Řetězový most v Budapešti je jedním z nejstarších mostů přes řeku Dunaj. Myšlenka na vytvoření kamenného mostu přes Dunaj přišla od hraběte Secheniho, kterého Maďaři nazvali největším Maďarem (byl inspirací mnoha významných změn v Maďarsku 19. století). Z tohoto důvodu je oficiálním názvem Řetězový most Secheni Lunchid, zkráceně „Lunchid“ (souhláska s pozdravem v maďarštině).
Byl postaven v letech 1840 až 1849 jako první stálý most v Maďarsku. Přes skutečnost, že byl navržen Angličanem a Skot byl za stavbu zodpovědný, je most, navržený Angličanem pod vedením Skota, považován za maďarský národní symbol. Od roku 1987 je součástí seznamu světového dědictví UNESCO.
Příběh
V době stavby v roce 1849 byl Řetězový most (Lanchid) první stálou strukturou tohoto druhu mezi tehdy samostatnými městy Buda a Pest. Přítomnost mostu mezi dvěma pobřežními městy usnadnila jejich sjednocení do jednoho města, Budapešti. Přesněji, nejen Buda a Pesch byly sjednoceny v roce 1873, ale také Starý Buda severně od Budy, bývalého římského města Aquincum (později Obuda).
Co bylo předtím
Před postavením Řetězového mostu spojil Pontoon Buda a Pest. Byl vyroben ze dřeva a musel být čas od času přestavěn. V roce 1767 byl podle historických údajů most umístěn na 42 pontonových lodích a křížení mostu bylo zdaněno. Každý rok, když přišla zima a řeka byla pokryta ledem, musel být pontonový most demontován. Do 19. století již takové řešení problému překračování nebylo pro rozvojová města přijatelné.
Popis
Délka kovové konstrukce Řetězového mostu v Budapešti je asi 380 metrů a jeho šířka je 14, 5 metrů.
Tato struktura je větší verzí visutého mostu v Marlow (UK), který navrhl také William Tierney Clack, jeden z prvních návrhářů visutého mostu.
Jak se však stalo, že jeden z národních symbolů Maďarska navrhl Angličan? Maďarští inženýři v polovině 19. století neměli zkušenosti s výstavbou velkých mostů. Mnozí z nich byli také skeptičtí, že takový široký most mohl být postaven bez zhroucení do řeky. Povodně na Dunaji nebyly neobvyklé a obyčejné mostní struktury - s mnoha otvory v nich, jak je vidět ze starověku a středověku, nebyly opravdu dost silné, aby udržely sílu povodní. Nakonec byly vzpomínky na Velká povodeň z roku 1838 v Buda a Pest stále čerstvé.
Maďarský mostní výbor a zákony
Hrabě Secheni inicioval založení Maďarského mostního výboru ve 30. letech 20. století, byl založen v roce 1832 a sestával z politického, finančního a technického oddělení. Hrabě Istvan Secheni absolvoval několik studijních cest do Anglie a viděl moderní visuté mosty. Telford, jeden z předních inženýrů v polovině 19. století v Anglii, navrhl použít visutý most pro spojení Budy a Pestu s protipovodňovou ochranou. Takový návrh by snížil počet pilířů v řece a učinil most odolnějším vůči tvorbě ledu na podpěrách, povodních atd.
V roce 1836 schválil maďarský parlament nový zákon o výstavbě stálého mostu spojujícího Buda a Pest (zákon XXVI). Hrabě Szecheny vyzval mnoho maďarských šlechticů a občanů Budín a Pešťů se žádostí o podporu výstavby mostu podle svých nejlepších znalostí, zkušeností nebo finančních zdrojů. V roce 1837 požádal Georgea Cena, aby se postaral o finanční aspekty výstavby nového mostu. Odpověděl se souhlasem.
Bankovní domy financování výstavby
Baron Georg Sina, známý jako Georgios Sinas nebo Georg Simon von Sina, vídeňský šlechtic, skutečný obchodník a bankéř, poskytl většinu peněz potřebných na stavbu mostu. Byl zakladatelem kombinované společnosti Chain Bridge (Lanchid Inc) nebo Chain Bridge a úspěšně zařídil financování výstavby mostu, kterého se zúčastnil vídeňský Salomon Rothschield a Wodianer Bank House v Pestu. Sám poskytl většinu peněz. Na úpatí mostu je erb rodiny Sina. Je samozřejmé, že baron měl zájem stát se vlastníkem země a provádět další finanční investice v oblasti mostu Secheni v Budapešti.
Stavební bezpečnost
V Maďarsku bylo vytvořeno několik návrhů nového mostu přes Dunaj, ale Výbor nemohl rozhodnout, který z nich bude konečný. Nakonec Baron Sina pozval dva anglické mostní inženýry do Pestu, aby prostudovali místní podmínky a navrhli návrhy.
Jak obtížné bylo vytvořit spolehlivý most lze říci nejen pro velké množství organizační práce, ale také pro náklady. Stavba mostu Lunchid nakonec dosáhla 13násobku nákladů na výstavbu Národního muzea ve stejném období.
Vítězný projekt Řetězového mostu v Budapešti byl nakonec přijat Lancidským výborem v roce 1838 a smlouvu na jeho výstavbu podepsal v roce 1840 arcivévoda Josef, maďarská palatina a Baron Sina, vedoucí Chain Bridge Inc. Smlouva naznačila, že překročení mostu by bylo zdaněno na financování nákladů na výstavbu a údržbu.
Zahájení výstavby
Stavební práce začaly v roce 1840 pod dohledem skotského inženýra Adama Clarka (odtud název náměstí mezi tunelem a řetězovým mostem). Vybudování prvního stálého mostu v Budapešti však trvalo téměř 10 let: slavnostní zahájení nové stavby v Budapešti se konalo 20. listopadu 1849.
Stavba nebyla bez nehod. V červenci 1848 byl sám hrabě Secheni spolu s dalšími dělníky přemostěn do řeky Dunaj, když jeden z řetězů vážících 794 tun padl na pracovní stůl, rozbil dřevěnou konstrukci a srazil nejbližší dělníky. Jeden pracovník zemřel, zbytek byl odplaven do řeky. Clark si na takové nehody v Anglii zvykl (zejména se zavedením řetězců). Hrabě Szechenyi, který na tomto mostě viděl symbolickou prosperitu a osud maďarského národa, to však považoval za špatné znamení.
1849: explodoval před objevem
V letech 1848 a 1849 byla většina země zametena největším povstáním proti habsburské říši: Maďarsko se chtělo odtrhnout od rakousko-uherské říše. Revoluce a bitva proto zabránily dokončení stavby mostu. Mnoho místních pochodovalo na demonstraci, aby přiměli anglické pracovníky, aby se vrátili domů a vykonali práci sami. Typické ochranné gesto bez velké pozornosti na dovednosti a zkušenosti. Naštěstí se hrabě Secheni podařilo demonstrantům uklidnit.
V dubnu se generál Gentzi připravoval na konfrontaci s maďarskými silami a obával se, že Řetězový most v Budapešti bude vyhozen. Střelec byl položen na generála mostu a nový most zasáhl střela směrem k Pestu z Budínského hradu. Gentzi si ale vyžádal odpovědnost za částečné podkopání mostu.
Jednou, v krásné květnové ráno, když byl hrad Buda již ztracen v bitvě, šel rakouský plukovník Edelstadt podél mostu a kouřil jeho milovaného doutníku, ale hodil jej přímo do krabičky na prášek. Samotný plukovník samozřejmě zemřel. Většina mostu však zůstala nedotčena, poškozen byl jen malý kousek dlouhý 24 metrů.
Maďarský generál Gergei nařídil přestavbu Řetězového mostu. Adam Clark pokračoval v práci na konci května 1849 a začal pracovat tím, že zakázal provoz na mostě (tehdy bylo na jeho překročení zvyknuto mnoho místních obyvatel).
Když maďarská revoluce selhala, později (v létě 1849) nařídil maďarský generál Clarkovi, aby vyhodil první stálý most v Budapešti. Inženýři se však podařilo přesvědčit generála, že struktura může být několik dní nepoužitelná, aniž by ji zničila. Položil most na lodě a přesunul je 2 míle.
Objev
Kupodivu byl v listopadu 1849 Řetězový most v Budapešti, největší maďarský národní reformní projekt třicátých a čtyřicátých let, otevřen nejvíce opovrhovaným a nenáviděným generálem v Rakousku. Julius Jacob von Gainau, nazývaný „Hyena z Brescie“ a „Šibenice Arada“ byl pro svou krutost mužem, který popravil vůdce maďarské revoluce.
Kromě toho, hrabě Szechenyi, muž, který do značné míry přispěl k tomuto mostu, duši národa, nebyl nikdy schopen vystoupit na dokončený Řetězový most. Trpěl nervózním zhroucením a upadl do těžké deprese. V roce 1860 spáchal sebevraždu.
Přestože byl most již otevřený, něco chybělo: stráže. O most se nikdo nestaral, takže v roce 1852 se objevili lvi. Byla to také práce Britů. Sochy lva z kamene vypadají jako menší kopie slavných lvů na Trafalgarském náměstí. Ve skutečnosti však lvi Řetězového mostu, které vytvořil sochař Janos Marshalko, byly vytvořeny před několika lety.
Druhá světová válka a poválečné období
Během obléhání Budapešti byl most nacisty vyhozen. Byl zničen nejen Řetězový most, ale také Budínský hrad. Po několika letech šoků a chudoby způsobených světovou válkou byl historický Lunchid v roce 1949 konečně obnoven a znovu otevřen ke svému 100. výročí.
V komunistické éře byly původní emblémy Kossuthu nahrazeny komunistickými emblémy, ale v roce 1996 byly obnoveny historické verze Kossuthu.
V posledních letech se Lanchid stal dějištěm letního festivalu (Léto na Řetězovém mostě / Nyar a Lanchidon Festival).
