Samozřejmě, státní jednotný podnik Mosgortrans hraje důležitou roli při organizaci toků cestujících, a tedy i v životě hlavního města. Filevsky autobusová a trolejbusová flotila (FATP) je její zvláštní a strategicky důležitá divize.
Stav autobusů a trolejbusů, rytmus, kontrolovatelnost a koordinace jejich práce přímo ovlivňují práci různých institucí, podniků, organizací hlavního města. Hlavním vodítkem FATP je proto nepřetržitá přeprava cestujících po zavedených trasách. Tento nejdůležitější úkol podnik úspěšně řeší díky řádné organizaci práce v dopravě, včasné identifikaci a eliminaci problémů, optimálnímu a přehlednému plánování.
Filevský autobusový a trolejbusový park se vždy vyznačoval „pevným“ přísným dodržováním provozních podmínek městské osobní dopravy. Jeho autobusy a trolejbusy jsou povinny podstoupit každodenní údržbu, údržbu-1, údržbu-2, údržbu-3, sezónní údržbu. Tím se snižuje pravděpodobnost poruch a poruch a rozšiřuje se zdroj pro použití součástí. Diagnostika jednotek a jednotek se provádí na speciálních stojanech a také pomocí speciálního vybavení (stetoskop, kompresometr, analyzátor plynů, elektrický tester vozidla).
Společnost dokáže systematicky doplňovat svůj vozový park novými prvotřídními autobusy a trolejbusy o velké kapacitě. Výrobní a technická základna FATP je certifikována státem a splňuje požadavky normativních aktů a GOST.
Region osobní dopravy
Služby této velké dopravní společnosti denně využívají desítky tisíc Muskovitů a hosté hlavního města.
Centrální větev (Filevský autobus a trolejbusový park) slouží trasám středních, západních, jihozápadních a také odintsovského okresu v moskevském regionu. Oblast služeb ve výše uvedených oblastech je následující:
- Fili-Davydkovo, Filevsky Park, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Vernadsky Avenue, Ochakovo-Matveevskoye, Mozhaysky, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (Western District).
- Obruchevsky, Lomonosovsky, Gagarinsky, Academic (jihozápadní okres).
- Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.
V souladu s významem úkolů, které mají být organizovány pro organizaci velkých toků cestujících, je zřejmé, že FATP je ústředním odvětvím Státního vojenského podniku Mosgortrans.
Umístění, právní adresa, kontakty
Od data uvedení do provozu a do dnešní doby nezměnil Filevský autobus a trolejbusový park své umístění. (Adresa sídla podniku: 121170, Moskva, r. Dorogomilovo, ul. Denis Davydova, 2.)
Stanice metra nejblíže k podniku jsou Fili a Victory Park. Nejbližší autobusové zastávky: Neverovský ulice a Náměstí vítězství.
Cestující může získat informace, které ho zajímají, zavoláním na autobus Filevsky a trolejbusový park (telefony jsou uvedeny na webových stránkách organizace). V případě otázek týkajících se zaměstnání mohou zájemci kontaktovat personální oddělení.
Shrnutí FATP
K 27. lednu 2017 má centrální pobočka Mosgortrans State Unitary Enterprise (Filevsky bus a trolejbusová flotila) velký autobusový a trolejbusový vlaek s číslem 897 přepravních jednotek:
- 492 lineárních trolejbusů;
- 373 lineárních autobusů;
- 10 servisních trolejbusů;
- 22 servisních autobusů.
Linkové autobusy jsou uspořádány do tří sloupců (č. 1, č. 2 a č. 3). Mezi obslužné patří školní autobusy, ostatní jsou sloučeny do samostatného sloupce.
Trolejbusy jsou seskupeny a obsluhovány na technických místech: Main, Leningradskaya a Khodynskaya.
Informační složka odvětví dopravy FATP
Kromě dopravního komponentu se větev Filevského autobusového trolejbusu stala jedním z průkopníků jednotek Mosgortrans State Unitary Enterprise, který začal používat informace a počítačové vybavení v 80. letech.
Automatizace výpočtů zahrnovala účtování mezd, paliva, náhradních dílů, spotřebního materiálu. Různé druhy dopravy zahrnovaly širokou škálu náhradních dílů. Informační systém FATP se vyvinul z programů vytvořených vlastním automatizačním oddělením až po moderní průmyslové sítě.
K dnešnímu dni společnost "Mart-inform" implementovala a podporuje provoz na FATP modulu "Autotransport" systém "Galaxy". Předchozí software byl přizpůsoben novému systému.
Je zřejmé, že Filevského autobusová a trolejbusová flotila (pobočka Mosgortrans State Unitary Enterprise) bude dále rozvíjet svou informační podporu v souladu s rozhodnutím moskevské vlády o zavedení navigačního systému, který účinně řídí a monitoruje dopravní toky. Tento, samozřejmě, slibný směr umožňuje optimalizovat provoz včas, aby se zabránilo přetížení dopravy.
Zpětná vazba je zdrojem optimalizace
Docela často se objevuje na online fórech autobusu Muscovites Filevsky a trolejbusového parku. Recenze na to lze rozdělit do 4 velkých kategorií:
- díky pozorným řidičům (s vyznačením trasy, jména);
- kritika řidičů přepravujících cestující „jako dříví“ (rovněž označující trasu, celé jméno);
- návrhy na optimalizaci trasy a přenos zastávek;
- návrhy vedení FATP pro zintenzivnění provozu určitých tras.
A to není překvapivé, protože řidiči společnosti jsou neustále v nedohlednu, každodenní kontakt s Muscovity, kteří jim slouží. Zde byly testovány všechny nové modely městské dopravy, které se následně objevily na ulicích ruských měst.
Podle velmi četných a tak odlišných internetových recenzí lze říci, že si skutečně zaslouží respekt autobusu a trolejbusu Muscovites Filevsky. Recenze obyvatel hlavního města o práci jeho řidičů, stavu dopravy, rytmu tras jsou většinou dobromyslné, ale obchodní.
Obsahují skutečnosti, které správa FATP následně pečlivě zvažuje, a jako důkaz o tom, že respektují názory cestujících, zanechává své oficiální připomínky. Často si můžete přečíst, že nedostatek označený cestujícím je odstraněn nebo již byl odstraněn.
Mimochodem, jednou z typických poznámek adresovaných řidičům je situace, kdy dvě nebo tři vozidla jedou za sebou v krátkém intervalu, ale pak pro cestující čekající na autobusové zastávce je dlouhá pauza. Uvedená situace v budoucnu bude jistě zavedením monitorování minimalizována.
Stránka historie FATP
Filevský autobusový a trolejbusový park byl vytvořen v polovině minulého století. První složka budoucího FATP byla očíslována: Trolejbusový park č. 3. Jeho výstavba postupovala rekordním tempem. Zahájena v únoru 1939, její první fáze byla uvedena do provozu hned příští rok poté, co byla společnost vybavena první dopravou - trolejbusy vyrobené v Jaroslavli, YATB-4.
Do té doby byly postaveny následující dlouhodobá aktiva: opravna, administrativní budova, obytná budova, výdejna. V létě roku 1941 obsluhovaly trasy ATP č. 3 139 trolejbusů s jadernými zbraněmi.
Během Velké vlastenecké války byla část jeho vozového parku evakuována a poté převedena do Varšavy. Rok po vítězství byla flotila vybavena trolejbusy MTB-82M vyrobenými v Tushino Engineering Plant. Rostoucí flotila vozidel vyžadovala rozšíření areálu o 200 míst. Odpovídající stavba byla provedena v roce 1949.
Až do roku 1960 byla v blízkosti podniku postavena druhá část budoucího FATP - byla postavena 8. autobusová flotila původně navržená pro 250 autobusů. V únoru téhož roku byla trolejbusová flotila č. 3 a autobusová flotila č. 8 organizačně sjednocena rozhodnutím Výkonného výboru města Moskvy. Od února 1960 se tedy autobusová a trolejbusová společnost nacházející se na západě Moskvy na ul. Denis Davydov, 2, dostal jedno společné jméno - Filevský autobus a trolejbusový park.
Nově pojmenovaná společnost se okamžitě stala vlajkovou lodí v přímém testu na trasách nových značek autobusů. Zejména nové autobusy LiAZ-158 dorazily na svůj první test.
Podnik se rozvinul. Do roku 1968 se počet autobusových linek v něm zdvojnásobil - až na 26. Nový investiční majetek byl také ve výstavbě, až do roku 1975 byly zprovozněny dvě šikmé autobusové nástupiště a specializovaná budova pro údržbu. Filevský autobus a trolejbusová flotila současně nepřetržitě doplňovaly nové vybavení.
V 90. letech cestovaly po svých trasách maďarské autobusy Ikarus a LiAZ vyrobené v Likino v moskevském regionu. Od roku 1995 přicházejí do vozového parku autobusy Mercedes-Benz-Turk, nahrazují se modely 325, 345, 8350, 8393. Spolupráce s maďarskými výrobci autobusů pokračuje: Ikarus-435.17, Ikarus-415.33.
V současné době organizuje Filevsky autobusová a trolejbusová flotila dodávku cestujících pomocí 350 lineárních autobusů a více než 200 trolejbusů. Zaměstnává více než dva tisíce lidí. Většina z nich jsou řidiči autobusů a trolejbusů.
Jedná se o jedinečnou dopravní strukturu, která je obsluhována dvěma zásadně odlišnými způsoby dopravy. (Obvykle existují buď specializované nebo trolejbusové vozové parky.)
Park je nadále aktualizován následujícími autobusy: městské nízkopodlažní autobusy LiAZ-5292.00, tříosé autobusy Volzhanin-6270 a běloruské městské autobusy MAZ-107.065. Vozový park obsluhuje 8 trolejbusových a 41 autobusových linek (včetně 4 dalších autobusových linek).
Elektrická sběrnice je také testována vyráběná v automobilovém závodě Gorky, vytvořená za pomoci odborníků z MVTU im. Bauman, pro který je na FATP instalována čerpací stanice.
Co se stane FATP v budoucnosti?
Na konci roku 2016 byla vyhlášena nová politika zadávání veřejných zakázek z pobočky Mosgortrans Central State Unitary Enterprise (Filevsky bus and trolleybus fleet). Novináři okamžitě rozčilovali, že FATP se nakonec může proměnit v ryze autobusovou flotilu. Ve skutečnosti je to sotva možné: trasy koneckonců slouží až 492 trolejbusům. Spíše v blízké budoucnosti mluvíme o zvýšení podílu autobusové složky FATP a jeho nahrazení částí trolejbusů.
Jak vyplývá z rozhovoru s jeho ředitelem Sergejem Igorevičem Glikmanem, v současné době bude kolejová vozidla moskevských loďstev aktualizována výhradně prostřednictvím autobusů. Trolejbusy budou převedeny do osmé trolejbusové flotily a nahradí také opotřebované vozy první a páté trolejbusové flotily.
Je tedy možné, že ATP po téměř 80 letech provozu změní svůj technologický cyklus a změní se z čistě na autobus. Starosta hlavního města již letos ohlásil nákup 900 autobusů. Nejedná se však o nejvyšší metamorfózu podniku.
Ředitel Filevského autobusu a trolejbusové flotily S. Glikman ve stejném rozhovoru uvedl, že v příštích letech Mosgortrans uskuteční velké nákupy nového typu veřejné dopravy - elektrických autobusů pro 90 cestujících. Elektrický autobus běží bez nabíjení celý den. Baterie se nabíjí za 5 hodin. Tato doprava byla vyvinuta v Likievsky Automobile Plant.
Z vizuálního hlediska je nový typ dopravy téměř nerozeznatelný od nízkopodlažního autobusu, který je nám všem známý. Řidiči, kteří to zažívají, také reagují na podobné pocity. Odlišný ovládací panel než autobus je však nápadný a při pohybu po trase je méně hluku.
Tato doprava je samozřejmě slibná především díky své šetrnosti k životnímu prostředí a nedostatku emisí produktů spalování benzínu a motorové nafty do atmosféry. To je obrazně nazýváno zelený transport 21. století. Statistiky jsou však takové, že ani jedno město na světě se dosud s touto slibnou dopravou nezměnilo na obsluhu toků cestujících.
Ačkoli dnes každá z jeho jednotek bude stát dvakrát tolik jako autobus s podobnou kapacitou, provozní náklady (tj. Náklady na palivo) jsou však nesmírně nižší. Díky tomu se elektrický autobus vyplatí za pět let provozu.
Problémy s řízením
Hlavními procesy výrobní činnosti FATP jsou hlavní výroba (tj. Lineární trasy), pomocná výroba (zajišťující technickou připravenost kolejových vozidel, její údržba a opravy) sloužící výrobě (informační podpora, energie a palivo, kontrola kvality), řízení výroby.
Filevský autobus a trolejbusová flotila funguje efektivně. Režisér Glikman jako manažer dostává většinou kladné recenze. Stejně jako každá samonosná dopravní společnost však i tato čelí výrobním potížím. A kdo je teď nemá? Obecně jsou charakteristické pro dnešní makroekonomickou situaci, charakterizovanou inflací. Důvod pro většinu z nich je objektivní:
- rostoucí ceny pohonných hmot;
- zvýšení nákladů na údržbu a opravy;
- nadměrné opotřebení dlouhodobě běžícího vozidla;
- inflační tlaky na platy zaměstnanců.
V těchto obtížných obchodních podmínkách se manažerské talenty stávají nezbytnými, spočívajícími ve schopnosti kontrolovat situaci a ovlivňovat ji, oddělit hlavní věc od sekundární, schopnost spoléhat se na porozumění a podporu zaměstnanců ve všech fázích hospodářské činnosti.
FATP věnuje náležitou pozornost čistotě přepravy. Hlavní čištění kolejového vozidla mycími prostředky se provádí večer, když doprava opustí linii. K čištění oken používejte čisticí prostředky. OTK kontroluje, že špinavá auta neopouštějí flotilu. Autobusy a trolejbusy, které provedly první směnu, směřující do parku, jsou poháněny umyvadlem, takže při druhé směně odejdou na trase čisté. Rovněž je organizováno chemické čištění salónů autobusů a trolejbusů na expedičních stanicích.
HR politika
Obecně platí, že pracovníci FATP jsou profesionální a poměrně stabilní. Vedení FATP věnuje maximální pozornost zlepšování soudržnosti a profesionality pracovní síly. Opravy administrativních a průmyslových budov, veřejných prostranství, terénní úpravy podniku jsou prováděny včas.
Ačkoli je to typické pro velký tým, má malé procento zaměstnanců, kteří pracují na krátkou dobu. Stejně jako každý velký podnik má FATP příliv čerstvého personálu. Tento proces je věčný: staré kádry odcházejí do důchodu, mladé ženy si berou mateřskou dovolenou …
To znamená, že lze stále říci, že Filevský autobus a trolejbusová flotila postupně mění své zaměstnance. Volná místa požadovaných odborníků jsou vidět na dopravních místech v Moskvě. Nejčastěji společnost požadovala řidiče autobusů (trolejbusy).
Je však třeba poznamenat, že společnost si váží svých zaměstnanců. Zejména při výměně trolejbusových tras autobusy nebo naopak provádějí příslušné certifikované rekvalifikace řidičů.
