Nápad používat torpédovou loď v nepřátelských bojích se poprvé objevil v první světové válce na britském velení, ale Britům se nepodařilo dosáhnout požadovaného účinku. Sovětský svaz dále hovořil o použití malých mobilních plavidel při vojenských útocích.
Historické pozadí
Torpédový člun je malé bojové plavidlo, které je určeno k ničení vojenských lodí a transportních lodí s granáty. Ve druhé světové válce byl opakovaně používán v nepřátelských akcích.
Do té doby měly námořní síly hlavních západních velmocí takové množství lodí, ale jejich stavba se v době, kdy začaly nepřátelství, rychle zvýšila. V předvečer druhé světové války v Sovětském svazu bylo téměř 270 lodí vybavených torpédy. Během války bylo vytvořeno více než 30 modelů torpédových lodí a více než 150 bylo přijato od spojenců.
Historie vzniku torpédové lodi
V roce 1927 provedl tým TsAGI vývoj projektu prvního sovětského torpédového plavidla, jehož vůdcem byl A. N. Tupolev. Loď dostala jméno „Firstborn“ (nebo „ANT-3“). Měl následující parametry (jednotka - metr): délka 17, 33; šířka 3, 33 a 0, 9 sediment. Síla nádoby byla 1200 litrů. s., tonáž - 8, 91 tun, rychlost - až 54 uzlů.
Výzbroj, která byla na palubě, sestávala z torpéda 450 mm, dvou kulometů a dvou dolů. Pilotní produkční loď se v polovině července 1927 stala součástí černomořských námořních sil. Ústav pokračoval v práci, zlepšoval jednotky a v prvním měsíci pádu roku 1928 byla připravena sériová loď „ANT-4“. Do konce roku 1931 byly vypuštěny desítky lodí, které se nazývaly „Sh-4“. Brzy v černomořských, dalekých východních a pobaltských vojenských čtvrtích vyvstaly první formace torpédových člunů. Loď „Sh-4“ nebyla ideální a vedení flotily nařídilo TsAGI v roce 1928 novou loď, která byla následně nazvána „G-5“. Byla to úplně nová loď.
Torpédová loď model "G-5"
Klouzavá loď G-5 prošla zkouškou v prosinci 1933. Loď měla trup z kovu a byla považována za nejlepší na světě, pokud jde o technické vlastnosti a vybavení. Sériová výroba "G-5" se týká roku 1935. Na začátku druhé světové války to byl základní typ lodí námořnictva SSSR. Rychlost lodi torpéda byla 50 uzlů, síla - 1700 litrů. s., a ve službě byly dva kulomety, dvě 533 mm torpéda a čtyři doly. V průběhu deseti let bylo vyrobeno více než 200 kusů různých úprav.
Během Velké vlastenecké války lovily lodě G-5 nepřátelské ponorky, hlídané lodě, zahájily torpédové útoky, přistály a doprovodily vlaky. Nevýhodou torpédových člunů byla závislost jejich práce na povětrnostních podmínkách. Nemohli být na moři, když jeho vzrušení dosáhlo více než tří bodů. Byly potíže s rozmístěním výsadkářů i s přepravou zboží spojené s nedostatkem rovné paluby. V tomto ohledu před válkou vytvořili nové modely lodí dlouhého doletu „D-3“ s dřevěným trupem a „SM-3“ s ocelovým trupem.
Vůdce torpéda
Nekrasov, který byl vedoucím experimentálního konstrukčního týmu pro vývoj letadel, a Tupolev v roce 1933 vyvinul návrh lodi "G-6". Byl vůdcem mezi dostupnými loděmi. Podle dokumentace mělo plavidlo následující parametry:
- výtlak 70 tun;
- šest torpéd 533 mm;
- osm motorů o objemu 830 litrů. s.;
- rychlost 42 uzlů.
Tři torpéda byla vypálena z torpédometů umístěných vzadu a ve tvaru žlabů a další tři z torpédometů se třemi trubkami, které se mohly otáčet a byly umístěny na palubě lodi. Kromě toho měla loď dvě děla a několik kulometů.
Kluzná torpédová loď "D-3"
Torpédové lodě SSSR značky D-3 byly vyrobeny v továrně Leningrad a Sosnovsky, která se nacházela v oblasti Kirova. Když začala Velká vlastenecká válka, byly v severní flotile pouze dvě lodě tohoto druhu. V roce 1941 bylo v Leningradu vyrobeno dalších 5 lodí. Teprve od roku 1943 začaly do provozu přicházet domácí a příbuzné modely.
Plavidla D-3, na rozdíl od předchozích G-5, mohla fungovat ve větší vzdálenosti (do 550 mil) od základny. Rychlost nové značky torpédového člunu se pohybovala od 32 do 48 uzlů v závislosti na výkonu motoru. Dalším rysem „D-3“ bylo to, že z nich bylo možné vypustit salvu z nehybných a z jednotek G-5 pouze rychlostí nejméně 18 uzlů, jinak by vystřelená raketa mohla zasáhnout loď. Na palubě lodi byly:
- dvě 533 mm torpéda modelu třicátého devátého roku:
- dva kulomety DShK;
- dělo "Oerlikon";
- koaxiální kulomet "Colt Browning."
Trup plavidla „D-3“ byl rozdělen čtyřmi oddíly na pět vodotěsných oddílů. Na rozdíl od lodí typu G-5 byly D-3 vybaveny lepším navigačním zařízením a skupina výsadkářů se mohla volně pohybovat na palubě. Loď mohla pojmout až 10 lidí, kteří byli ubytováni ve vyhřívaných prostorech.
Torpédová loď "Komsomolets"
V předvečer druhé světové války byly torpédové lodě v SSSR dále rozvíjeny. Návrháři pokračovali ve vývoji nových vylepšených modelů. Takže tam byla nová loď jménem Komsomolets. Jeho tonáž byla jako u G-5 a trubice torpéda byly pokročilejší a mohla nést silnější protiletadlové protiponorkové zbraně. Pro stavbu lodí přitahovaly dobrovolné dary sovětských občanů, proto se jejich jména objevila, například „Leningradský pracovník“, a další podobná jména.
Trup lodí uvolněný v roce 1944 byl vyroben z duralu. Vnitřek lodi obsahoval pět oddílů. Po stranách podvodní části byly nainstalovány kýly, aby se snížilo hřiště, a trubice torpédových žlabů byly nahrazeny trubkovými přístroji. Plavební způsobilost se zvýšila na čtyři body. Výzbroj zahrnuje:
- dvě torpéda;
- čtyři kulomety;
- hluboké bomby (šest kusů);
- kouřové vybavení.
Kabina, ve které bylo umístěno sedm členů posádky, je vyrobena z obrněného sedmimilimetrového listu. Torpédové lodě druhé světové války, zejména Komsomolets, se vyznamenaly v jarních bitvách roku 1945, kdy se k Berlínu přiblížily sovětské jednotky.
Způsob SSSR k vytváření kluzáků
Sovětský svaz byl jedinou hlavní námořní zemí, která stavěla lodě vzácného typu. Jiné síly postoupily k vytvoření kýlových člunů. Během klidu byla rychlost redanned plavidel výrazně vyšší než kýl, s vlnou 3-4 body - naopak. Kromě toho mohly kýlové lodě vzít na palubu silnější zbraně.
Chyby způsobené technikem Tupolevem
Plovák hydroplánu byl vzat jako základ u torpédových lodí (projekt Tupolev). Jeho vrchol, který ovlivnil sílu zařízení, byl použit návrhářem na lodi. Horní paluba lodi byla nahrazena vypuklým a strmě zakřiveným povrchem. Člověku, i když byla loď v klidu, nebylo možné zůstat na palubě. Když se loď pohybovala, bylo pro posádku naprosto nemožné opustit kokpit, všechno, co bylo na ní, bylo vyhozeno z povrchu. V době války, když bylo nutné transportovat jednotky na G-5, byli vojáci vysazeni do okapů, které měly torpédomety. Navzdory dobrému vztlaku plavidla není možné na něm přepravovat žádný náklad, protože není možné jej umístit. Konstrukce trubice torpéda, která byla vypůjčena od Britů, byla neúspěšná. Nejnižší rychlost plavidla, při které byla vypálena torpéda, byla 17 uzlů. V klidu a při nižší rychlosti byla salva torpéda nemožná, protože zasáhla loď.
Německé vojenské torpédové lodě
Během první světové války musela německá flotila v boji proti britským monitorům ve Flandrech přemýšlet o vytvoření nových způsobů boje proti nepříteli. Našli cestu ven a v dubnu 1917 byl postaven první malý vysokorychlostní člun s výzbrojí torpéda. Délka dřevěného trupu byla o něco více než 11 m. Plavidlo bylo uvedeno do pohybu dvěma karburátorovými motory, které se již přehřívaly rychlostí 17 uzlů. Když se zvýšila na 24 uzlů, objevily se silné cákance. V přídi bylo instalováno jedno torpédo 350 mm, střely mohly být odpalovány rychlostí ne více než 24 uzlů, jinak by loď narazila na palubní desku. Přes tyto nedostatky vstoupily německé torpédové lodě do sériové výroby.
Všechny lodě měly dřevěný trup, rychlost dosáhla 30 uzlů s vlnou tří bodů. Posádku tvořilo sedm lidí, na palubě byl jeden torpédo 450 mm a kulomet s ráží pušky. Než bylo podepsáno příměří, bylo v Kaiserově flotile 21 lodí.
Po skončení první světové války došlo k poklesu výroby torpédových lodí po celém světě. Teprve v roce 1929, v listopadu, německá společnost „Fr. Lyursen “přijal rozkaz na stavbu bojového člunu. Uvolněná plavidla se několikrát zlepšila. Německé velení neuspokojilo použití benzínových motorů na lodích. Zatímco designéři pracovali na jejich nahrazení hydrodynamikou, po celou dobu došlo k vylepšení jiných návrhů.
Německé torpédové lodě druhé světové války
Námořní vedení Německa ještě před začátkem druhé světové války směřovalo k výrobě bojových lodí s torpédy. Byly vyvinuty požadavky na jejich formu, vybavení a manévrovatelnost. V roce 1945 bylo rozhodnuto postavit 75 lodí.
Německo se umístilo na třetím místě v globálním exportním vedení torpédových člunů. Před začátkem války německé stavitelství pracovalo na realizaci plánu „Z“. Německá flotila proto musela pevně znovu vyzbrojit a měla velké množství lodí nesoucích torpédo zbraně. S vypuknutím nepřátelských akcí na podzim roku 1939 nebyl plánovaný plán splněn a výroba lodí se prudce zvýšila a do května 1945 byl za téměř 250 jednotek uveden do provozu pouze Schnellbotov-5.
V roce 1940 byly postaveny lodě s užitečným nákladem na 100 tun a zlepšenou způsobilostí k plavbě. Válečné lodě byly označeny počínaje „S38“. To byla hlavní zbraň německé flotily ve válce. Výzbroj lodí byla následující:
- dvě torpédomety se dvěma až čtyřmi raketami;
- dvě třicetimilimetrové protiletadlové zbraně.
Nejvyšší rychlost lodi je 42 uzlů. Do bitev druhé světové války bylo zapojeno 220 lodí. Německé lodě na bojišti se chovaly statečně, ale ne bezohledně. V posledních několika týdnech války byly lodě zapojeny do evakuace uprchlíků do jejich vlasti.
Němci s kýlem
V roce 1920 byla v Německu, navzdory hospodářské krizi, provedena kontrola provozu kýlu a reded plavidel. V důsledku této práce učinili jediný závěr - stavět výhradně kýlní čluny. Na setkání sovětských a německých lodí vyhrály. Během bitev v Černém moři v letech 1942-1944 nebyla potopena ani jedna německá loď s kýlem.
Zajímavá a málo známá historická fakta
Ne každý ví, že sovětské lodě s torpédy, které byly použity během druhé světové války, byly obrovské plováky z hydroplánů.
V červnu 1929 konstruktér letadel A. Tupolev zahájil výstavbu hoblovací lodi ANT-5 vybavené dvěma torpédy. Testy ukázaly, že lodě mají takovou rychlost, že se lodě jiných zemí nemohly vyvinout. Vojenské úřady byly takovou skutečností.
V roce 1915 navrhli Britové malou loď s velkou rychlostí. Někdy se tomu říkalo „plovoucí torpéda“.
Sovětští vojenští vůdci si nemohli dovolit využít západní zkušenosti při navrhování lodí s torpédovými loděmi, protože věřili, že naše lodě jsou lepší.
Lodě postavené Tupolevem byly leteckého původu. Připomíná se to zvláštní konfigurace trupu a kůže plavidla, vyrobená z duralového materiálu.
