Městská železniční elektrická doprava je zárukou absence dopravních zácp a způsobu, jak se snadno dostat z jednoho místa velkého sídla do druhého. Někde jsou jen tramvaje, zpravidla metro funguje. A je tu taková úžasná věc, jako je metrotram. Vsadím se, že slyšíte tento termín poprvé? Jediné metrotrám v Rusku se nachází ve městě Volgograd. Tato větev se stala hybridem tramvajové linky a metra. V Volgogradu se také nazývá lehká železnice. Jak se to však stalo? První věci jako první.
Město potřebuje metro
Po druhé světové válce byl Volgograd téměř úplně zničen. Ale sovětskému lidu je to jedno. A obrovské město za pouhých čtvrt století se znovu rozrostlo a stalo se ještě větším. V 70. letech se objevil problém: metropole se táhla podél pobřeží Volhy téměř 80 kilometrů. A úřady si myslely, že by bylo příjemné, kdyby bývalý Stalingrad získal vlastní linku metra. To vyžadovalo obrovské množství peněz, takže inženýři museli přijít s něčím méně nákladným.
Tak se zrodila metrotram - kříženec tramvajové linky a metra. Faktem je, že ze severní části města do centra již existovala tramvaj, která se křižovala s vozovkou pouze třikrát, což znamená, že mohla jet docela rychle. Inženýři se tedy rozhodli, že je možné vytvořit podzemní mělké stanice, na které by obyčejné „rohaté“ stanice zavolaly. Takže první tři podzemní zastávky byly vykopány a třetí se stal podzemním i nadzemním.
Stavební problémy
Když začali kopat tunely, čelili takové katastrofě - u tramvajů na ulici jsou dveře na pravé straně. A podle standardů metra je výstup z automobilů na levé straně. Protože ušetřili i na projektové dokumentaci, přišli s neuvěřitelnou věcí - křížit tunely na sobě. Koneckonců, na výměnu kolejových vozidel už nebyly žádné peníze.
Po zahájení první fáze úřady slíbily, že metrotrámy budou nakonec přeměněny na pravidelné metro. Dělníci vykopali další tři podzemní stanice, již bez křížení tunelů, ale země se rozpadla, projekt stál na jednom místě. Mimochodem, zastávky lehkých drah ve Volgogradu, bez ohledu na jejich umístění, se z nějakého důvodu nazývají stanice.
ST
5. listopadu 1984 vyrazily první vozy na trase ST - vysokorychlostní tramvaj. Vysokorychlostní tramvaje ve Volgogradu začaly procházet čtyřmi městskými částmi: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central a Voroshilovsky. Na severu začaly vozy z továrny na traktor, po stanici Centrálního parku kultury a odpočinku odešly do podzemí a zamířily na Chekistovské náměstí, kde se již na povrchu nachází otočný kroužek. Předposlední stanice tramvajové tratě Pionerskaja ve Volgogradu se stala zvláštní - tramvaje ji opustily z tunelu k nadjezdu přes nivou řeky Tsaritsa. Nadjezd vedl k pozemské části okresu Vorošilov.
ST-2
Po dlouhých 27 letech byla otevřena druhá fáze. Regionu se nějak podařilo koupit deset tramvají s dveřmi na obou stranách automobilů. To by však nestačilo k zajištění přiměřeného intervalu mezi příjezdy na stanici. Proto se rozhodli znovu se zdokonalit - přišli s druhou cestou ST-2. On následoval otočný prsten u stanice “stadión Monolith” v Krasnooktyabrsky okres, a po “Pionerskaya” jel do nových tunelů bez křižovatky a skončil u finále “Yelshanka” v sovětské čtvrti města. Čekistické náměstí ignorovalo trasu ST-2.
Projekty na papíře
V roce 2014 úřady začaly hovořit o výstavbě třetí, čtvrté a dokonce páté etapy lehké železnice ve Volgogradu. Plánovali zprovoznit pobočky z továrny na traktor na mikrodistribuci Spartanovka na severním okraji města, z Komsomolskaja na letiště přes sídliště Sedm Vetrov a Zhilgorodok a z Yelshanky na Volgogradskou státní univerzitu VolSU. Ale kvůli nedostatku finančních prostředků a změně guvernéra nebyly myšlenky ani navrženy na papíře, ale zůstaly pouze ve formě nápadů a prezentací techniků.
