Mnoho snů jako dítě zvedlo bojové stíhací letadlo nebo vícetunové osobní letadlo do vzduchu. Bohužel, ne všechny naše touhy jsou předurčeny k uskutečnění a sen o nebi není výjimkou. Ale pro neúspěšné piloty je stále možnost nastoupit na kormidlo. Jsou vybaveny sportovními letadly.
Co je sportovní letectví
To je také nazýváno primární výcvik letectví, nebo aeroklub. Sportovní letectví se používá k nastavení počátečních letových dovedností pro začátečníky a je samostatnou sportovní disciplínou, v rámci které se pořádají akrobatické soutěže mezi skutečnými esami. V Rusku bylo po rozpadu Sovětského svazu sportovní letectví v žalostném stavu, ale dnes se začíná postupně oživovat. Yak - sportovní letadlo, které je hlavní pro naše malé letadlo. Jsou použity jaky-52, jaky-54, jaky-55, yak18-t. Máme také sportovní letouny SU-26 a AN-2, které se používají hlavně při parašutismu. Ze zahraničních aut lze rozlišit Cessna-172 a Piper PA-28 Warrior.
Všechny létající kluby v Rusku jsou soukromé. V tomto ohledu je lví podíl letů spáchán pro komerční účely. Dnes je tedy služba velmi populární - rekreační let ve sportovním letadle. V zásadě se takové lety provádějí na Yak-52 a Yak-54. Chcete-li létat, není nutné být v aeroklubu - můžete si koupit letadlo a, pokud máte licenci soukromého pilota, létat samostatně. Bohužel v Rusku je infrastruktura a právní rámec pro soukromé lety na velmi nízké úrovni rozvoje.
Co by mělo být dobré sportovní letadlo
Existují základní požadavky, které musí sportovní letadla splňovat. Měly by být lehké a zároveň vydržet významné aerodynamické zatížení, měly by být snadno pilotní a měly by být schopné provádět dlouhý let s přetížením. Existují akrobatická letadla. Jsou speciálně navrženy pro akrobacii a mají vyšší pevnost a manévrovatelnost než jejich protějšky. Rychlost sportovního letadla se může pohybovat od 250 do 500 km / h, nepřetržitý let - od 500 do 1 000 km a mohou stoupat až na 6000 metrů.
Při navrhování akrobatických letadel je třeba dodržovat zvláštní požadavky.
- Akrobatické požadavky naznačují vzhled samotného letadla, určují, jak bude vážit, jaká bude geometrie křídla atd.
- Požadavky na rozvržení určují přistání a viditelnost pilota z kokpitu a také specifikují vlastnosti, které by letoun měl mít při zastavení.
- Motor musí nutně běžet hladce při významných zatíženích souvisejících s výkonem akrobatických údajů. Současně by mělo být řízení motoru co nejvíce zjednodušeno, aby se pilot nerozptyloval od obtížného manévrování.
- Ovládací panel nesmí být přetížen spotřebiči. Lety jsou vždy prováděny za příznivého počasí, s dobrou viditelností, takže nadměrné vybavení rozptyluje pozornost pilota.
- Konstrukce letadla poskytuje extrémně jednoduchou montáž a demontáž letadla, dobrou údržbu, flexibilní schopnosti při tankování a nosnosti.
Chcete-li postavit sportovní letadlo, musíte zvážit mnoho faktorů. Navzdory své zjevné jednoduchosti je to složitý, do značné míry dokonalý stroj.
Trocha historie
Všechno v naší zemi začalo v roce 1923 monopolárem ANT-1 (Tupolev Design Bureau), o něco později, v roce 1927 se k němu připojil dvouplošník AIR-1 (Yakovleva Design Bureau). Ve 30. letech se na výcvik pilotů používali hlavně Yakovlevova sportovní letadla. Pak jsou tu letadla Gribovsky a slavný U-2 Polikarpov. V 60. letech startoval Yak-18PM poprvé, což na světových šampionátech 1962 a 1964 vykazovalo vynikající rychlost a letové vlastnosti. V roce 1966 naši piloti získali medaile všech možných zásluh, nejen mužů, ale i žen, a Yak-18PM získal titul nejlepšího letadla světového šampionátu.
V tomto Yakovlev Design Bureau se nezastavil a vyvinul Yak-30 - dvoumístné cvičné letadlo. Poté následoval jediný Jak-32, který byl vybaven katapultem. Toto nádherné letadlo nastavilo 2 rychlostní rekordy v 60. letech. V roce 73 byl vytvořen slavný Jak-50. Toto letadlo přineslo sovětským sportovcům mnoho medailí. Místo Yak-52 byl vyvinut, ale měl některé konstrukční nedostatky. V roce 81 byly tyto nedostatky odstraněny u Jaka-55, který se ukázal jako velmi úspěšný a je stále oblíbený u letců.
V roce 1985 Sukhoi Design Bureau vytváří kompaktní sportovní letoun SU-26. Velikost SU je mnohem menší než Yak a má větší manévrovatelnost a rychlost, což umožňuje rychlejší a přesnější provádění akrobacie. Je třeba poznamenat, že plasty vyztužené uhlíkovými vlákny byly v tomto letadle použity poprvé na světě, což usnadnilo a mnohem více odolávalo nákladu.
