Igarka je velmi důležitý přístav v dolním toku Jenisejů. Nachází se na Krasnojarském území, které od roku 1928 do současnosti zůstává hlavním severním bodem pro lodě z celého světa.
Držitel země záznamu
Řeka Jenisej je pýchou Ruska. Každý obyvatel země používá epithet „otec“ spolu se jménem této nádrže. Vlastní druhou největší povodí v Ruské federaci a sedmou z největších systémů na světě. Tato modrá stuha teče z jihu na sever a rozděluje Sibiř na její západ a východ.
Kanál začíná výtokem Velkého a Malého Jeniseje, v hlavním městě Republiky Tuva - Kyzyl. Řeka skončí od tohoto bodu 3487 km pod břehy Kaspického moře.
Dnes je tento systém strategicky důležitým objektem pro přepravu Ruska. Vodní cesta má tucet moderních přístavů. Nejsevernější přístav na Yenisei, Igarka, dokonce přijímá mořská plavidla.
Tajné jméno
Ve starověku různí lidé respektovali velikost tohoto proudu. Každý z kmenů, který žil na břehu nádrže, pojmenoval proud podle podobných jmen. Například mu Evenki dali jméno „ene“, které se překládalo jako „velká voda“.
Kets kdo žil v těchto územích později přijal toto jméno. Ale podle jejich pravidel musel být ke jménu přidán geografický pojem. Proto se k mimozemskému slovu „ene“ (tj. „Řeka“) připojil rodný „cess“ (který také zní jako „velká voda“). Výsledkem je jméno „Enesses“, což v přesném překladu ze dvou různých dialektů znamená „řeka řeka“.
Ve století XVI nikdo nevěděl, že na Yenisei bude velký přístav. Lidé žijící na těchto březích se zabývali pouze rybolovem.
Objevitelé
Kozáci začali používat řeku jako vodní cestu. Poté se objevily první písemné zmínky o ní, které sahají až do konce 16. století. V roce 1601 provedl Kondraty Kurochkin podrobný popis této nádrže.
Ve své práci poznamenal, že kanál je vhodný nejen pro rybolov, ale také pro lodní dopravu. Poté se začaly na březích řeky postupně objevovat osady. Během několika let se objevila stále existující města. Nejznámější jsou Yeniseisk a Krasnojarsk. Tam byly vytvořeny přístavy řeky Yenisei.
Po mnoho let se doprava aktivně rozvíjí. Počátkem 20. století bylo do řeky vypuštěno 26 parníků. Vlny však nešlo jen o obchodní a nákladní lodě. Na prázdninách plavily vyhlídkové lodě po vodě, jejichž cílem bylo seznámit každého s místními přírodními památkami.
Můžete poděkovat kozákům nejen za zahájení přepravy v této pánvi, ale také za zavedení jména, které současníci stále používají. Následně, místní jméno Eneses začalo znít rusky jako Yenisei.
Hlavní mýtus města
První přístav na Yenisei byl již postaven pod vedením nové sovětské vlády. Lodní parkoviště se nachází v obci Igarka.
Historie této osady je velmi úzce spjata s vodou. Díky tomuto prvku získalo město své jméno. Podle jedné verze si tato země našla své jméno na počest úžiny, na níž se nachází.
Přehrada je zase pojmenována pro místního rybáře Yegora Shiryaeva. Ten muž měl slávu zkušeného lovce a muže štěstí. Sousedé láskyplně nazvali muže Igark. Aby udržel slávu obratného rybáře naživu, jeho úžina se jmenovala jeho přezdívka. A přestože neexistuje žádný dokumentární důkaz této verze, místní se této legendě opravdu líbí.
Tato země se poprvé objevila na mapě v roce 1725. Zasilatelé Fyodor Minin a Khariton Laptev malovali průliv v roce 1740. V té době bylo na území jen několik yardů.
Cesta ke slávě
O více než 150 let později, jmenovitě v roce 1876, lidstvo začalo rozvíjet trasy Severního moře. Lodě, které dorazily, vyložily zboží přímo na břeh, který v té době sloužil jako improvizovaný přístav na Yenisei. Kromě skutečnosti, že místa, kde byly lodě kotveny, byly málo užitečné pro přepravu nákladu, se tyto operace také konaly na různých územích. Často při převodu zboží ztraceného ve vodě. Byly případy, kdy se kapitáni bez čekání na říční karavany a čluny plavili.
Stavba přístavu, která mohla přijímat různé lodě, byla nutná. V roce 1923 byly provedeny první pokusy o uskutečnění plánu. Nejprve se pokusili zorganizovat přístav v Ust-Port. Během operace si námořníci uvědomili, že toto místo bylo nepříjemné.
Později plánovali začít pracovat v kanálu Angutin. Tyto plány však přerušil kapitán Tobolského parníku P. F. Ocheretko, který navrhl vybudování severního přístavu na řece Jenisej v kanálu Igarsky.
Z vesnice do národního přístavu
Toto rozhodnutí nebylo spontánní. Námořník tyto vody dobře znal a předtím změřil hloubku. Výsledky, které obdržel, byly poslány na Sibvodput.
Dále inženýři začali pracovat. Dlouho studovali úžinu a dávali pozitivní zpětnou vazbu. Po podrobném prostudování budoucího projektu bylo možné postavit experty poblíž města Igarka.
15. června 1929 úřady oficiálně povolily stavbu. Projekt byl součástí sovětského pětiletého plánu, který padl v letech 1928-1932. Takže byl dodán první hlavní přístav exportu dřeva na Yenisei.
Po zahájení stavebních prací se počet lidí zvýšil. Již v roce 1931 dosáhl počet obyvatel 3 000. Tehdy se tomuto bodu dostalo postavení města. K rozvoji nových oblastí byli do těchto zemí vysláni političtí, vojenští a další vězni. Byly postaveny nové objekty jejich silami. Přístav pracoval aktivně, s každým rokem se zvýšil objem provozu. Na tomto břehu kotvily lodě z více než 20 různých zemí. Poté přístavní město na Yenisei přijalo slávu mořské brány vedoucí do Evropy.
Období úpadku
Navzdory skutečnosti, že přístav začal jako zařízení na vývoz dřeva, měl SSSR pro toto území velkolepé plány. V roce 1956 orgány vytvořily rozsáhlý plán rekonstrukce města. Tímto bodem se mělo stát nejen námořní středisko, ale také průmyslové.
V roce 1962 došlo v Igarce ke katastrofě. Strašný oheň shořel stovky budov. Všechno však bylo obnoveno od nuly.
Ve městě pracovaly desítky továren na zpracování dřeva. Jejich produkty přilákaly ještě více zahraničních lodí. V nejlepším případě mohl námořní přístav na Yenisei okamžitě přijmout přibližně 25 velkých nákladních lodí. Zbytek produktu byl poslán slitinou po proudu.
Pokud jde o práci, Igarka byla na druhém místě v jiném lodním městě - Arkhangelsku.
Nyní se tempo této položky snížilo. V roce 2015 populace stěží dosáhne 5 000, zatímco v roce 1989 to bylo téměř 20 000.
Igarka přesto může zajímat turisty.
