Svobodný přístav Vladivostok je přístavní zónou, ve které funguje zvláštní celní režim. Tento projekt začal fungovat nedávno, na podzim roku 2015. Vláda země má velké naděje na to. Podívejme se, jaké úkoly plní program ekonomické zóny „Svobodný přístav Vladivostok“, co tento koncept znamená a co provádění tohoto plánu slibuje Rusku.
Ekonomická a zeměpisná poloha Primorye
Projekt Svobodný přístav Vladivostok zahrnuje řadu přístavních zón v různých osadách Primorye, jakož i dopravní trasy, vchody a komunikaci s nimi. Myšlenka vytvoření zvláštní obchodní zóny zde vedla ke strategické hospodářské a geografické poloze regionu.
Primorsky Krai se nachází na samém jihovýchodě Ruska. Na severní straně hraničí s územím Khabarovsk, na západě - v Číně, na jihozápadě v Severní Koreji a na východě je omývá vodou Tichého oceánu. Správním centrem tohoto regionu je město Vladivostok, jehož populace v současné době přesahuje 600 tisíc lidí.
Pobřeží moře Primorsky Krai je poseté zátokami a zátokami, které jsou vhodné pro lodní a lodní navigaci.
Všechny výše uvedené nuance hrály významnou roli v tom, že přes území tohoto regionu již dlouhou dobu prošly velké obchodní a námořní obchodní cesty. Hlavní dopravní tepny jsou Trans-Sibiřská železnice a Tichomořské trasy.
Historie vývoje města a přístavu
Vladivostok se stal přístavem zdarma až v říjnu 2015. Má však poměrně dlouhou historii svého vývoje.
Samotný Vladivostok se objevil v roce 1860 jako vojenská základna, určená k ochraně hranic Ruské říše s Čínou a obchodních cest. Ačkoli to bylo dříve, nazývalo se to mořské zátoce, ve které se nachází budoucí město. Již v 60. letech minulého století se v této vesnici objevili první civilní osadníci. Poté byl položen přístav. Od roku 1861 do roku 1909 měl status, který se mu nedávno vrátil - port-franco.
Od roku 1888 se Vladivostok stal ústředním městem Primorského regionu a nahradil Khabarovsk v tomto stavu, což již naznačovalo jeho významný rozvoj. Rok 1891 je začátkem výstavby trans-sibiřské železnice, což mělo významný dopad na rozvoj regionu. Stavba železnice byla dokončena v roce 1916. Od té doby se Vladivostok stal důležitým uzlem spojujícím transasibiřskou železnici a tichomořské trasy. Dnes se obchodní hodnota přístavu ještě zvýšila.
Během občanské války byl Vladivostok součástí nárazníkového státu Dálného východu a byl také hlavním městem území Amur Zemsky, které bylo proti bolševikům.
S příchodem sovětské moci zůstal Vladivostok hlavním městem Primorského regionu a od roku 1938 se stal správním centrem nově vytvořeného Primorského území. Přístav se nadále vyvíjel. Bylo to během sovětského období, kdy obrat zboží v něm dosáhl nebývalých rozměrů.
Modernost
Po zhroucení SSSR zůstal Vladivostok v Ruské federaci správním střediskem Primorye. Na začátku roku 2000 dosáhl objem zahraničního obchodu v přístavu úrovně 0, 7 miliardy dolarů ročně a v roce 2009 obrat překročil objem 15 milionů tun.
Hlavními druhy zboží dováženého do Ruska přes přístav jsou automobily, elektronika, oblečení a výrobky. Dovážené hutní výrobky, mořské plody, dřevo. Hlavní směry dovozu a vývozu zboží: Čína, Japonsko, USA, Korejská republika a některé další státy asijsko-tichomořského regionu.
Vysoké obchodní poměry, jakož i zájem o další růst, přiměly úřady přemýšlet o tom, že by přístavu měly zvláštní celní status.
Zdarma Port Idea Development
Myšlenka vytvoření bezplatného přístavu ve Vladivostoku nebo, jak se běžně říká podobné právní postavení, bez přístavu, je již dlouho ve vzduchu. Město získalo podobný status již v době ruské říše v letech 1861-1909. Takže existoval precedens.
Tato otázka se stala ještě naléhavější po uložení sankcí proti Rusku několika západními mocnostmi. Začaly se objevovat různé nápady, jak stimulovat další zahraniční partnery ke zvýšení spolupráce s Ruskem. Jedním z těchto nápadů byl Svobodný přístav Vladivostok. Co tato inovace pro ekonomiku regionu a zemi jako celek znamená, lidé myslí velmi dobře.
Nejprve byla tato myšlenka zvažována na místní úrovni v Primorském území, ale pak o ní začalo mluvit stále více lidí.
Legislativa
První vážné prohlášení o možných vyhlídkách na vytvoření zvláštní celní zóny na území Primorského bylo učiněno na konci roku 2014. Návrh na udělení statusu Vladivostok v prosinci bez přístavů veřejně vznesl prezident Ruska. Již na konci měsíce byl tento projekt stanoven v rozvojovém programu Ruské federace.
V polovině července 2015 podepsal V. V. Putin zákon o udělení zvláštního celního statusu Vladivostoku a některým dalším přístavům a územím Primorského území, vstoupil v platnost teprve 12. října. Od té doby se Vladivostok opět stal bez portů.
Cíle projektu
Pojďme zjistit, jaké jsou cíle projektu Free Port of Vladivostok. Co znamená jeho implementace pro politiky a ekonomy?
Hlavním cílem tohoto projektu je zvýšení obchodu v přístavních oblastech Primorského teritoria a jejich přeměna na největší překladiště v asijsko-tichomořském regionu. Měl by přispět k dosažení zvýšení oběhu komodit v těchto přístavech, a to jak kvantitativním, tak peněžním. Mezi jeho úkoly patří také podpora růstu HDP země jako celku, rozvoj regionální infrastruktury (zejména doprava), rozšiřování obchodních vztahů s partnery, zvyšování objemu služeb spojených se zpracováním, přepravou a skladováním zboží.
Níže budeme diskutovat, jaké metody budou tyto úkoly řešeny.
Právní postavení a mechanismus práce
Nyní je čas mluvit konkrétně o tom, co znamená Svobodný přístav Vladivostok z právního hlediska a jaký je mechanismus projektu.
Status bez přístavu znamená nešíření celní zóny státu, na jehož území se přístav nachází ve své zóně. To znamená, že zboží, které sem přijíždí, nemusí být odbaveno. Tento postup se provádí pouze v případě, že se zboží začne pohybovat hluboko do země, na své celní území. Speditéři tak šetří čas a peníze. Nepotřebují provádět celní odbavení zboží a platit za něj poplatek.
Bezcelní přístav je bezcelní zóna pro dovoz a vývoz zboží. Tento stav by samozřejmě měl přilákat nákladní dopravce a jiné protistrany. Zejména taková celní zóna je výhodná pro subjekty mezinárodního obchodu, které pro další přepravu zboží potřebují místo překládky.
V rámci Freeportu byl zaveden zjednodušený vízový režim, byla zavedena zvláštní opatření na podporu podnikání a řada daňových výhod. Tento status upřednostňuje nejen mezinárodní obchodní vztahy, ale také rozvoj místního podnikání.
To je to, co musíte vědět především pro ty lidi, kteří chtějí pochopit, co je Svobodný přístav Vladivostok, co to znamená.
Musím říci, že v dobách Ruské říše, s výjimkou Vladivostoku, Theodosia, Batuma, Oděsy a řady dalších přístavních zón, měl tento status.
Průvodce
Správa Free Port je řízena zvláštní dozorčí radou, která se skládá z některých členů vlády a zástupců místních úřadů. Jejím hlavním úkolem je koordinovat činnost vlády Ruské federace a regionálních úřadů a předcházet zbytečnému zasahování kontrolních struktur do činnosti této celní zóny.
V současné době je předsedou dozorčí rady Yuri Trutnev.
Územní rámec
Nyní se podívejme, která území Primorského území jsou zahrnuta do celní zóny Svobodného přístavu Vladivostok. Co to znamená z územního hlediska?
Je třeba poznamenat, že hranice svobodného přístavu zahrnují nejen samotné přístavy Primorye, ale také řadu dalších komunikací, vchodů, struktur a komplexů, včetně letiště Knevichi.
Obecně oblast přístavu zahrnuje 15 z 34 okresů Primorye. Rozkládá se od přístavu Zarubino na západě k přístavu Nakhodka na východě a na severu sahá do městské čtvrti Khankai, včetně jezera Khanka.
Podle ruských právních norem se právní postavení Svobodného přístavu Vladivostok dále rozšiřuje na dopravní cestu Primorye-1, která vede z čínského města Harbin do přístavů v asijsko-tichomořském regionu, jakož i Primorye-2, která vede mezi Changchunem a přístavy na Tichomoří. oceán.
Zjistili jsme tedy, na jaké území se Svobodný přístav Vladivostok rozšiřuje, co je z geografického hlediska.
Vyhlídky na rozšíření
Přes toto územní pokrytí nás výhody Svobodného přístavu Vladivostok nutí k přemýšlení o jeho dalším rozšiřování.
Vlády Sachalinské oblasti, autonomního území Okuk Chukotka, Kamčatka a Chabarovsk tedy vyjádřily přání zahrnout do zvláštní celní zóny několik přístavů ve svých regionech. To se týká zejména přístavů jako Sovetskaya Gavan, Provideniya, Petropavlovsky, Nikolaevsk-on-Amur, Korsakovsky, Vanino, Beringovsky, Okhotsk a několik dalších.
Vedoucí okresu Lazovsky na území Primorského kraje navíc vyjádřil naději, že zmíněný správní subjekt bude do této zóny zařazen, zejména do přístavu Proměnění.
