Severní most ve Voroněži byl postaven v roce 1986, právě včas na 400. výročí města. Tento most je poslední zde postavený. Historie severního mostu ve Voroněži je plná různých událostí, navzdory mladému věku struktury. Více podrobností o této struktuře bude diskutováno v tomto článku.
Historie stavby
Stavba Severního mostu začala v 80. letech minulého století. Podle plánů městských architektů bylo vypočítáno, že most umožní intenzivnější rozvoj železniční komunikace ve městě. Mimochodem, otázka výstavby metra ve Voroněži byla již v té době nastolena. Samozřejmě, že to bylo nezbytné pro usnadnění komunikace mezi Zheleznodorozhny a centrálními částmi města.
Délka severního mostu ve Voroněži dosahuje 1800 metrů a samotná konstrukce byla postavena z železobetonu. Stavební náklady se ukázaly být velmi významné - více než 20 milionů rublů, což je v ceně 1986 hodně peněz. Přes tyto obrovské výdaje se však most vyplatil. Výsledkem byla vysoce funkční a dokonce originální struktura, která výrazně zlepšila dopravní spojení ve městě.
Popis mostu
Severní most ve Voroněži je dvouúrovňový. Na horní úrovni jsou tramvajové kolejnice i chodníky. Na dolním okraji jsou také trasy pro chodce, ale jsou tam méně. Zajímavým faktem je, že úrovně mostů nebyly zadány současně. Nejprve začala tramvajová doprava a poté autem.
Horní vrstva začala svou práci v roce 1985 a nižší - o rok později. Severní most ve Voroněži spojil dvě městské oblasti - centrální a železniční. To výrazně zlepšilo situaci s autem a tramvají. Na pravé straně severního mostu byla vybudována křižovatka, která usnadnila pohodlný pohyb a možnost výběru různých směrů. Obyvatelé města ocenili všechny výhody.
Historie mostu na konci 20. století
V různých dobách vedly tramvaje několika tras podél horní vrstvy Severního mostu ve Voroněži. Most však nebyl plně využit. To nesouviselo s nesprávným výpočtem architektů a ne s budovou samotnou, ale s historickým obdobím.
V těchto letech začala Gorbachevova „perestrojka“, která nejen neopravovala ekonomickou realitu, ale zhoršovala ji. Vzhledem k obtížné finanční situaci nebylo možné celý projekt realizovat. Bylo plánováno vybudovat druhý automobilový nadjezd, který by výrazně zlepšil komunikaci s okresem Comintern. Vzhledem k nedostatku finančních prostředků a také proto, že nebyla vyřešena otázka demolice soukromého sektoru, která znemožnila výstavbu posledního segmentu mostu, nebyl projekt dokončen ve 20. století.
Lidé kvůli neúplnosti projektu, most byl přezdíval cestu nikam. V roce 2003 však bylo možné stavbu dokončit a most byl plně funkční.
