Muzejní práce není omezena pouze na umění. Za účelem zachování dědictví a historie rozvoje průmyslu je původem velkých podniků, které z této země učinily jeden z nejmocnějších na světě, také úkolem muzeí a skladů. Historie vzniku, formace, rozvoje železnic u nás začala před dvěma stoletími. Jak to vypadalo, jak vypadalo první vybavení, mosty a jaké nástroje byly, říká Muzeum ruských železnic v Petrohradě.
První expozice
Centrální muzeum železniční dopravy Ruské federace v Petrohradě na Sadovaya ulici je jedním z nejstarších muzeí věnovaných uchovávání historie vědeckého a technologického myšlení. Císař Alexander I. byl osobně zapojen do jeho tvorby, když o tom zveřejnil odpovídající manifest. Říká se, že v Yusupovském paláci se zřizuje Institut sboru inženýrů, kde by se měly zachovat stroje a struktury důležité pro Rusko a další státy. První modely se objevily v roce 1813. Expozice byla umístěna v šesti halách, kde byly exponáty sestaveny na základě příslušnosti k určité oblasti. Také ve skladu obdržel dokumenty o stavbě, modely silnic, staveb, mostů.
V roce 1823 byl Ústav a Muzeum ruských železnic převedeno do Moskovského prospektu. Všichni zaměstnanci na železnici získali přístup k dokumentaci a expozici, návštěvy široké veřejnosti jsou otevřené od roku 1862. Sbírka byla neustále aktualizována, hlavními zdroji byly organizace, ministerstva a pečující občané.
Muzeum pojmenované po Nicholasovi I.
U příležitosti stého výročí narození Carla Nicholase I., který udělal hodně pro rozvoj železniční infrastruktury Ruska, bylo rozhodnuto zřídit v Petrohradě oddělení muzea, které mu dalo jméno císaře. Měřítko jména a počet potenciálních exponátů vyžadovalo velkou místnost. Stavba nové budovy na státním pozemku v Yusupovské zahradě začala tak, že její fasáda směřovala do ulice Sadovaya. Do nového muzea byly kromě předmětů souvisejících s železniční dopravou zaslány i objekty ruské vodní dopravní výstavy, které se účastnily Světové výstavy v Paříži (1901). Odkaz této výstavy je stále vidět v sálech muzea, například model Plaisir jachty Petra I., ledoborec „Bajkal“, mosty a další.
Nové muzeum ruských železnic bylo otevřeno v roce 1902 a v roce 1904 bylo přidáno dvoupatrové křídlo, které demonstrovalo bohatou výstavu. Byly zde umístěny mohutnější rarity: loď Petra I. i loď císaře Alexandra II., Praporky železničního praporu. Druhé křídlo bylo postaveno v roce 1909 a bylo do něj převedeno muzeum ústavu, které bylo v té době sto let staré.
Sovětské období
Revoluce a občanská válka téměř zničily celý fond muzea, pouze úsilí nadšenců dokázalo zachránit téměř všechno. Fungovalo to v roce 1924, expozice sestávala z pěti sálů, v nichž byly postupně sledovány historické fáze vývoje dopravy.
Do roku 1934 bylo v muzeu registrováno 11 843 skladovacích jednotek. Během tohoto období Ruské muzeum železnic zavádí praxi organizování poboček, putovních výstav.
Velká vlastenecká válka způsobila značné škody na budově muzea, všechny exponáty byly převezeny do Novosibirska. Restaurování hal a práce na nové expozici začaly po zrušení blokády v roce 1944. První výstava otevřená v létě 1948 byla prostřednictvím snahy zaměstnanců uspořádána v den Železnice na místě Central Parku.
Postavení Centrálního muzea bylo získáno v roce 1987, což otevřelo velké příležitosti pro shromažďování informací a doplňování finančních prostředků. V současné době Ruské muzeum železnic skladuje více než 60 tisíc položek, mezi něž patří dokumenty, litografie, kresby, modely, modely a asi padesát těchto lokomotiv.
Aktuální expozice
Muzeum Ruských drah (SPB) vás zve k seznámení s expozicemi umístěnými v devíti místnostech:
- Hala číslo 1: „Vznik železnic v Rusku.“ Stojany vyprávějí o prvních železnicích se zemí a světem. Můžete vidět modely z první ruky z první ruky, posoudit závažnost položení prvních kolejí. Model první parní lokomotivy je okamžitě demonstrován.
- Hala číslo 2: „Budova mostu“. Na tribunách této haly si můžete plně užít rozmanitost lidského génia v oblasti stavby mostů pro Ruské železnice. Muzeum nabízí přehled modelů zavěšení, jednokolejných, železobetonových, nosníků a mnoha dalších návrhů mostů.
- Hala číslo 3: „Kolejová vozidla“. Expozice haly obsahuje fotografie, modely prvních parních lokomotiv a vagónů. Prezentovány jsou autentická vozidla poskytující komunikaci na ruských železnicích. Muzeum uchovává dokumentaci vztahující se k tomuto období, kterou najdete ve vitrínách.
- Hala číslo 4: "Železnice ve Velké vlastenecké válce 1941-1945." Uprostřed této haly je obsazeno dioráma, které prokazuje obnovu zničené stanice. Představeny jsou také modely obrněných vlaků fungujících během občanské a Velké vlastenecké války.
- Hala číslo 5: „Stavební a silniční auta.“ Hala vystavuje historické a moderní modely zařízení určených pro stavbu silnic.
- Hala číslo 6. "Rozložení mechanizovaného třídicího sklíčka." Rozložení je cenné pro jeho původ a příběhy. Muzeum ruských železnic ji udržuje od roku 1935, prototypem byla stanice Krasny Liman (Donetsk Railway). Existuje také funkční model posunovací lokomotivy.
- Hala 7: „Budova lokomotivy“. Jeden z vzrušujících exponátů. Hala obsahuje lokomotivy v životní velikosti. Je možné sledovat cestu stroje od výkresu k existujícímu stroji. Kromě toho je vystavena velká sbírka historických fotografií.
- Hala číslo 8: „Budova automobilu“. Zde je vývoj kočáru, od nejprimitivnějších až po specializované vzorky určené k přepravě oleje, alkoholu, živých ryb atd. V hale je také nejnovější vývoj ruských inženýrů pro vysokorychlostní pohyb.
- Hala číslo 9: „Organizace vlakové dopravy“. Ruské muzeum železnic představuje expediční zařízení od prvních stanic do sofistikovaných počítačových systémů naší doby. Zde je namontováno velké rozložení (43 metrů na délku), které umožňuje pochopit specifika dispečerské služby, včetně čtyř stanic provozujících elektrické vlaky.
Akciový trh
Ve stanici Lebyazhye v Oktyabrské železnici uspořádalo Muzeum ruských drah výstavní plochu, která osloví dospělé i děti. Zde je shromážděno 50 exponátů představujících skutečné lokomotivy. Některé z nich jsou jedinečné a odkazují na různé roky výroby, existují parní lokomotivy z roku 1913, dieselové lokomotivy z roku 1944 a další. Některé lokomotivy jsou uloženy na výstavišti Riga Station (MSC rail) a na Varšavské stanici (Oct. rail).
