Největší budova století, která spojí Krymský poloostrov a Krasnodarské území, bude nejdelší v Rusku - jeho celková délka bude 19 kilometrů. Uvedení do provozu je plánováno v prosinci 2018. Na projektu Kerchova mostu a jeho projektu pracovali nejlepší odborníci z různých oborů.
Strategický význam mostu
Spojení Krymu a Tamanského poloostrova v Krasnodarském území v Rusku bude mít dálnice čtyři široké pruhy schopné pojmout až 40 000 aut denně. 10 minutový výlet z Krymu do Tamanu zrychlí tok zboží a lidí, které jsou v současné době přepravovány trajektem.
Více než 30 společností se podílí na výstavbě zařízení, které bude nejdelší v Evropě a překoná 17, 2 km most Vasco da Gama v Portugalsku.
Fakta z příběhu. Obecné informace
V suchých letech, kdy řeky Don a Kuban nevypouštěly dostatek vody do Azovského moře, bylo možné brodit se z Krymu na Kavkaz (starověký řecký dramatik Aeschylus nazval průchod „krávou“). Byl zde vytvořen dočasný přechod, který zde uspořádal pontský král Mithridates v prvním století před naším letopočtem.
První skutečné schéma mostu Kerch navrhl ruský námořní důstojník Vladimír Dmitrievič Mendeleev ve druhé polovině devatenáctého století (syn velkého chemika D.I. Mendeleeva). Toto schéma mostu Kerch spočívalo ve stavbě přehrady z mysu Pavlovsky na ostrov Tuzla a poté z ní na samotný Taman. Tento projekt byl nazýván mostem z Evropy do jižní Asie.
V roce 1903 se ruský císař Nicholas II rozhodl pokračovat ve stavbě mostu přes Kerchskou úžinu. Nejlepší ruské inženýry pracovaly na schématu Kerchova mostu a projektu. Později však začala první světová válka, občanská válka a revoluce. To vše výrazně zpomalilo postup stavebních prací.
Schéma mostu Kerchské úžiny bylo také vyvinuto během socialistické industrializace. Sovětské továrny se v té době nemohly plně vyrovnat s realizací takové objednávky na nákup všech železných konstrukcí nezbytných pro stavbu této obrovské stavby, takže byly zakoupeny v Německu před druhou světovou válkou.
Stavba mostu během druhé světové války
Později, během druhé světové války, byli němečtí vědci a inženýři schopni vyvinout nový projekt mostu přes Kerchskou úžinu, který by byl schopen navázat železniční a silniční spojení z Kerče do oblasti Novorossijska. Skutečné přípravné práce začaly od začátku jara 1943. Brzy se však situace na frontě změnila a stavba se zastavila.
Později, po osvobození Tamana, pokračovaly práce na této velkolepé stavbě sovětskými inženýry. Bylo vyvinuto aktualizované schéma Kerchova mostu. Práce začaly, ale později byl samotný most zničen ledem opouštějícím Azovské moře. Bylo rozhodnuto ji rozebrat.
Krymský most dnes
Členové státní zkoušky měli obtížný úkol: bylo navrženo k posouzení 74 konstrukčních možností, které měly pečlivě prostudovat a vybrat nejlepší. V únoru 2016 byl stavební projekt definitivně schválen a v březnu začaly práce na instalaci pilot, které budou sloužit jako podpora mostu.
Obecné schéma krymského mostu přes Kerchský průliv
Samotný most bude sestávat ze čtyř sekcí. První úsek bude tvořen částí mostu spojujícího ostrov Tuzla a město Kerch, dlouhý 6, 1 km. Druhým úsekem mostu je úsek procházející ostrovem Tuzla, jehož délka bude 6, 5 km. Třetí úsek je další úsek mostu dlouhý 1, 4 km spojující Tuzlu a poloostrov Taman. Posledním pětikilometrovým úsekem bude silniční a železniční přechod procházející podél Tamanského poloostrova.
Konstrukční schéma krymského mostu přes Kerchský průliv ukazuje, že jeho maximální délka bude devatenáct kilometrů. Most spojí poloostrov Taman a město Kerch (Krym). Projde ostrovem Tuzla, který se nachází v Kerčském průlivu. Schéma mostu Kerch také ukazuje, že samotný most spojující Krym s ruskou pevninou bude sestávat ze dvou dálnic. Bude to dálnice a železnice.
Nejhlubší část krymského mostu se bude nacházet na místě spojujícím město Kerch a ostrov Tuzla. Budou zde dva splavné oblouky (automobil a železnice), jejichž stavba byla nedávno dokončena. Jejich výška bude 35 metrů.
Stavební fáze
Jedná se o jeden z nejambicióznějších a nejkomplexnějších projektů v posledních letech. Na jeho tvorbě se podílelo mnoho odborníků různých směrů. Dělníci, inženýři a architekti museli vyvinout veškeré úsilí, zkušenosti a znalosti, aby vytvořili jednu z nejambicióznějších struktur v historii ruských mostních staveb. Most je také nejdelší v Evropě.
První podpora krymského mostu byla nainstalována v dubnu 2016. Na začátku léta bylo nainstalováno celkem asi tisíc hromádek. Do července 2017 byl most dokončen na 75%. V srpnu začali stavitelé stavět splavnou část krymského mostu. V tomto bodě již byl nainstalován první splavný oblouk, který spojí železnici. V říjnu 2017 byl nainstalován druhý silniční oblouk krymského mostu.
