Vojenská dopravní letadla Ruska, jejichž fotografie jsou uvedeny níže, jsou zaměřena na přistání vojenských jednotek a taktických skupin. Kromě toho jsou tato letadla konstruována pro přenos zbraní, střeliva, materiálu a střeliva do zadní části nepřítele. Některé z těchto strojů lze použít jako nástroj pro speciální úkoly.
Design a tvorba
V Rusku pokračuje práce na vytvoření nového těžkého vojenského dopravního letounu, který by měl nahradit osvědčená, ale již docela zastaralá letadla jako IL-76, AN a Ruslan. Tradiční název projektu je PAK TA („Advanced Aviation Complex of Transport Aviation“). Nyní je podobný vývoj v počáteční fázi. V této fázi se designéři ve spolupráci se zástupci ministerstva obrany snaží maximálně popsat vzhled a vlastnosti budoucích letadel.
Přes protichůdnou povahu navrhovaných programů pokračuje pohyb v tomto směru bez zastavení. Stojí za zmínku, že aktualizované moderní vozy přilákaly nejen vojenské jednotky. Největší společnost Volga-Dnepr se v roce 2018 rozhodla koupit 20 amerických protějšků Boeing 747. Bylo nutné za to utratit několik miliard dolarů. Mnoho odborníků tvrdí, že pokud by existoval konkurenční domácí protějšek, určitě by se rozhodlo v jeho prospěch.
Úspěchy současnosti
Nyní vojenské letadlo v Rusku jsou čtyři typy strojů, které se liší nosností a některými technickými nuancemi. Níže jsou uvedeni nejlepší zástupci:
- AN-12 (užitečné zatížení - až 20 tun);
- AN-26 (do 6 t);
- IL-76 (až 60 tun);
- Ruslan AN-124 (až 120 tun).
Celkový počet takových strojů je asi 250 kusů. Podobné mimořádné letectví má také ministerstvo mimořádných událostí Ruské federace, které obsahuje asi 100 kopií 76 Ilov. Není to tak dávno, co vyšla modifikace MD-90A, vybavená úspornými elektrárnami a vylepšeným palubním zařízením.
Zajímavá fakta
Převážná většina prací na vytvoření letadel vojenského dopravního letectví v Rusku byla přidělena úřadu Antonov Design Bureau. Lví podíl kluzáků byl vyvinut právě tímto podnikem v Kyjevě, který se široce používal nejen v armádní sféře, ale také v civilním sektoru.
Když SSSR zapadl do zapomnění, pro organizaci začaly velmi problematické časy. Počet vyrobených aut se snížil o řádovou velikost, i když se Antonov stále snaží vyrábět nová letadla. Sériová výroba Ruslanů skončila téměř bez začátku. Kromě toho z důvodu známých okolností podnik z Ukrajiny uložil zákaz nezávislé údržby AN-124 ruským továrnám a pobočkám. Taková politika může vést ke skutečnosti, že letadla z Ruské federace jednoduše nebudou uvolněna mimo stát.
Konkurence
Po rozpadu Sovětského svazu podnikly orgány Ukrajiny a Ruské federace ve spolupráci různé kroky ke stabilizaci vojenského letectví obou zemí. Většina dohod však byla neúspěšná. Poslední roky ukázaly, že se tento proces jen zhoršoval. Pokusme se zjistit, jaká je situace s potenciálními odpůrci vojenských dopravních letadel Ruska, nebo spíše se všemi bojovými letadly?
Nejvýznamnějším a nejzávažnějším konkurentem jsou Spojené státy americké. Letecký park této země má více než 400 vozidel různých typů. Tato varianta umožňuje provádět rozsáhlé operace několik tisíc kilometrů od jejich hranic. Hlavními nosiči letectva Ameriky jsou víceúčelové jednotky C-130 Hercules, Globemaster III, C-5 Galaxy, s nosností 19 až 120 tun. Evropští a američtí vůdci vojenských útvarů považují vývoj a výrobu těžkých letadel s nosností více než 100 tun za zbytečný a nákladný program. Zároveň se obě strany nehanbí používat ruslana pro konkrétní vojenské a civilní účely.
Nové vojenské dopravní letadlo Ruska v perspektivě
Před několika lety se zvláštní komise Ruské federace rozhodla provést plán PAK TA. Výsledkem bylo, že parametry aktualizovaného letectví překvapilo mnoho odborníků. Projekt v tomto směru bude mít nadzvukové rychlosti (nad 2000 km / h) s doletem letu nejméně sedm tisíc kilometrů. V tomto případě bude nosnost stroje až 200 tun. Ruské letectvo by mělo po dobu 10 let obdržet asi 80 jednotek tohoto vybavení.
Vývojáři nových vojenských dopravních letadel v Rusku plánují možnost dodávat takové jednotky v co nejkratším čase s obrněným zařízením ze 400 moderních tanků Armata a podobných analogů. Odvážné manévry se mají provádět kdekoli na světě. Konstrukčně by PAK TA měl být vybaven víceúrovňovou palubou s možností přistání jakéhokoli vybavení.
Takové vlastnosti vypadají poněkud „transcendentálně“, protože není zcela jasné, jak tyto „monstra“ zajistit. Pro vybavení této třídy jsou zapotřebí speciální přistávací dráhy a obrovské zásoby paliva. Kromě toho při vytváření vojenských dopravních letadel tohoto typu Ruska vyvstanou určité obtíže, které nejsou srovnatelné s technologickými schopnostmi domácích rostlin. Další nuansou je vycpávka informací o vzhledu jiných analogů, jako je Ermak TCP.
Vojenské dopravní letadlo IL-106
Určené letadlo je poměrně starý projekt designové kanceláře „Ilyushinsky“. Vývoj stroje začal v polovině 80. let minulého století. Všechno to začalo vyhlášením soutěže o vytvoření „transportéru“, který by mohl nahradit legendární, ale zastaralý IL-76.
OKB Antonov a Tupolev také navrhli své projekty, ale vítězství šlo „Ilyushinitům“. Záměrem těchto plánů bylo dokončit vývoj a testování zařízení před rokem 1995. Přesto se politická a ekonomická situace v zemi přizpůsobila. Podle charakteristik by IL-106 měl parametr nosnosti až 100 tun, vyrobený podle klasického aerodynamického schématu, s možností přepravy zboží na vzdálenost až pět tisíc kilometrů. Kromě toho bylo plánováno, že aktualizovaný kluzák bude vybaven předními a zadními nákladními rampami. Model měl jít do série v roce 1997, což se nestalo ze zřejmých důvodů.
Pokud jde o nový PAK TA, objevila se tvrzení, že tento projekt není ničím jiným než upraveným IL-106. Starý vývoj však s největší pravděpodobností poslouží k vytvoření modernizovaného vojenského dopravního letadla Ruské federace. Podle nepotvrzených zpráv začal návrh osnovy modelu v roce 2018.
Modifikace "Ermak"
Často v uvedeném směru se zmiňuje ještě jedno auto - PTS "Ermak". Toto je další projekt Ilyushin Design Bureau, jehož zmínka je z roku 2013. Parametry letadla jsou podobné IL-106. Zde jsou stručné technické specifikace:
- ukazatele kapacity - až 100 tun;
- typ aerodynamického návrhu - standardní provedení;
- rychlost - asi 2000 km / h;
- překonaná vzdálenost na jedné čerpací stanici je asi 5 tisíc kilometrů.
V roce 2024 se plánuje uvedení automobilu do sériové výroby. Výtěžek bude hlavně půjčován z projektu přes IL-106. Aby bylo možné všechny myšlenky úspěšně implementovat, bylo rozhodnuto přilákat nejen OKB IL, ale také závod Myasishchev, podnik Transport Aircraft a letecké závody v Uljanovsku a Voroněži. Stojí za zmínku, že ambice tohoto projektu tam nekončí. Plány zahrnují vývoj IL-112 (nosnost - do 6 tun), MTA (rusko-indická varianta se schopností přepravit 20 tun nákladu), stejně jako těžká letadla pod indexem 476 (nosnost do 60 tun).
Potíže a možnosti jejich řešení
Vytvoření nového vojenského dopravního letadla v Rusku je spojeno s mnoha obtížemi. To je do značné míry způsobeno kolapsem SSSR, když mnoho spolupracujících systémů jednoduše skolabovalo a oddělilo se. Jedním z důvodů je zastavení financování vytváření nového motoru typu NK-92/93. Navzdory všem potížím s řešením řady technických problémů však neexistuje žádný jiný způsob.
Nová obrněná vozidla vyžadují zdokonalené možnosti pro jejich leteckou přepravu. Například, IL-76 je navržen pro rozměry a hmotnost následujících strojů:
- Tanky T-72 a T-90. Ve druhém případě je vyžadována určitá demontáž jednotky. U analogů vytvořených a vyvinutých na platformě „Almaty“ není situace o nic lepší.
- Bojové vozidlo typu „Kurganety“.
- BMP-3.
- Motorizované puškové jednotky.
Pokud věříte návrhářům, plánují do konce současného desetiletí vytvořit ruské vojenské dopravní letadlo projektu PAK TA a poté přistoupit ke skutečným testům.
