Hornaté a říční části města Nižnij Novgorod jsou spojeny Myzinským mostem, nazývaným také Karpovsky. Jedná se o přechod přes řeku Oku a část federální dálnice Moskva-Ufa (M7).
Obecné vlastnosti a jedinečnost přechodu
Most má průměrnou velikost 1006 metrů a šířku 27 metrů. Křížová kapacita je také malá - jen 30 tisíc aut denně.
Jedná se o největší most v Nižním Novgorodu. Stav přechodu je depresivní. Ani výstavba obchvatu nesnížila počet aut na křižovatce a v důsledku toho ani zatížení nosných konstrukcí.
Unikátní sovětský projekt
Projekt výstavby Myzinského mostu lze nazvat jedinečným. Ve skutečnosti se jedná o nesestříhaný nosník vyrobený z jednotlivých prvků ze železobetonu. Každý takový prvek váží 60 tun a všechny jsou slepeny epoxidovou pryskyřicí (ED-20). Přestože před lepením byly díly spojeny tahovou výztuží.
Stavba křižovatky trvala 9 let, práce začaly v roce 1972. Před oficiálním zahájením provedli řadu testů a v posledním měsíci léta 1981 již obyvatelé města začali nový most používat.
V té době byla tato stavební technologie progresivní, v zemi podél ní bylo postaveno několik dalších mostů. K dnešnímu dni však žádný z nich není v provozu, s výjimkou Karpovského, který je velmi opotřebovaný kvůli velkému zatížení nosných konstrukcí.
Samotné stavební práce lze také nazvat jedinečnými. Po smíchání pryskyřice a furyl alkoholu byl výsledná směs nanesena na spojené části můstku ručně. Otevření křižovatky bylo v zásadě z tohoto a řady dalších důvodů odloženo z 1979 na 1981.
Nějaká zajímavá fakta
Nejvyšší bod mostu je vysoký 50 metrů. Právě z tohoto místa se místní obyvatel Kornilayev E. pokusil dvakrát skočit.
Poprvé Eugenin skok skončil mnoha zraněními. V roce 2000 přilákal „hrdina-skokan“ i novgorodské novináře. K incidentu došlo 25. července, záchranáři dorazili na most, který mu nedovolil skočit. Zástupci ministerstva pro mimořádné situace zavolali brigádu z psychiatrické léčebny a Kornilayev nedokázal zaznamenat rekord. O dalším osudu tohoto muže není známo.
Nehoda
Myzinský most je jedním z nejnebezpečnějších v celém Nižném Novgorodu. Kříž je postaven na svahu, nejsou zde žádné štěpkovače, což vede k častým nehodám.
Do roku 2003 byla situace ještě zhoršována skutečností, že uprostřed byly již demontovány tramvajové tratě. Ačkoli tato opatření významně nesnížila nehodovost, protože nejčastěji těžká vozidla jedoucí na svahu jednoduše nedokáží zabrzdit.
Jen v roce 2012 při nehodách na Karpovském mostě zahynulo 8 lidí a celkem 22 nehod.
V roce 2013 se pokusili problém vyřešit přilákáním vyšších sil. 1. února byl vysvěcen Myzinský most.
Moderní realita
Místní orgány dlouhou dobu nechtěly uznat existující problém a provedly drobné, dalo by se říci, kosmetické opravy.
Později se rozhodli opravit most Myzinsky a úřady oznámily, že bude zapotřebí 260 milionů rublů. V důsledku toho zvýšili přepravní daň 2, 5krát. V důsledku toho se stal nejvyšší v celém Rusku.
V roce 2010 byly vyměněny dilatační spáry a byly provedeny další opravy.
Od roku 2016 byla opětovně nastolena otázka opravy křižovatky. V roce 2017 bylo z regionálního silničního fondu přiděleno 400 milionů rublů.
V prosinci začíná oprava Myzinského mostu v Nižním Novgorodu bez zastavení provozu, pouze s částečným omezením. Instaluje se uzavírací konstrukce, vymění se hydroizolace a opraví se drenážní systém. Počet osvětlovacích zařízení roste.
Práce na instalaci vložených součástí jsou plánovány na polovinu letošního roku. Během mistrovství světa budou veškeré práce pozastaveny.
