Dokonce i v SSSR, v souvislosti s rostoucí zátěží na ulicích měst, stejně jako v jiných zemích v té době, začala výstavba podchodů ve velkém měřítku. Proč v podzemí? Protože na rozdíl od pozemských výrazně nenarušují architektonický vzhled měst. Další dvě výhody spočívají v možnosti kombinovat je s východy ze stanic metra a jsou nejvhodnější a nejbezpečnější pro chodce.
Co je podchod?
Chodba je tunel pod vozovkou ulice nebo železnice s kroky vedoucí k ní. Schody jsou často vybaveny mírně svažitými cestami pro usnadnění spouštění kol, invalidních vozíků a dětí.
V období Sovětského svazu měli pouze funkční význam pro chodce a po rozpadu země začali instalovat billboardy, stánky, obchody.
Existují případy, kdy byly velké podzemní chodby přeměněny na nákupní centra. V takových případech jsou vstupy do nočních přechodů uzavřeny. V metrech velkých měst se východy ze stanic často dostávají do podzemních chodeb. Metro většiny měst je postaveno podobným způsobem.
Ve městech je mnoho opuštěných a nedokončených přechodů, o které se bagry často zajímají.
Podle projektů mnoha urbanistů existují místa, kam lze dosáhnout pouze podchody. V Berlíně je takové místo - náměstí v parku Tiergarten, protože tato oblast je ze všech stran obklopena vozovkou. A v Simferopolu je podobný průchod pod oblastí Amet-Khan Sultan. Všechny její tunely mají výhled na otevřené podzemní náměstí s kiosky (centrální trh). Podobné přechody existují i v jiných městech.
Podchody - řešení problémů
Jedním z nejúčinnějších způsobů řešení těchto problémů je rozvoj podzemního prostoru. O tom svědčí světová praxe.
V Rusku se pod zemí staví velké objekty různých účelů. Jedná se o tunely, parkoviště, garáže, výrobní zařízení, sklady, kombinující linky se stanicemi metra. Ve velkých objemech se staví také přechody pro chodce, aby byla zajištěna bezpečnost lidí a vyložena přízemní část ulic města.
Stavba podjezdu, požadavky
Složitost a značná míra odpovědnosti těchto podzemních staveb, jejich velký vliv na stávající okolní budovy kladou požadavky, jejichž dodržování je při navrhování a výstavbě těchto objektů velmi důležité.
Mezi hlavní patří:
1) Důkladná studie vlastností půdy do velké hloubky, vývoj předpovědí všech možných změn jejich stavu, jakož i zkoumání základen okolních objektů.
2) Technologie používané při výstavbě podzemních zařízení by měly zajišťovat bezpečnost okolních objektů (historických a architektonických památek). K tomu je žádoucí použít matematické modelování změn stavu půdní hmoty.
3) Nejdůležitější a nejdůležitější podmínkou je ochrana vybudovaných podzemních struktur před podzemními vodami.
Evropské přechody
Na rozdíl od Ruska jsou v západních zemích podchody v ulicích města velmi vzácné.
Existují samozřejmě křižovatky kombinované se stanicemi metra, které plní hlavně funkci přesunu na pravou stranu ulice. V těchto zemích se obvykle používají pozemní přechody.
Zvažte několik měst v Evropě.
Londýn je město srovnatelné v měřítku (populace) s Moskvou. Stejně jako v Rusku je zde problém oddělit velké toky chodců a obrovské množství dopravy. Všechno se tam rozhoduje jinak. V tomto městě je přibližně 300 křižovatek (dvakrát méně než v Moskvě). Hlavním směrem v zemi je nahrazení všech křižovatek, pokud je to možné, ulicemi.
Paříž je také srovnatelná s Moskvou. V centru Paříže však zcela chybí podzemní a pozemní přechody, s výjimkou těch, které jsou spojeny se stanicemi metra. Lidé procházejí ulicí s více pruhy na zebře.
Je také v Římě, Florencii a Stockholmu.
Přechody z hlavního města Ruska
Kromě jedinečných architektonických památek a muzeí umístěných na povrchu, Moskva má také zvláštní památky mezi podzemními objekty, včetně přechodů pro chodce.
16. října 1959 byla v Moskvě postavena první podzemní chodba pro lidi. Od té doby jich bylo mnoho a některé z nich lze nazvat uměleckým dílem. Mnoho podzemních chodeb v Moskvě si pamatuje minulost.
