Jižní Uralská železnice je jednou z největších v Rusku. Dnes, stejně jako na úsvitu své historie, je to důležité pro průmysl a osobní dopravu.
Fakta o South Ural Railway
Železnice South Ural má celkovou délku asi 8 000 km, z toho 4545 km je v provozu. Její cesty prochází územím dvou zemí: Ruska (podél zemí Čeljabinsk, Orenburg, Samara, Kurgan, Saratov, Sverdlovské oblasti, Baškortostán) a Kazachstánu.
V roce 2003 se pobočka South Ural Railway stala pobočkou ruských železnic. V roce 1971 byla dálnice vyznamenána Řádem říjnové revoluce.
Klíčové stanice jižní Uralské železnice: Čeljabinsk-Glavny, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Lokality lokomotivy se nacházejí v Buzuluku, Kurganu, Verkhny Ufaley, Zlatoustu, Troitsku, Kartaly, Orsku, Orenburgu, Čeljabinsku a Petropavlovsku, skladech motorových vozidel - v Čeljabinsku, Kurganu, Sakmarsku.
Více než polovina železnice je elektrifikována, elektrická centralizační zařízení jsou instalována na 85% výhybek. Rovněž je po celé délce železnice vybaven systémy dodávky energie, elektřiny, automatizace, telemechaniky a televize.
Na severu se železniční trať Jižní Ural spojuje s podobnou Sverdlovskou železnicí na východě - se západním Sibiřem na západě - s Kuybyshevskou na jihozápadě - s Volhou na jihu - s železničními tratěmi Kazachstánu.
Statistiky
South Ural Railway v číslech:
- Počet zaměstnanců (od roku 2016): 40 951 osob.
- Přeprava cestujících (2016): příměstské trasy - 6, 7 milionu, dálkové - 6, 8 milionu lidí.
- Spedice (2016): 295, 4 milionu tun
- Celková plocha obsluhovaných železničních tratí je více než 400 tisíc m 2.
- 72 stanic s 169 posunovacími lokomotivami, z nichž 14 pracuje na elektrické trakci, zbytek na tepelné.
- 219 stanic má automatický řídicí systém.
- Železnice South Ural má 247 bodů rozvoje tratě. Z toho 173 jsou prostřední, 34 - nákladní, 21 - cestující, kolejiště, 13 - okrsek, 5 - třídění a 1 cestující.
- Podle třídy se 247 stanic South Ural Railway dělí na: 9 mimoškolních, 10 první třídy, 18 - druhé, 34 - třetí, 63 - čtvrté, 92 - páté, 21 - nemají třídu.
- Na celém dálnici je 20 dálkových tras, 12 - napájení, 10 - centralizace, blokování a signalizace, dále jsou zde IFR ISSO (vzdálenost inženýrských staveb), DITsDM (diagnostika a monitorování zařízení infrastruktury).
- 12 třídicích sklíček, z toho 11 mechanizovaných.
- Železnice má 4 depa a 6 lokomotiv.
Pro železnici South Ural jsou také relevantní následující prvky:
- Čeljabinský institut železnic.
- Školicí středisko DMK.
- Dvě technické školy železniční dopravy.
- Tři dětské železnice (Čeljabinsk, Kurgan, Orenburg).
- Rekreační centra zlepšující zdraví.
- Řada pěstounských škol.
- Muzeum historie jižní Uralské železnice (Čeljabinsk, Zwilling, 63) a muzeum železničního vybavení pod širým nebem.
Průmysl a jižní Ural železnice
Železnice South Ural vyniká nejen svou polohou na křižovatce Evropy a Asie, ale také průmyslovým zaměřením. 65% vlaků, které sem projíždějí, jsou pouze komodity. V roce 2015 činil obrat nákladu 163, 8 miliard tunokilometrů.
Každá z oblastí, kterými prochází železnice South Ural, se vyznačuje svým nákladovým charakterem:
- Kurganský region - kovové konstrukce, průmyslové suroviny, zařízení, mouka.
-
Orenburgský kraj - stavební materiály, chemikálie, ropné produkty, neželezné rudy, žáruvzdorné materiály, železné kovy.
- Čeljabinsk - výrobky železné metalurgie (převážná většina nákladu ze železáren a oceláren Magnitogorsk), žáruvzdorné materiály, průmyslové suroviny, stavební náklad, potraviny, včetně mouka.
Oddělení železnice Jižní Ural
Hlavní řídící budova se nachází v Čeljabinsku na náměstí Revoluce 3.
Manuál dnes předkládají následující jednotlivci:
- Popov Viktor Alekseevich - vedoucí jižní železnice Ural.
- Černov Sergey Sergeevič - první zástupce.
- Selmensky Alexander Viktorovich - 1. náměstek. v oblasti financí, ekonomiky, správní koordinace.
- Khramtsov Anatoly Mikhailovich - hlavní inženýr.
- Smirnov Anatoly Vasilievich - hlavní auditor pro bezpečnost pohybu vlaků.
- Zharov Sergey Ivanovich - náměstek. o sociálních otázkách a personálu.
- Dyachenko Mikhail Evgenievich - zástupce. pro bezpečnost.
- Antonov Sergey Pavlovich - zástupce. na interakci s mocenskými strukturami.
Začátek historie železnice
Historie jižní Uralské železnice úzce souvisí s výstavbou Velké sibiřské železnice. Práce byla prováděna záviděníhodným tempem:
- 1888 - byl spuštěn vlak Moskva-Ufa.
- 1890 - byl otevřen směr Ufa-Zlatoust.
- 1892 - příjezd prvního vlaku do Čeljabinska.
- 1893 - byla otevřena cesta Čeljabinsk-Kurgan.
Po otevření úseku Kurgan-Omsk v roce 1896 začala trans-sibiřská železnice fungovat naplno. Teklo zde 29 lokomotiv a více než tisíc krytých vozů a plošin. Obrat nákladu překonal očekávání carské vlády, která vyžadovala položení druhé řady kolejí. V roce 1914 to tedy činilo 5, 4 milionu tun. Let Čeljabinsk-Tomsk v té době však trval celý měsíc.
V první světové válce byla dálnice zcela opuštěná.
