Jedná se o speciální letadlo, na kterém hlava státu provádí mezinárodní návštěvy a vydává se na výlety po zemi. Samotný vzhled tohoto letadla by měl inspirovat úctu k Rusku, symbolizující jeho technickou úroveň, ekonomickou sílu a gigantické proporce. Když prezident Putin číslo 1 přistane nebo přistane, emoce každého, kdo sleduje tuto podívanou, odpovídají tomuto důležitému bodu. Toto je naše letadlo, patří všem lidem, do něj byla investována práce mnoha kolektivů a byla postavena z peněz daňových poplatníků. Lidé mají právo vědět, co je v něm, jak spolehlivý a pohodlný je, jak může hlava státu plnit své povinnosti během dlouhých letů.
Stalinské speciální síly
Hlava státu teoreticky mohla cestovat letadlem již ve třicátých letech, kdy spolehlivost letadel dosáhla správné úrovně. Takže to bylo, i když JV Stalin, navzdory své vášni pro letectví, přesto upřednostňoval pozemní dopravu. Ve vojenském roce 1943 dorazil na Teheránskou konferenci o vzduchu z Baku na americkém Douglasu C-47. V té době byla výroba licencovaných dopravních letadel tohoto typu (Li-2 nebo PS-84) již zavedena v SSSR, ale některé jednotky byly ve Spojených státech vylepšeny, takže C-47 byl vybrán z počtu dodaného na základě smlouvy o zapůjčení. Dva dny po vypuknutí války byla vytvořena zvláštní vojenská jednotka pro vládní přepravu (MAGON), ale ostatní členové vyššího vedení a vojenští vůdci použili tuto speciální leteckou skupinu. Historie dalších případů Stalinových letů, s výjimkou letu do Teheránu a naopak, nebyla zachována. S největší pravděpodobností tam nebyli.
Od Khrushcheva po Jelcin
Další věc je N. S. Khrushchev. Stal se prvním tajemníkem Ústředního výboru CPSU a ocenil letecké dědictví vlády, skládající se z obyčejných cestujících Li-2, Il-12, Il-14 a dalších skromných dvoumotorových letadel, a zjistil, že je příliš skromný. V roce 1956 byla vytvořena speciální letka (AON), která okamžitě obdržela nejnovější IL-18, Tu-104 a obrovský Tu-114. Obecně platí, že reprezentativní funkce přiřazené k tomuto vybavení a personál, který je obsluhoval, plně odpovídaly tehdejší světové praxi a samotný náčelník Sovětského svazu takové stroje skutečně potřeboval, aby nevypadal jako „chudý příbuzný“ mezi světovými vůdci. V Brežněvově době tato tradice pokračovala, velkolepé letadlo IL-62 se stalo symbolem moci SSSR. První rada Putinova čísla 1, IL-96, k němu šla od Yeltsina. Letadlo bylo opakovaně přepracováváno, interiér a vybavení byly měněny, a nakonec si objednali čtyři nová auta.
"Rusko", Státní dopravní společnost
V.V Putin často navštěvuje. Ve vzduchu tráví čtyřikrát více času než jeho předchůdce B. N. Yeltsin. Během letu musí také plnit obtížné povinnosti hlavy státu. Nyní v Pekingu, poté v Paříži, poté v Rio de Janeiro, přistává Putinova deska číslo 1. Fotografie pořízené korespondenty světových médií popadnou sněhově bílé letadlo v oblasti, kde prezident létal. Zdá se, že je vždy stejný, ale není tomu tak. Ve skutečnosti je jich v současné době čtyři a brzy jich bude pět, a to je pouze stejného typu. Státní dopravní společnost „Rusko“ má flotilu více než tuctu aut. Mezi nimi pár vrtulníků Ilov-62, Tu-134, Jacob-40 a Mi-8. Všechny jsou vybaveny sadou potřebného vybavení pro správu země. Ale nejdůležitější deskou Putinova čísla 1, jehož fotografie nejčastěji dopadá na stránky tištěných a internetových publikací, je samozřejmě Il-96-300PU, řídící středisko létání nebo „letecký Kreml“.
Naše letadlo pro našeho prezidenta
Výběr značky a typu letadla nebyl zvláštním problémem. Ze všech osobních lodí, dokonce i v době Jelcinova, byl vybrán největší, krásný, spolehlivý, stabilní ve vzduchu a vhodný IL-96. Dnes je na desce číslo 1 Putina. Které letadlo by mohlo tuto funkci plnit lépe?
Myšlenka, že by prezident Ruské federace létal na cizím letadle, mohla v období velkého přátelství se Spojenými státy překonat mysl některých příznivců „západních hodnot“, ale přesto se neodvažovala koupit zástupce Boeinga v Jelcinově době. Hospodářské potíže devadesátých let jsou známým historickým faktem, navíc se ukázalo, že domácí letadlo s širokým tělem bylo docela dobré. Takže zůstává dodnes, deska číslo 1 Putina. Model IL-96-300, který se stal základním modelem, má vzletovou hmotnost až 250 tun, může dosáhnout rychlosti přes 900 km / h, a pokud jde o nepřetržitý letový rozsah, je známo, že překračuje 9 tisíc kilometrů (ukazatel pro sériové vzorky) ale jak moc přesně, při zachování tajemství. Všechny součásti a součásti tohoto ruského letadla, včetně motorů PS-90A, nemusí být tak hospodárné jako produkty Pratt & Whitney nebo Rolls Royce, ale spolehlivé. Kromě toho byly motory sestavovány se zvláštní péčí. Náklady na běžnou kopii se pohybují kolem 60 milionů USD. Každá prezidentská rada číslo 1 "Rusko" stála státní pokladnu mnohokrát dražší.
Yeltsin deska číslo 1
Poprvé byla otázka vnitřní výzdoby nastolena správou prezidenta B. N. Jelcina po jeho zvolení do vysokého postu. Předtím byly vkusy vůdců státu relativně nenáročné, například L. I. Brežněv rád hrál za letu domino, proto leštěný stůl musel být často opravován (ale nezměněn). Gorbačovovo letadlo se také nelíbilo novým demokratickým Yeltsinovým kamarádům ve zbrani, stejně jako situaci uvnitř nového IL-96, a proto byl interiér objednán ve Švýcarsku (Jet Aviation AG). Hodně také vydělal dodavatel Mercata Trading, který se stal zprostředkovatelem této transakce. Zahraniční návrháři založili svůj vývoj na náčrtcích Glazunova (ne Ilja, ale jeho syn Ivan). Uvnitř byla ruská deska číslo 1 té doby modelem luxusu a pohodlí. Objevily se ložnice (dvě), konferenční místnost (pro 12 osob), pohodlná sedadla pro sítnice a sprchové kabiny. Hlavní věcí však byla další inovace: v letadle bylo umístěno celé mobilní zdravotnické středisko, ve kterém bylo možné vykonávat kontrolu nad prezidentovým zdravím, ale nechalo se toho mnoho. V Helsinkách byla v březnu 1997 doručena nová deska číslo 1 „příteli Billovi“ v Yeltsinu.
Potřeba nového auta
Z pohledu státní bezpečnosti se zdá, že objednání vládního zařízení v zahraničí je docela dobrodružná záležitost. Mnoho účastníků událostí si vzpomnělo na incident, ke kterému došlo během požáru na americkém velvyslanectví (1991), kdy se sovětským zpravodajským důstojníkům v krátké době a za obtížných podmínek podařilo zjistit mnoho „chyb“. A v případě letounu, který stál ve Švýcarsku rok (země, samozřejmě neutrální, ale docela atraktivní pro špiony), jen velmi líní cizí zpravodajští důstojníci nemohli využít příležitosti k instalaci žádných odposlechových zařízení. Kromě toho zvláštnosti místního zdanění a odměňování naznačovaly velmi vysoké náklady na práci. V době zvolení nového prezidenta existovalo ve Státním celním výboru pouze jedno takové letadlo a jako záloha byla použita stará Il-62, na které ještě létal M. S. Gorbačov. Bylo jasné, že další deska číslo 1 (Putin) by měla být v Rusku plně postavena a vybavena. Je tedy spolehlivější, kromě toho, že náplň (hlavně elektronická) vyžadovala zcela novou, vzhledem k vysoké mobilitě nového vůdce země.
Anglický design v ruském provedení
Bohužel, design není náš "kůň", alespoň prozatím. Rusové proto tentokrát nepovažovali za nutné dělat bez zahraniční pomoci v této oblasti. Ve smlouvě však byla velmi významná výhrada: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd provedla veškeré práce na území Ruské federace, provádějí je naši specialisté a hlavně z domácích materiálů. Takto byly vyřešeny dva úkoly najednou. Za prvé, interiér byl zaručen, že splňuje nejvyšší mezinárodní ergonomické standardy. Zadruhé, účast na tomto projektu poskytla ruským designérům příležitost dozvědět se hodně, aby se v budoucnu mohli obejít bez zahraniční pomoci. Deska číslo 1 Putin měl být modelem dokonalé kombinace vysoké funkčnosti, pohodlí, pohodlí a vynikajícího designu, hraničící s luxusem, hodný hlavy velké země, ale nepřekračující hranice dobrého vkusu.
Režim ochrany osobních údajů
Aby bylo možné posoudit informační schopnosti prezidentaovy letecké sazby, mělo by být pochopeno, co představuje jeho pozemkové bydliště. Z Kremlu má hlava státu schopnost vládnout celé zemi v době míru a v případě ozbrojeného konfliktu musí jako nejvyšší náčelník velení vést jednotky, zejména vydávat rozkazy (v případě potřeby) používat taktické nebo strategické jaderné zbraně. Není pochyb o tom, že komunikační kanály určené k přenosu takových objednávek mají vícenásobnou duplicitu a extrémní spolehlivost. Vytvořit takový systém na zemi je také velmi obtížné, ale během letu je úkol mnohem složitější. V podstatě se tajemství rady číslo 1 vztahují k tomuto konkrétnímu technickému problému. Ano, a nejběžnější spojení je také nejtajnější. Jakékoli slovo prezidenta mluvené v rozhovoru s ministrem obrany nebo vedoucím regionální úrovně se týká informací zvláštní důležitosti, které nejsou předmětem neoprávněného zveřejnění. Totéž platí pro elektronickou korespondenci.
Nepřetržité fungování komunikací je zpravidla zajišťováno jiným letadlem, které sleduje stejný kurz jako Putinovo číslo letu 1. Údržbu provádí létající opakovač.
Veškerá elektronická a speciální komunikační zařízení na palubě prezidentského letadla a k dispozici speciálních pozemních komunikačních služeb jsou vyráběna v Rusku (nejpravděpodobněji ve městě Omsk) a mají jedinečné šifrovací a dešifrovací algoritmy. Pro někoho není možné se k nim připojit.
Bezpečnost
IL-96 je v podstatě obyčejný civilní dopravní letoun. Obyčejní občané se mohou divit, jak bezpečné je Putinova deska číslo 1 v dnešních těžkých dobách. Existuje ochrana, ale její podrobnosti a prováděcí mechanismy jsou samozřejmě udržovány v přísném utajení.
Prezidentská bezpečnostní služba si je plně vědoma toho, že osoba č. 1 ve státě se může stát předmětem atentátu nejen na zemi, ale také během letecké dopravy. Nikdy nebylo hlášeno, že během letu doprovází Putinův let číslo 1 stíhací letoun, ale je docela možné, že jsou ve vzdušném prostoru. Současně se přítomnost takového doprovodu v zahraničí jeví jako problematická kvůli mnoha zákonným pravidlům upravujícím pohyb letadel a prezident se nebojí útoků nepřátelských stíhačů na svou zemi. Pokud jde o možnost zasáhnout „létající Kreml“ raketou země-vzduch, existují prostředky proti takové hrozbě, ale jsou zjevně tajné. Lze předpokládat, že se neomezují pouze na výrobu elektronického rušení.
Personál
Skutečnost, že zaměstnanci Státní dopravní společnosti "Rusko" najímají zvláštní lidi, není ani předmětem diskuse. Odborné vlastnosti pilotů, techniků a palubních průvodčích musí být v souladu s významem jejich pracovních povinností. Pro každé vozidlo byly vybrány dvě posádky pracující na směny a jeden velitel, který nesl hlavní břemeno odpovědnosti. Je známo, že vyznamenaný pilot S. Antsiferov je pilotní radou číslo 1 Putina. Letušky jsou doprovázeny deseti letušky, z nichž polovina jsou ženy. Ve struktuře Státního celního výboru není personální oddělení jako takové, práce přebírá pověřovací komise. Vezme se v úvahu nejen profesionalita, ale také důležité osobní vlastnosti, jako je úroveň inteligence, odvahy a vlastenectví (to je záležitostí Federální strážní služby). Najatý zaměstnanec není na speciálních letadlech okamžitě povolen, existuje určitá zkušební doba. Pokud jde o platbu, její velikost nebyla zveřejněna, zbývá pouze hádat, že je docela hodná.
