Leningradu. Po roce mírového života byl vychován a poslán k opravě. Po dlouhém zotavení získala loď moderní vzhled a byla modernizována na nákladní linku pro osobní cestující. Turbo loď dostala nové jméno - „Alexander Mozhaisky.“ Jeho život pokračoval v osobní linii na Dálném východě země až do jara 1970. Zajímavé je, že turbo loď Alexander Mozhaysky byla převedena do vesnice Wrangel jako ubytovna. Po 8 letech byla loď prodána do Hongkongu za šrot.
