V Sovětském svazu byly velmi rozšířené různé modelové sekce, obvykle existující v průkopnických palácích. Hlavní činností mladých modelářů byla nezávislá výroba modelů letadel a lodí s různými typy motorů.
Obecné informace
Nejjednodušší modely byly vybaveny tzv. Gumovým motorem, což byl zkroucený svazek gumových proužků. Jedna strana turniketu byla připevněna k pouzdru modelu a ke druhé byla připevněna vrtule nebo vrtule. Starší modeláři postavili modely a modely vybavené několika typy motorů:
- elektricky poháněné;
- typ stlačení pístu;
- zapalovací směs na píst.
Kompresní motory mají jednoduchý design a nevyžadují samostatná spouštěcí zařízení. Proto jsou nejčastější. Zapalování směsi se provádí kompresí, zatímco objem komory je regulován speciálním zařízením.
Konstrukce motoru
Motor MK-17 vytvořil V. Petukhov, známý modelář letadel a mistr sportu v této disciplíně. Datum vývoje motoru není přesně známo, ale v roce 1954 již existovaly první vzorky. Návrhář si stanovil za cíl vytvořit spolehlivý motor, který by mohli používat začínající modeláři, spolehlivý při spouštění a provozu.
Konstrukce motoru byla velmi jednoduchá, což předurčilo jeho prevalenci. Sériová výroba motoru MK-17 Junior byla provedena v továrně Znamya Revolyutsii (Moskva). Konstrukčně se motor skládá z následujících hlavních částí:
- Litá siluminová jímka.
- Vyměnitelné litinové pouzdro.
- Klikový hřídel.
- Hladký píst s ojnicí a prstem.
- Cívkový ventil a vyměnitelný difuzor.
- Hlava válce s několika žebry.
- Počitadlo pístu a šroub pro jeho pohyb.
Dále bude uveden obecný popis motoru modelu letadla MK-17, který je typický pro všechny modely kompresních typů motorů. Hřídel motoru se otáčí na dvojici kuličkových ložisek, která jsou vtlačena do spodní části klikové skříně. Na hřídeli je protizávaží a krk s jedním volným koncem. Na tento krk je nasazena ojnice a je poháněn cívkový ventil, který slouží k přivádění paliva. Na horní část ojnice je nainstalován prst, který je spojuje s litinovým pístem. Horní část pístu má tvar kužele, zatímco protikus pístu má vzájemné vybrání. V zadní části motoru je nainstalován difuzor a primitivní karburátor, který umožňuje upravit množství paliva dodávaného s jehlou. Difuzor byl vyroben ve dvou velikostech - malé a velké. První možnost byla použita začínajícími modeláři a druhá byla již zkušenější. Sestava cívky je upevněna pomocí kartonového těsnění na čtyřech šroubech.
Na horní část klikové skříně byla umístěna hliníková hlava se šesti tlustými žebry. Hlava byla přitahována třemi šrouby a upevnila vyměnitelné pouzdro. Ve stěnách parníku byla okna, kterými byla přiváděna čerstvá směs a byl vypouštěn výfuk. Výfuková okna byla umístěna pod rovinou připevnění hlavy. Pracovní objem válce byl pouze 1, 48 metrů krychlových. vidět
Díky všem vylepšením se zvýšil výkon, který dosáhl 165 wattů, a maximální otáčky motoru (až 12 tisíc za minutu při práci s vrtulí). Hmotnost motoru byla asi 130 gramů.
Palivo
Motor MK-17 mohl jako palivo používat pouze speciální směs. Jeho složení nutně obsahovalo oxid siřičitý, který má vysokou těkavost a nízký bod vzplanutí. Právě tato součást zajišťovala samovznícení směsi. Kromě toho palivo obsahovalo petrolej a ricinový olej, který zajišťoval mazání všech třecích prvků. Proporční poměr složek je téměř stejný (35% kerosenu a etheru a zbytek je ricinový olej).
V současné době se ke startování motorů MK-17 používá místo etheru čistič karburátorů.
Spusťte
Pro nastartování motoru je nutné doplnit palivo v nádrži, povolit upevňovací šroub proti pístu o několik otáček a hřídel otočit rukou. Prstem přitom přitiskněte otvor difuzéru. Do motoru se dostane určité množství paliva. Potom je nutné ostře otáčet hřídelí motoru šroubem. Pokud nejsou žádné záblesky nebo jsou jednoduché, je nutné zvýšit kompresní poměr utažením šroubu v hlavě. Potom hřídel znovu otočte a pokuste se nastartovat motor.
Po spuštění musíte pomocí jehly nastavit požadovanou rychlost a změnit polohu šroubu v hlavě, abyste dosáhli nejstabilnější operace. Motor se zastaví zavřením difuzéru nebo zavřením jehly.
