Každý řidič cestující mimo Moskvu zná z první ruky stav silnic. Zlomené stopy, nedostatek štěpkovačů, osvětlení - to je krutá realita, se kterou se stát rozhodl stále bojovat. Je pravda, že taková metoda boje jako jízdné pro kamiony na federálních dálnicích je velmi kontroverzní. To způsobilo nával kritiky a hromadné protesty řidičů.
Pro informaci
V tomto smutném případě fungoval zvyk obyvatel spoléhat se na náhody. Zavedení takového systému bylo v plánech úředníků před několika lety.
Poté, co úřady neslyšely šepoty a protesty, diskuse od veřejnosti a příslušných organizací, uvedly systém Plato do reality.
Jeho smyslem je zavedení mýtného pro nákladní vozidla, jejichž prostornost přesahuje 12 tun. A tady nemluvíme o kolosální sbírce, protože úřady pracují s čísly, jako je 1, 53 rublů na kilometr. Vzhledem k vzdálenostem, které přepravci přepravují, aby dovezli své zboží na místo určení, lze konstatovat, že zisk dopravců výrazně klesá.
Kromě toho budou ceny jízdného na federálních dálnicích neustále stoupat. Do března to bude činit 3, 06 rublů na 1 km, což je daleko od limitu, na který se vláda spoléhá.
Reakce společnosti
Přirozeně žádné lezení do kapes lidí nemůže vyvolat rozhořčení. Ani vysoká úroveň důvěry ve vládu a její jednání v tomto případě nestačila. Obyvatelstvo, které si uvědomilo, že nová daň nějakým způsobem ovlivní každého, aktivně diskutovalo o problému a novém zákonu o zavedení jízdného pro nákladní vozidla. Někdo, který si uvědomuje, že je třeba vytvořit normální dopravní infrastrukturu, podporuje činnost úřadů, ti, kteří na to dají prostředky z vlastních kapes, jsou upřímně pobouřeni.
Jako obvykle se nejsilnější protesty objevily na sociálních sítích a na tematických fórech. Všechny tyto nepokoje nakonec vedly k pouličním protestům. K hromadným událostem nedošlo, protože se jednalo převážně o majitele vozidel spadajících do kategorie těžkých nákladních automobilů a společností zabývajících se nákladní dopravou.
Protesty truckerů
Konec roku 2015 nebyl poznamenán přípravami na novoroční oslavy, ale vážnými nepokoji.
„Plato“ donutil truckery ze všech regionů, aby se zvedli. A zatímco velké společnosti hovoří o klesajících příjmech a obtížích, hráči malých a středních podniků tvrdí, že takový systém je může zničit.
V současné době je konfliktní situace vyřešena daleko od všech regionů. Někteří účastníci procesu se rozhodli na chvíli ustoupit a vytvořit účinnou organizaci, která bude hájit své zájmy na nejvyšší úrovni. Někteří stále věří, že jízdné o nákladních vozech přes 12 tun je nespravedlivé a snaží se ho úplně odstranit.
Úskalí
Ve skutečnosti má každý obyvatel země zájem o zlepšení životní úrovně a sociální úrovně. Každý chce vysoce kvalitní medicínu, skutečnou pomoc zástupců bytových a komunálních služeb a samozřejmě i běžných silnic. Co je to za úlovek a proč Plato způsobil takovou rezonanci ve společnosti?
Skutečností je, že truckerové nevidí výsledek a vyhlídky v novém zákoně. Na jejich ramena byla uvalena přepravní daň a poplatek za opravu silnic zahrnutý v ceně paliva. Přidání nového poplatku a v tak obrovské výši podle jejich názoru situaci nenapraví k lepšímu, ale stane se novým způsobem, jak obohatit ty u moci.
Hlasitý skandál byl přímým postojem oligarchy v blízkosti prezidentské správy, Igor Arkadievich Rotenberg. Právě tato osoba je hlavním držitelem akcií společnosti, která reguluje činnost Plata. Zisk, který organizace získá, když jízdné pro kamiony na federálních dálnicích půjde na účty, se odhaduje na miliardy rublů.
Reakce vlády
Stát nemohl protesty ignorovat ani potlačit. Ano, a to by bylo stěží rozumné jednání v podmínkách nestability a obecné intenzity vášní. V důsledku toho se zástupci dopravních společností a úředníci setkali více než jednou a v některých otázkách se jim podařilo dosáhnout kompromisu.
Poslanci vyvinuli a předložili účty Duma, které by pomohly vyřešit sporné záležitosti. V současné době se vládě podařilo dosáhnout hlavní věci - masové rozhořčení ustoupilo, všichni se uklidnili a čekají na splnění slibů úředníků ohledně revize zvláště naléhavých otázek.
Všichni přemýšlejí, jestli bude sběr nákladních vozidel zpožděn a jak dlouho vydrží moratorium. Řidiči jsou nuceni stanovit dobu tří let.
Klíčové výsledky vyjednávání
Strany konfliktu dosáhly jen velmi málo. Jízdné je zpoplatněno. Podle zástupců manažera společnosti obsluhujícího systém však byly problémy s Platovou prací odstraněny.
Mnoho řidičů uvedlo, že systém automaticky odečetl z účtu dopravce částku ne za ohlášenou cenu 1, 53 rublů, ale za maximální cenu zahrnutou v programu - 3, 73 rublů za 1 km. Tato částka byla vypočtena a stanovena zákonem o výběru mýtného pro nákladní vozidla po provedení základních výpočtů a je založena na rostoucím inflačním indexu.
Pozitivním výsledkem však bylo rozhodnutí o přezkumu pokut za nezaplacení cel. Zpočátku činily 5 tisíc rublů pro samotného řidiče, 40 000 pro jeho manažera a 450 000 pro právnické osoby. Takováto obrovská množství se revidují. K dnešnímu dni již bylo navrženo snížit je na 5, respektive 10 tisíc rublů pro fyzické a právnické osoby, a dosud neukládat pokuty řidičům vozidel.
Kromě toho bylo rozhodnutím prezidenta V. Putina rozhodnuto zrušit přepravní daň pro majitele automobilů o hmotnosti 12 tun a více 1. dubna. Existuje také návrh uvést systém do zkušebního režimu po dobu jednoho roku. Takové opatření pomůže pochopit systém, zavést mechanismy a opravit nedostatky.
Účinky na populaci
Ti, kteří kritizují rozhořčené válečníky, nemohou vždy spočítat důsledky jednání úřadů. Rusko je obrovská země a spotřební zboží se nejčastěji dodává pozemní dopravou. Přímým výsledkem zvýšených nákladů pro dopravce je zvýšení sazeb. V důsledku toho bude břemeno nové daně částečně nebo úplně spočívat na bedrech konečného spotřebitele.
Když se ceny v obchodech výrazně zvýší, uvidí to každý. Podle různých zdrojů může růst cen dosáhnout 30%, navíc to dále zvýší inflaci, která v roce 2015 činila 15, 6%.
Dalším důležitým bodem je odmítnutí některých dopravců pracovat v takových podmínkách. To ohrožuje konečného spotřebitele poklesem sortimentu výrobků a zboží, zejména těch, které jsou přepravovány ze vzdálených míst.
Co čeká nákladní doprava zavedením nového zákona?
Jízdné za kamiony na federálních dálnicích zasáhne podnikání nejtěžší. Především se všichni majitelé vozidel zavazují k instalaci speciálního vybavení do svých aut. Jedná se o GPS navigátory, které budou sledovat pohyb automobilu, a na základě obdržených dat bude systém účtovat prostředky.
RT-Invest Transport Systems je společnost, která se zabývá organizačními a finančními záležitostmi a reguluje Platóna. Jeho vedoucí představitelé uvádějí, že v současnosti je v systému registrováno více než 600 tisíc vozidel, což je více než polovina z jejich celkového počtu v zemi.
Podle nich je situace stabilní a poměrně optimistická, nedochází k závažným selháním v práci a obecně neexistují žádné problémy. Zároveň však vůdci velkých logistických společností a společností zabývajících se přepravou zboží poznamenávají, že se setkali s určitými problémy. Distribuční sítě již pociťují vážné narušení dodávek, a to je teprve začátek.
Hlavním problémem je, že soukromí dopravci a malé organizace jednoduše odmítají odejít kvůli nedostatečnému porozumění systému nebo neshodě s jeho podmínkami. V některých regionech dosahuje snížení nabídky dopravních služeb 40%.
V celosvětovém měřítku to hrozí ztrátou obchodu, nezaměstnaností a snížením daňových příjmů do rozpočtu.
Být či nebýt?
Všechny tyto starosti ovlivňují skutečnost, že mnoho lidí s nepřátelstvím vnímá samotnou myšlenku. Musíte pochopit, že když představí nákladní vozidla na silnicích, bude to dobrá pomoc při vytváření nových, lepších dálnic.
Pochybnosti dopravců o zamýšleném využití peněz z nich vybraných jsou zcela opodstatněné. Z tohoto důvodu zní velmi logicky návrh zpočátku vyrábět silnice vysoké kvality a poté daň z užívání. Pokud lze takový systém implementovat, skeptici už nebudou mít pochybnosti a nakonec si všichni zvyknou na nová pravidla.
Zkušenosti jiných zemí
Taková myšlenka samozřejmě není vynálezem ruské vlády. Půjčuje se mimo zemi. Úspěšné zkušenosti v této oblasti v zahraničí odůvodňují touhu kopírovat takové akce „s námi“. Ceny jízdného v Evropě jsou zpoplatněny v mnoha zemích. Platební systém však není všude stejný. Někde je to povinnost za každý kilometr, někde musíte zaplatit jednou za určité období (rok, měsíc) a můžete jezdit tolik, kolik chcete.
V řadě zemí úřady šly ještě dále zavedením mýtného za automobily nebo zvýšením sazeb za vstup na městskou linku nebo tunely.
Jízdné v kamionech v Německu jsou už mnoho let. Země však zatím udržovala ceny v rámci přijatelném pro evropského laika. Úřady jsou nicméně s takovou sbírkou spokojeny, protože to pomáhá získat více než 4 miliardy EUR ročně v rozpočtu.
