O deset let později bude centrální okruh plně funkční v okolí Moskvy. Výstavba ústředního okruhu byla plánována nařízením vlády Ruské federace již v roce 2001, ale začalo se teprve v roce 2014.
Charakteristika obchvatu
Jeho délka bude pět set dvacet devět kilometrů a jeho šířka je od čtyř do osmi pruhů. Z Moskvy to půjde ve vzdálenosti dvaceti pěti až šedesáti pěti kilometrů. Silnice bude vybavena novým automatickým systémem řízení dopravy, meteorologickými pozorovacími stanicemi, platformami vrtulníků, rychlou komunikací, odpočívárnami a silničními službami. Každý den bude Central Ring Road moci projít až sedmdesát až osmdesát tisíc aut. Povolená rychlost na dálnici bude sto třicet kilometrů za hodinu.
Bývalý guvernér moskevského regionu B. Gromov nazval centrální silniční okruh téměř podmínkou hospodářské revoluce v regionu.
Kde a jak bude hlavní silniční okruh? Kolik stojí jízdné a co se stane s betonkou? Tyto a další problémy jsou popsány v tomto článku.
Proč je třeba hlavní silniční okruh?
Tato cesta je užitečná mnoha způsoby.
Pro Moskvu, která dříve distribuovala nákladní dopravu, bude sloužit k čerpání části těžkého a tranzitního provozu. Tím bude Moskva osvobozena. Central Ring Road v Moskevské oblasti převezme náklad určený pro jiné regiony. Díky tomu se dopravní zácpy v hlavním městě výrazně oslabí.
Moskevský region bude ještě výhodnější. Central Ring Road vyloží malý beton úplně. A v západní části - a také velká betonka, úseky silnic mezi moskevským obchvatem a hlavním obchvatem. Díky centrálnímu okruhu se v moskevském regionu objeví až dvě stě tisíc nových pracovních míst, což výrazně usnadní situaci obyvatelů moskevského regionu, kteří denně cestují za prací do Moskvy.
Pro Rusko se s pomocí tohoto projektu vytvoří akordové silnice, budoucí části MTK - mezinárodní dopravní koridory. Výstavba ústředního okruhu bude doprovázena rekonstrukcí několika federálních dálnic. A za pár let bude země schopna plně vydělávat na tranzitu. V současnosti dostává z tranzitu pouze pět procent toho, co ve skutečnosti mohla mít. Mluvíme o ročních příjmech až o dva a půl bilionu rublů. To vytvoří stovky tisíc nových pracovních míst a stane se také příznivou platformou pro investice do rafinace ropy a logistiky.
Prospěšné budou také regiony sousedící s Moskevským regionem, kde se bude odehrávat hlavní silniční okruh, protože se zvýší rychlost cestování a bezpečnost provozu. Pohyb zboží v Rusku bude rychlejší a levnější a zvýší se konkurenceschopnost domácího zboží.
Proč rekonstruovat malý beton?
Existuje několik faktorů různých objednávek týkajících se toho, jak prochází střední silniční okruh a proč bylo rozhodnuto, že nebudou rekonstruovány silnice A-107 a A-108, lidově nazývané "betonové bloky". Důvody těchto rozhodnutí budou popsány níže.
Sociální důvody pro výstavbu Central Ring Road
Za prvé, obě silnice v mnoha částech procházejí městy. Malý beton vede přes Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal a další města. Budovy na něm jsou ve vzdálenosti pěti až třiceti metrů. Při rekonstrukci silnice by bylo nutné vybudovat městské obchvaty nebo odkoupit majetek vývojářů v bezprostřední blízkosti silnice. Ale i kdyby se tak stalo, objevilo by se mnoho nespokojených lidí, kteří žijí v okolních domech a museli by snášet dálnici vedle nich.
Avšak ani při výstavbě nové silnice Centrálního okruhu se navzdory úsilí designérů při výstavbě objížďek nevyhnul problém vytažení země, kde žijí lidé. Zde se rozhodli jít cestou „Soči“ a použít zrychlený a zjednodušený postup pro stažení pro potřeby státu. Odškodnění se bude konat za tržní ceny.
Technické důvody
Pro usnadnění přepravy by rychlost na silnici měla dosahovat sto třicet až sto padesát kilometrů za hodinu a měla by mít první technickou kategorii. To znamená vážné požadavky týkající se podélných svahů, zakřivení, šířky ramen atd. Splnění těchto požadavků se však nemůže pochlubit ani malým ani velkým betonem. Aby bylo možné splnit výše uvedený standard, musely by být silnice kompletně přestavěny.
Silnice MMK a MBK (malý a velký beton) mají pouze třetí a čtvrtou kategorii, podélné svahy v některých místech přesahují čtyřicet procent. Mají mnoho křižovatek, křižovatek a kompenzací. Rekonstrukce těchto silnic se proto nezdá být vhodná.
Důvody plánování a rozvoje měst pro výstavbu Central Ring Road
Protože v moskevském regionu je hustota silnic méně než čtyřikrát nižší než v evropských zemích, je mnohem lepší mít dvě silnice, z nichž jedna bude obvyklá místní a druhá se stane tranzitní, kde budete moci jet vysokou rychlostí. Jinak by místní i tranzitní silniční doprava byla na stejné silnici a místní traktory by sdílely stejnou silnici s mezinárodními těžkými kamiony. Kromě toho by měl být rekonstruován nebo odstraněn velký počet křižovatek a ramp z betonu. Z tohoto důvodu bude například rekonstruovaný úsek silnice, kde bude centrální obchvat, zvaný Zvenigorod Stroke, široký čtyři pruhy a bude mít pouze druhou technickou kategorii.
Co na nich čeká betonové a železniční přejezdy?
Malé i velké betonové podlahy zůstanou volnými cestami, které budou převážně zatíženy místním provozem. Místo přejezdů budou postaveny nadjezdy. Takové nadjezdy byly téměř postaveny v Bílých sloupech a Alabino na silnici A-107.
Začala se výstavba dalších nadjezdů v Lipitinu, Sharapově Okhotě a Lvovsku na stejné silnici. Další v řadě jsou železniční přejezdy do Golitsyna a Yurova na malé betonové silnici a Dorokhovo - na velké. Jejich výstavba je plánována do roku 2020.
Financování ústředního okruhu
Zpočátku se náklady projektu pohybovaly v rozmezí od tří set do tří set padesáti miliard rublů. Tyto údaje však budou muset být přezkoumány v souvislosti s kurzem rublů.
Centrální silniční okruh je financován ze tří zdrojů:
- Dotace z federálního rozpočtu.
- Prostředky národního sociálního fondu (národní sociální fond).
- Koncesionáři a investoři.
V letech 2014 a 2015 má Avtodor od NWF obdržet více než třicet osm miliard rublů, které půjdou na první a pátou část silnice. Toto rozhodnutí bylo učiněno po uzavření smluv se soukromými investory. Tato místa sousedí. Projdou západní a jižní stranou Moskvy a táhnou se na sto třicet sedm kilometrů. Náklady na tyto stránky budou asi čtyřicet devět a více než čtyřicet dva miliardy rublů.
Většinu financování této silnice zaplatí stát, dvacet pět procent Stroytransgaz a deset až čtrnáct procent budou investovat soukromé investiční společnosti.
Finanční prostředky NWF byly plánovány na investice do výstavby silnice od konce roku 2013. O rok později však bylo rozhodnuto získat bankovní kapitál na financování tohoto a dalších projektů. Gazprombank to využila a získala Avtodorovy dluhopisy s prostředky od NWF. Takový systém se již realizuje u ruských železnic, kde VTB Bank vystupuje jako nabyvatel.
Otázka, jak budou financovány třetí a čtvrtá část, jejíž délka je téměř dvě stě kilometrů a náklady jsou více než sto padesát miliard rublů, nebyla dosud zcela vyřešena. Doposud v těchto částech probíhají soutěže.
Plots
Chcete-li zjistit, jak bude probíhat hlavní silniční okruh, můžete se podívat na mapu projektu. Bude také vhodné tuto kartu překrýt na kartě Yandex.
Celá sekce, kde se bude odehrávat Central Ring Road v Moskevském regionu, je rozdělena do pěti startovacích komplexů nebo deseti úseků. Mezi třetím a pátým počítačem je úsek více než pěti kilometrů, který skupina Avtodor Group of Companies staví na vlastní náklady. Tato část není součástí spouštěcích komplexů.
Plánuje se postavit ve dvou fázích centrální okružní silnice. Jeho schéma je následující.
Fáze 1
První fáze výstavby by měla být dokončena do roku 2018. Do této doby by mělo být postaveno šest z deseti úseků, které tvoří kruh o celkové délce tři sta třicet osm kilometrů a třicet pět metrů. Prsten, kde se bude odehrávat Central Ring Road, zde zdvojnásobuje malý beton nebo A-107.
2 fáze
Druhá fáze proběhne od roku 2020 do roku 2025, během níž budou zbývající čtyři úseky budovány v délce sto devadesát kilometrů šedesát sedm metrů v šesti jízdních pruzích.
Infrastruktura na ústředním okruhu
Šířka dráhy bude maximálně osm jízdních pruhů. Tam, kde se bude protínat s dalšími federálními a regionálními trasami, budou vybudovány víceúrovňové křižovatky, mosty, nadjezdy a nadjezdy. Celkem se plánuje vybudovat třicet čtyři křižovatek a dvě stě sedmdesát osm mostů.
Cesta tak vysoké úrovně se stane velmi přitažlivou pro různé investory, logistické i produkční. Potvrzují to již přijaté žádosti investorů na guvernéra moskevského regionu.
Na území, kde se bude konat Ústřední silniční komunikace, budou vybudovány třicet dvě čerpací stanice, na nichž budou fungovat kavárny a minimarkety, třicet čerpacích stanic s kavárnami, restauracemi, osmnáct čerpacích stanic a osmnáct motelů.
Jízdné
Cesta bude placena všude s výjimkou pátého startovacího komplexu, kde bude procházet podél místa malého betonu nebo dálnice A-107. Jízdné za placené úseky postavené na úkor federálního rozpočtu je plánováno pro osobní automobily ve výši dvou rublů třicet dva kopecků na kilometr. V místech, kde budou přitahovány soukromé investice, mohou být náklady vyšší.
Pro obyvatele moskevského regionu bude Central Ring Road zdarma.
