Tlak ve válcích spalovacího motoru je jedním z hlavních parametrů jeho normální činnosti. Při nízké kompresi bude motor nestabilní. Nedostatek tlaku v jednom nebo více válcích může v budoucnu způsobit vážné problémy. Pojďme se podívat na situaci, kdy v jednom válci není komprese.
Znamená nedostatek tlaku vždy poruchu?
Před zvážením hlavních příčin a příznaků tohoto jevu pochopíme, jak tento parametr ovlivňuje celkový výkon motoru. Pokud je tlak v systému mazání motoru s vnitřním spalováním pod normou vypočítanou výrobcem, praxe ukazuje, že součásti motoru s vnitřním spalováním budou příliš opotřebovány. Ale pokud mluvíme o kompresi, pak tomu tak není vždy. Když jsou kroužky na pístech spárovány s válci, je mazivo velmi důležité - shromažďuje se na stěnách válce. Díky oleji jsou mezery mezi kroužky a válci utěsněny.
Pokud ve válcích nespálí celý objem hořlavé směsi, povede to k vysoké spotřebě paliva. Pokud je jedna nebo více zapalovacích svíček mimo provoz, benzín vstupující do spalovací komory propláchne olej ze stěn válce. Toto palivo je vynikajícím rozpouštědlem. Pokud ve válci není žádné mazivo, není-li v mazacím systému žádný tlak, nebude již olej schopen dostatečně utěsnit mezery ve válci. Proto vzduch pod vysokým tlakem a plyny vznikající při spalování směsi vzduch-palivo vstoupí do klikové skříně. To povede ke skutečnosti, že u 4-, 6- a také u osmiválcového motoru se stlačení prudce sníží a pak úplně poklesne.
Pokud je komprese ještě vyšší, než je nutné, způsobí to také zvýšenou spotřebu oleje. V důsledku vysokého stlačení oleje dojde k intenzivnějšímu opotřebení kroužků. Mezery, které se nevyhnutelně vytvářejí během provozu motoru, jsou dokonale utěsněny velkým množstvím tuku. V tomto případě je nutné provést okamžité opravy. Ve skutečnosti však komprese tento problém neukáže.
Příznaky problému nebo jeho absence
Pokud nedochází ke stlačení v jednom válci nebo v několika válcích, lze to zjistit podle následujících příznaků:
- Snížený tlak bude hlášen obtížným startem motoru. Motorista, který se snaží nastartovat, otočí setrvačník se startérem mnohem déle, než je obvyklé. Pokud tlak zcela zmizí, bude start téměř nemožný.
- Motor s nízkou kompresí v jednom z válců bude troit, bude pracovat s menší stabilitou. Protože v jednom válci nedochází ke kompresi, budou otáčky motoru a volnoběh nestabilní. To se zobrazí na dynamice zrychlení.
- Nezbytně u takového motoru se zvýší spotřeba paliva. Určení tohoto příznaku je dost obtížné pro ty, kteří tento indikátor nedodržují. Ale pro ty, kteří znají náklady na určitý počet najetých kilometrů, bude nárůst chuti k motoru okamžitě patrný.
- Poruchy provozu spalovacích komor se jistě objeví. Při jízdě do kopce mohou hydraulické zvedáky začít klepat. Zejména to bude jasně viditelné a slyšitelné při jízdě nízkými rychlostmi.
- U dieselových pohonných jednotek je možné určit, že nedochází ke stlačování v jednom válci, podle charakteristických výkyvů.
- Někdy se může tlak zvýšit v liniích, kde chladivo cirkuluje. Nemrznoucí směs kvůli nízkému stlačení vytlačí zpod těsnění, pod trysky a jiná těsnění.
- Při špatné kompresi (je-li to způsobeno poškozeným těsněním hlavy válců) je systém netěsný. Pokud otevřete kapotu, uvidíte výfukové plyny procházející mezerou v těsnění. Tato porucha vede k výskytu prstenců na pístech, což přispívá ke zvýšené spotřebě oleje a paliva. U některých automobilů může být tento příznak doprovázen zvýšením výkonu a tvorbou bílého kouře z výfukového potrubí.
Jak dlouho může motor fungovat?
Nízká nebo žádná komprese v motoru je častým problémem, kterému motoristé čelí. Pokud se tlak mírně sníží, může být motor dobře provozován po dlouhou dobu. Příliš nízký tlak však může nastat kvůli silnému přehřátí motoru. Níže se pokusíme zjistit, proč v jednom válci není komprese. Zvažte mechanické a nemechanické příčiny.
Nemechanické poškození
Nejprve se vyplatí vypořádat se s nemechanickými příčinami, které vedly k nedostatečné kompresi v motoru s vnitřním spalováním.
To může zahrnovat různé chyby, které by mechanik mohl udělat během opravy a montáže jednotky. Pokud motorista nezávisle nebo odborníci na čerpací stanici nesprávně nastaví časovací značky nebo fáze distribuce plynu (a často k tomu dochází v důsledku nepozornosti), ventily se nezavřou, pokud to vyžaduje princip spalovacího motoru. Během kompresního zdvihu nemají ventily čas na úplné uzavření, protože fáze jsou sraženy. Výsledkem bude, že část vzduchu prostě vyjde.
Někdy mohou být problémy s kompresí nemechanické povahy způsobeny koksováním pístních kroužků. Tento problém může následně vést k přilepení ventilů v drážkách. Plyny snadno projdou, protože neexistují těsnění.
V takovém případě, pokud nedojde ke stlačení v 1. nebo jiném válci, olejový stírací kroužek na pístu nebude schopen plnit svou funkci a mazivo také nebude schopno zaplnit mezery - bude vyplaveno nespáleným benzínem ze stěny válce.
Mechanické problémy
Pokud pracuje čtyřválcová nebo větší energetická jednotka, ale nedochází k žádné kompresi, mohou být příčiny mechaniky. Náhle komprese zmizí z jednoho z následujících důvodů:
- Nejčastěji jsou poškozeny výfukové ventily. Na ventilu lze často pozorovat praskliny. Důvodem je přirozené opotřebení motoru. Ventil se nehodí dostatečně na sedlo v hlavě válce. Proto ve 2. válci není komprese.
- Jedním z důvodů je opotřebení sedla ventilu. Snížení nebo nedostatek komprese v důsledku mechanického poškození. Sedlo je často protlačeno.
- Oblíbeným důvodem je spálené těsnění mezi blokem motoru a hlavou. Odborníci jsou si jisti, že se jedná o nevyhnutelnou situaci, která se objevuje v důsledku vysokého počtu najetých kilometrů. Trochu méně často způsobuje vyhoření těsnění v letadle. K tomuto problému dochází, když je motor používán po dlouhou dobu při zvýšených teplotách. Hlava válce praskne, blok je zdeformovaný.
- Mechanické příčiny nízkého stlačení zahrnují bodování ve spalovacích komorách. Existuje mnoho důvodů pro vytvoření bodování, ale nejčastější je přehřátí. Pokud se pístní kroužek zlomí uvnitř válce, dojde k odření. Poškození částí CPG také vede ke snížení komprese. Například mezikroužkové propojky na pístech se často zlomí.
- Pokud se rozvodový řemen zlomí, nebude ve všech válcích žádný tlak a motor se nespustí.
- Sací ventily selhaly. Na pístech nebo na stěnách válců se tvoří trhliny. Usazeniny uhlíku se objevují na těsněních a kroužcích ventilů. To vše pomáhá snížit kompresi.
Prudký pokles komprese může vést k velmi vážným poruchám v napájecí jednotce. Pokud v jednom z válců není žádný tlak, musí být provedena diagnóza. Dále zvažte, jak zkontrolovat kompresi ve válcích.
Pravidla měření
Motor bezprostředně před měřením rozběhne startér na maximální možnou rychlost. Chcete-li to provést, otevřete kapotu a odstraňte vodiče ze zapalovacích svíček. Svíčky samotné jsou zkroucené. Tím se odstraní odpor rotace setrvačníku startérem. Před měřením musí být motor teplý. Před měřením vypněte přívod paliva, aby benzín nevymyl olej ze stěn válce. Baterie musí být nabita, aby startér mohl normálně otáčet setrvačníkem.
Kuchyňský nástroj
Ke kontrole, která komprese je ve válcích, potřebujete kompresometr. Jedná se o manometr s prodloužením a adaptérem pro zašroubování do jímek zapalovací svíčky. Kompresometry se mohou lišit. Jsou odlišné u benzínových a naftových motorů.
Otevřete kapotu, odpojte vodiče zapalovací svíčky, vyjměte svíčky. Potom připravte kompresor na práci. Adaptéry vhodné velikosti jsou připojeny k zařízení a zašroubujte adaptér do svíčky. Poté řidič sedí na svém místě, sešlápne plynový pedál a otáčí motor startérem. Po otočení se musíte podívat na výsledek měření. Dříve byste měli v pokynech pro auto zjistit, jaká by měla být komprese ve válci - u většiny benzínových motorů by měla být hodnota kolem 12. Kontrola se provádí v každém válci.
Komprese oleje
Pokud není tlak, jedná se buď o problém s hlavou válce, nebo o poruchu nebo normální opotřebení CPG. Chcete-li zjistit, který z těchto dvou faktorů je příčinou, musíte do spalovací komory přidat olej.
Pokud ve 3. válci nebo v jiném válci nedochází ke stlačení, nalije se do válce před měřením kompresorem trochu oleje. Dost 50 gramů. Pokud se komprese po zvýšení pozice zvýšila, je problém v prstencích. Pokud se tlak nezměnil, je problém v hlavě válce. V prvním i druhém případě bude nutné motor opravit kvůli demontáži.
Jak zvýšit kompresi?
Pokud ve 4. válci není komprese, můžete se pokusit ji zvýšit. Chcete-li to provést, vyzváněcí kroužky. Můžete použít Dimexidum, Laurel a další produkty dostupné na trhu. Ale nejde o všelék, a to neumožňuje vyhnout se opravám. Toto opatření je pouze dočasné.
