Co je výkon v každodenním životě? To je nejvyšší profesionalita, o čemž svědčí události ze dne 27. března 2016 na letišti Astana. Přistávací záběry letounu Fokker-100 zachytily, jak přesně si pilot udržuje rovnováhu letadla tak, aby jeho nos nespadl vpřed, pokud není k dispozici přední přistávací zařízení. Nouzové přistání proběhlo tak hladce, že v případě požáru nebylo potřeba ani sanitky, ani hasičské vybavení. Jmenuje se pilot Dmitry Rodin.
Životopis hrdiny
V srpnu slaví velitel posádky Fokker-100 své výročí - 55 let, z nichž 35 bylo věnováno letectví. Narodil se v Alma-Atě a snil o nebi od dětství, po maturitě nastoupil do letecké školy města Krasny Kut (Saratovský kraj). Stále si pamatuje svůj první cvičný let, během kterého téměř narazil na kadet, jehož úkolem bylo posoudit správnost akcí pilota během přistání. Zvedl červenou nebo bílou vlajku. Výsledkem bylo, že vlast měla štěstí: kadet vykazoval obratnost a včas uprchl ze svého postu. A pachatel unikl s outfitem z obratu.
Poté, co byl Rodin distribuován v roce 1981 v Guryevu, letěl po sovětském konstruktérovi letadel „Annushki“ Antonovovi, o 11 let později se vrací do Almaty. Zde se věnoval výuce a dál létal na cizích technologiích. To je srovnatelné s převodem z Lady do Mercedesu, protože automatizace značně usnadnila práci pilotů. Přepravoval zboží do Indie, afrických a asijských zemí, pokud nenavštívil Austrálii.
Letová zkušenost
Během své profesionální kariéry pilot pilotoval 13 000 hodin, což svědčí o rozsáhlých zkušenostech. Dmitry Rodin se připojil k Bek Air v roce 2014 a vedl posádku Fokker 100. Letecká společnost spoléhala na nizozemská letadla určená pro sto a několik cestujících, což je velmi výhodné pro leteckou dopravu. Její flotila má osm Fokkerů, z nichž některé již provozovaly jiné země, ale byly v dobrém stavu. Velitel posádky vysoce oceňuje technické vlastnosti letadla a zdůrazňuje, že během letové praxe nedochází k problémům. Z pěti bodů za spolehlivost nastavil 4.5.
Na palubě jeho dopravních prostředků se nikdy nevyskytly žádné závažné incidenty, s výjimkou nevhodného chování cestujících nebo povětrnostních podmínek. Vzpomínám si, jak jsem dostal blesk do čelního skla a proudil skrz něj elektřinu, což způsobovalo nepříjemné pocity. Stejně jako každý zkušený pilot musel Dmitrij Olegovič přistát ve špatném počasí, ale technologie nikdy selhala. V Amsterdamu se každých šest měsíců cvičili simulátoři, aby ovládali letadlo v extrémních podmínkách, včetně případu selhání podvozku.
Hrdina rodina
Otec Dmitrije Rodina snil o tom, že se stane pilotem, ale musel se zapojit do nejklidnější profese na Zemi - stavět domy. Byl šťastný, že jeho syn propojil svůj život s nebem. Jeho žena Alena, 25 let, odletěla jako letuška, z nichž 6 pracovalo se svým manželem ve stejné letecké společnosti. Posádky byly jiné, takže si oba vzpomněli, jak se mávali na Bosporu: právě letěl dovnitř a jeho žena už chodila domů na letiště. Dva letci v rodině je příliš mnoho, a tak byla Alena odepsána na zem a poskytla manželovi silnou záda.
Dmitrij Rodin nebyl schopen předat svou lásku k létající profesi svým dětem: nejstarší syn (33 let) se věnuje podnikání, jeho dcera (18 let) je vzdělávána v Petrohradě vstupem na univerzitu odborů.
Posádka Fokker-100
Jedinečnost letounu spočívá v tom, že je ovládán posádkou pouze dvou pilotů, aby zvládl všechny zátěže. Velitel Dmitrij Rodin vystřídal mnoho kolegů. Partnerem ve Fokkeru byl mladý Vadim Smerechansky, který přišel do letectví v roce 2009. Společný pilot také začal s An-2 a přes jeho 28 let již letěl 3000 hodin. Snil o obloze již od útlého dětství, protože je pilotem třetí generace. Po vytvoření rodiny a výchově své dcery Viky nepovažoval Vadim svou profesi za příliš riskantní a ještě hrdinštější. Je to skutečná práce člověka, kde jsou piloti zodpovědní za bezpečnost cestujících.
Na palubě Fokkeru jsou tři správci: starší letuška Zhadyr a dva mladí kluci - Alexander a Ruslan. Záleží na nich, že cestující by v případě nouze neměli panikařit a dodržovat všechny pokyny posádky. 27. března se s tímto úkolem dokonale vypořádají.
Jak začal den 27. března?
Pracovní den velitele posádky začal ve 4:30. Dmitrij Olegovič obvykle pozdravil svého „Fokkera“, poplácal po hlavni, protože věří, že má duši. Přicházel let „Kyzylorda-Astana“, poté let do Shymkentu a návrat do Almaty, kde manželka čekala. Nic nepředstavovalo nebezpečí. Letadlo přijelo do Kyzylordy pravidelně, na palubě nebyly žádné nehody. Dmitrij Rodin - pilot letadla - osobně prohlédne letadlo v předvečer odletu, to je tradice. Nebylo však možné předem identifikovat problém s podvozkem. Ačkoli všichni letci vědí, že pokud má nizozemské letadlo problém, je to hydraulika.
Na loď nastoupilo 116 cestujících, z toho 10 velmi malých dětí, z nichž některé nebyly ani rok. Jejich let měl doručit do Astany přesně v 9:45 hodin. Všechno bylo v pořádku až do okamžiku, kdy se při přistání rozsvítilo oranžové světlo Master Warning, což znamená, že podvozek nebyl uvolněn.
Nouzové přistání
Někdo by byl zmatený, ale ne Dmitrij Rodin. Letadlo - struktura je složitá, takže jsou možné falešné poplachy. Pilot vstoupí do druhého kruhu a znovu se pokusí uvolnit podvozek, ale postoj luku je pouze poloviční. Potřebuje přesné informace, aby pilot souhlasil s pozemními službami, že bude létat nad letištěm v nejnižší možné výšce, aby inženýři mohli určit skutečnou situaci. Poté, co obdržel odpověď o neuvolnění podvozku, se rozhodne přistát v nouzi. Po dobu 50 minut letělo letadlo nad letištěm a můžete jen hádat, co cestující zažili. Děti plakaly, ale velitelská důvěra se přenesla na dospělé. Dmitry Rodin ohodnotil své šance na 99, 9%.
Velká část lodi padá na zadní podvozek (95%), takže velitel vyvinul palivo pro další snížení tlaku na příď. Při rychlosti 270 km / h přistávalo letadlo „na břiše“ na trati speciálně upravené pěnou (v případě požáru). To by se mohlo stát, kdyby nos uvízl v dráze. Velitel si však udržoval rovnováhu až do posledního, dokud rychlost úplně neklesla, poté letadlo najelo setrvačnou hmotností posledních 25–30 metrů a postavilo se ve svých stopách.
Po nehodě
Cestující pozdravili posádku stojící lodi, aby hlasitě potleskli. Nikdo neměl škrábnutí. Pouze ti, kteří seděli v předních řadách, pocítili obrovský tlak, zatímco zadní se během přistání necítili nic neobvyklého. Pilot letadla Dmitrij Rodin byl posledním, kdo ho opustil, aniž by si uvědomil, že od nynějška se stane národním hrdinou Kazachstánu. Jednoduše odvedl svou práci a co nejvíce se řídil pokyny. Ale učinil to tak dokonalým, že Nurlan Zhumasultanov (šéf Bek Air) byl ohromen tím, že trup letadla nebyl vůbec poškozen a zachoval si i jeho původní podobu. A přední podvozek je plně obnoven.
Posádka začala těžké období čekání na výsledky zvláštní komise vyšetřující nehodu. Je důležité identifikovat příčiny nouzového stavu, které by mohly být spojeny s porušením provozních pravidel letadla. Dmitrij Rodin si oddechl, když nizozemská strana uznala problémy s designem Fokkera.
