U automobilu je trať vzdálenost mezi středy otisků pneumatik, které auto zanechalo na silnici. Jeho šířkou můžete určit stabilitu vozu na dálnici. Je všeobecně známo, že čím je dráha širší, tím stabilnější je vozidlo.
Dopad na kvalitu jízdy
Pokud mluvíme o dopravě, může být trať jakéhokoli typu: traktor, skútr, tramvaj a dokonce i vlak. Pokud mluvíme o autě, je třeba mít na paměti, že trať dramaticky ovlivňuje kvalitu jeho pohybu.
Stabilita vozu při zatáčení nebo překonávání strmých svahů poskytuje velkou vzdálenost mezi koly.
Rozdíl mezi přední a zadní dráhou je normální. Libovolné snížení tohoto ukazatele ovlivňuje manévrovatelnost stroje. Pokud změníte přední stopu a ponecháte zadní část beze změny, nebude možné provést zatáčku. Proto je jejich poměr ve výrobě automobilů pečlivě vypočítán a jsou stanoveny dopravní předpisy.
Rozchod kolejí v železniční dopravě
V železnici je rozchod mírně odlišný koncept. Šířka mezi vnitřními stranami konců kolejnice je brána jako její šířka. Jak to chápeme, nemůže to být svévolné, proto existují zvláštní normy. V různých zemích je rozchod koleje jiný. Název „úzký rozchod“, který mluví sám za sebe, je dobře znám. Šířka takové dráhy se měří speciálním nástrojem.
Jak překonat problém
Odlišný železniční rozchod slouží jako zásadní překážka pro přepravu zboží mezi zeměmi. Abyste se s tím vypořádali, musíte vynaložit trochu úsilí, a hlavně čas. Jak je tato překážka překonána? Existuje několik způsobů, jak toho dosáhnout:
- Prvním je přeskupení automobilů na speciálních plošinách s koly odpovídajícími rozchodu. Toto je nejpřijatelnější a nejúčinnější metoda. Pomocí speciálních výtahů se vozy, dříve oddělené od kol, zvedají a přeskupují na plošiny.
- Druhým je překládka automobilů. Jedná se o poměrně časově náročný a časově náročný proces.
- A poslední cesta. Pomocí speciálních automatických zařízení proveďte potřebnou změnu rozchodu. To vyžaduje použití různých technologií. Tuto operaci lze provést pouze u vozů s koly, které se mohou pohybovat od sebe v různých směrech.
Všechny tyto problémy samozřejmě vedou ke ztrátě času a dodatečným nákladům na materiál. Na hranicích zemí s různou šířkou železničních kolejnic se vytvářejí speciální dokovací místa.
Sledovat „rusky“
Vznik železnic s měřidly různých šířek je spojen s historií železniční dopravy v různých zemích. Například vzdálenost mezi kolejnicemi přijatými v Rusku, zemích bývalého Sovětského svazu, Finska a Mongolska je 1524 mm.
Je pravda, že na začátku 90. let se toto číslo v Ruské federaci snížilo o 4 mm. To bylo provedeno za účelem zvýšení stability kolejí při pohybu nákladních vlaků. Tato změna však neovlivnila železniční komunikaci mezi zeměmi SNS, protože nevyžaduje přepravu vlaků na hranici. Existuje však další problém: rychlé opotřebení dvojkolí. V dnešní době nebyl tento problém dosud zcela překonán.
Úzký rozchod
V SSSR byly před začátkem roku 1980 železniční tratě rozšířené a vzdálenost mezi hlavami kolejnic byla 750 mm, tzv. Úzkorozchodné tratě. To lze vysvětlit levností jejich konstrukce a provozu. Další výhodou takové železnice je její velká manévrovatelnost. Složení na něm může provádět strmější zatáčky. Významnou nevýhodou je však nízká rychlost a nestabilita automobilů. Dnes je většina z těchto železnic uzavřena.
Evropská dráha
Obecně přijímaná šířka vzdálenosti mezi železničními kolejemi v Severní Americe, Číně a Evropě (kromě Finska, pobaltských zemí, Španělska, Portugalska, Irska, Ukrajiny, Moldavska a Běloruska) je 1435 mm. Toto je tzv. Evropský rozchod. Podobná šířka byla použita při stavbě první anglické osobní železniční tratě Manchester-Liverpool.
V roce 1846 byl tento rozchod legalizován parlamentem, takže se začaly stavět všechny anglické železnice o šířce 1435 mm. Tato vzdálenost byla přijata ve zbytku Evropy. V hraničních bodech se používají kombinované měřidla například z Kaliningradu do polského města Braniewo.
