Historie vlaků pokrývá období posledních dvou set let moderní lidské civilizace, kdy byl tento neuvěřitelný objev použit k radikální změně průmyslu, k ovlivnění šíření lidstva a způsobů cestování.
Od doby, kdy první parní vlak cestoval po železnici průmyslové Anglie na počátku 19. století, pomohly vlaky lidem rozvíjet civilizaci. Byly dostupné odlehlé pozemky, průmyslová výroba byla zásobována nekonečným množstvím surovin a byla zajištěna přeprava hotových výrobků.
Dnes se používají různými způsoby: od malých městských tramvají, metra, dálkových vlaků po nákladní a rychlostní vlaky, které mohou dosáhnout rychlosti 300–500 km za hodinu. Jejich příběh však začal mnohem jednoduššími a pomalejšími projekty. Starověké civilizace Řecka a Egypta, stejně jako průmyslová Evropa (1600 - 1800), používaly koně jako hlavní zdroje jízdy pro pohyb jednoduchých vozů.
Příchod prvních parních strojů na začátku 19. století umožnil konstruktérům vytvořit nový způsob dopravy, který byl uzpůsoben k přepravě mnohem více materiálů než kdykoli předtím.
Vynález železniční technologie
Historie vlaků začíná jejich vynálezem. Toto je jeden z nejdůležitějších momentů v historii lidského vývoje.
První vlak na světě se objevil v roce 1804. Dokázal přepravit 25 tun železného materiálu a 70 lidí ve vzdálenosti 16 kilometrů.
Skrz historii, vlaky byly poháněny parou, elektřinou a naftou (ačkoli jeden z nejčasnějších vlaků ve Spojených státech běžel na koních). V současné době přepravují asi 40% světového nákladu.
První komerční vlak (Stephenson's The Rocket) byl schopen dosáhnout rychlosti 96 km / h. Dnešní modely mohou jít rychlostí vyšší než 200 km / ha speciální „kuličkové vlaky“ - více než 500.
Železniční doprava je kombinací vlaků a železničních systémů, kterými se cestující a zboží přepravují pomocí kolových vozidel speciálně určených pro jízdu po kolejích. Jedná se o rychlý, efektivní, ale kapitálově náročný způsob mechanizované pozemní dopravy. Jedná se o součást dodavatelského řetězce, který ve většině zemí usnadňuje mezinárodní obchod a hospodářský růst.
Vlaky a železniční systémy se skládají ze dvou částí: ty, které se pohybují, a ty, které jsou pevné. Komponenty, které se pohybují, se nazývají kolejová vozidla - lokomotivy, osobní a nákladní vozidla. Pevné zahrnují železnice (s jejich nosnými konstrukcemi) a pomocné budovy.
Historie železnic
Nejdříve prototypem železnice je šestikilometrová silnice Diolcos, na které byly lodě přepravovány v řeckém Isthmu v šestém století před naším letopočtem. e. Kamiony tlačené otroky se pohybovaly v drážkách ve vápence, což nedovolilo automobilům opustit navrhovanou trasu. Tato silnice trvala více než 1300 let až do roku 900 před naším letopočtem. e.
Železné plechové kolejnice
První železnice ve Velké Británii byly postaveny na začátku sedmnáctého století, hlavně pro přepravu uhlí z dolů do přístavních nábřeží, kde bylo možné je převést na loď pro následnou přepravu. Nejčasnější zaznamenané příklady jsou Wollaton Wagonway v Nottinghamshire a Bourtreehill - Broomlands Wagonway v Irvine v Ayrshire. Kolejnice pak byly dřevěné a často musely být měněny.
V roce 1768 závod Coalbrookdale Iron Works litinové desky na dřevěných kolejnicích poskytoval pevnější nosnou plochu. Později je použil Benjamin Urtham ve své slévárně v Ripley, Derbyshire, kde byly poprvé vyrobeny standardizované prvky tratě. Výhodou bylo, že vzdálenost mezi koly se mohla výrazně lišit.
Od konce osmnáctého století se začaly objevovat železné zábradlí. Britský stavební inženýr William Jessop vyvinul plynulé protějšky a umístil je na trase mezi Loughborough a Nanpantan, Leicestershire, vedle lesního kanálu Charnwood v letech 1793-1794. V 1803, Jessop objevil se v Surrey v jižním Londýně, možná první světová koňská železnice.
První železniční tratě
Nejstarší vlaky sestávaly z kočárů tažených koňmi na dřevěných chodbách, z nichž některé byly postaveny již v 16. století. První železniční trať, která pracovala s parní lokomotivou, byla tramvajová linka z Penidarren Iron Works v Merthyr Tydfil ve Walesu. 21. února 1804 lokomotiva úspěšně přepravila 10 tun železa a 70 cestujících s maximální rychlostí 5 km (8 km) za hodinu podél železnice 9 km (asi 14, 5 km). Tento časný parní experiment byl úspěšný, ale hmotnost lokomotivy poškodila silnici.
První parní lokomotiva
První železnice, která použila parní lokomotivu, byla Middleton v Leedsu ve Velké Británii. Původně byl postaven v roce 1758 k přepravě uhlí pomocí vozů tažených koňmi na dřevěných chodbách. Matthew Murray postavil lokomotivu jménem Salamanca se čtyřmi přírubovými a jedním ozubeným kolem, které byly připojeny k sousednímu stojanu pro pohyb. Parní uhelné vlaky začaly fungovat 12. srpna 1812. Až do roku 1834 byly postaveny a provozovány další tři lokomotivy. V roce 1881 byla železnice převedena na standardní kalibraci a stále funguje jako turistická / historická železnice.
První osobní železniční železnice na světě
Stala se Oystermouthskou železnicí. Původně (v letech 1804-1806) používala koňská vozidla k přepravě vápence mezi Swansea a Oystermouth v jižním Walesu. Osobní doprava začala 25. března 1807, takže se stala první osobní železnicí na světě. Přeprava cestujících trvala téměř 20 let a skončila v roce 1826, kdy majitelé koňských vícesedadlových posádek lákali cestující.
První osobní železnice používající parní lokomotivu
Stala se železářskou železnicí Stockton - Darlington, která pracovala 25 mil od Darlingtonu na severovýchodě Anglie. V září 1825 dokončil Robert Stevenson Co. první parní lokomotivu pro železnici. Pracoval 27 měsíců, přepravoval uhlí i cestující. Následující lokomotivy dorazily následující rok, ale osobní přeprava byla hlavně prováděna na koni až do plného přechodu na páru v roce 1833.
Ruská říše
Počátek historie ruských císařských vlaků je spojen s Petrohradem. Poprvé byl takový vlak předveden současně s oficiálním otevřením první ruské železnice, která se táhla mezi Tsarskoye Selo, Petrohradem a Pavlovskem. Vlak se skládal z osmi aut, ve kterých kromě Nicholase I. mohli být ministři, členové Státní rady a diplomaté. První cesta mezi Petersburgem a Tsarskoye Selo trvala 35 minut.
Císařský vlak je však skutečně vlak, jehož vytvoření bylo načasováno, aby se časově shodovalo s otevřením železnice mezi Petrohradem a Moskvou. Byl určen k přepravě císaře a jeho doprovodu a sestával ze dvou císařských vozů, jakož i oddělených pro družinu a služebníky. V různých dobách transportoval Nicholase I., Alexandra II., Alexandra III. A také jejich rodin.
V roce 1888 císařský vlak havaroval. Poté byly postaveny dva nové vlaky: pro cesty do zahraničí a napříč Ruskem.
V roce 1917 mělo Rusko největší flotilu císařských vlaků na světě, včetně zastaralých, ale i nejnovějších vlaků.
