Stavba kanálu v Nikaragui je jakousi alternativou k vodní cestě Panama, která spojuje Atlantik a Tichý oceán. Poprvé se v 16. století objevila myšlenka na sloučení dvou velkých nádrží a její skutečná realizace začala až v minulém století v oblasti panského Isthmusu. Pro stavbu byl vybrán nejužší pozemek, na kterém byl postaven vodní kanál. Při stavbě byl použit sofistikovaný systém zámků, který dokázal zvednout obrovské lodě do výšky 26 metrů nad mořem. Stavba kanálu v Nikaragui oficiálně začala až v prosinci 2014 a doba realizace projektu se odhaduje na deset let.
Nikaragujský kanál v historii
Rozhovory, které znamenaly začátek největšího stavebního projektu na světě, byly zpočátku zaměřeny na uspořádání vodní cesty v Nikaragui. Tomuto nápadu bránila skutečnost, že šířka panského Isthmusu je čtyřikrát menší než severní část San Juan del Norte, kde bylo dříve plánováno přemístit loď z jednoho obrovského rezervoáru do druhého. Atraktivita projektu spočívala v tom, že na nikaragujském místě nejsou absolutně žádné hory ani obrovské žulové skály. Řeka Saint-Juan, která dříve oplývala trhlinami, byla v minulosti Američany kompletně zrekonstruována a není již překážkou výstavby, naopak ji doprovází.
Kanál ekonomické přitažlivost
Mezikeanský kanál v Nikaragui vzbudil zájem v 19. století, kdy jeho technická struktura byla podrobně popsána samotným Louisem Napoleonem. Myšlenka byla vyzvednuta Američany, poté odmítnuta Francouzi, kteří měli moc díky Suezskému průplavu. Francouzský projekt selhal. Zde budeme odsazovat a věnovat pozornost skutečnosti, že se v minulosti uvažovalo o dvou kanálech a nakonec se v roce 1914 objevila Panamská mořská cesta. Jeho analogie, nikaragujský kanál, se začala stavět až na konci roku 2014. Ekonomická přitažlivost posledně jmenovaného spočívá v tom, že jeho bratr aktivně vzkvétá.
Obrat se systematicky zvyšuje. Cílem projektu je úspora. Výstavba kanálu v Nikaragui sníží vzdálenost mezi mnoha ekonomickými centry, zejména mezi New Yorkem a San Francisco, cesta se sníží o 800 kilometrů. Již v roce 2006 Enrique Bolaños, tehdejší tehdejší prezident Nikaraguy, na státním summitu oznámil, že jeho země je připravena projekt plně rozvinout.
Vlak se pohnul
Nikaragujský průplav po mnoho let nezůstal nic jiného než jen mluvit. Teprve v roce 2012 začala vláda v tomto směru podnikat skutečné kroky. V červenci 2012 byla podepsána smlouva na vypracování technických a ekonomických studií proveditelnosti staveb za cenu 720 tisíc dolarů. Již v září 2012 bylo v Hongkongu podepsáno memorandum, které uvádí proveditelnost výstavby a určuje hospodářské, environmentální a technologické důsledky. Projekt měl být financován investory z celého světa. Čína je v současnosti hlavním sponzorem této myšlenky. Nikaragujský kanál se stal základem pro vytvoření velkého počtu pracovních míst nejen pro obyvatele státu, ale také pro obyvatele dalších zemí Střední Ameriky.
Co podnítilo realizaci projektu před mnoha lety?
Aktivace výstavby víceletého projektu byla způsobena globálním růstem systémů námořního obchodu. Pokud nerozšíříte vodovodní síť přípojek, po 15 letech budou problémy s dopravou přes Panamský průplav. Odborníci předpovídají, že do roku 2030 se námořní nákladní doprava zvýší nejméně o 240%. V červnu 2013 byl v Nikaragui přijat zákon, podle kterého se koncese uděluje skupině HKND. V příštím desetiletí se bude zabývat implementací této myšlenky. Od okamžiku převodu práva na realizaci projektu do konce roku 2014 byly vyřešeny finanční problémy.
Problémy se vyskytly
Stavba kanálu v Nikaragui byla zahájena po vyřešení obrovského počtu problémů a překonání mnoha překážek. Během historie vývoje projektu byly Amerikou vedeny aktivní PR války. Je obtížné jednoznačně říci, co způsobilo toto chování a rozhořčení velkého státu, ale stojí za zmínku řada bodů. O majiteli koncesionáře neustále kolují zvěsti. Wang Jing byl obviněn z jeho neschopnosti. Aktivně šířené informace, že výstavba kanálu v Nikaragui nepřinese žádné ekonomické výhody. Zřetelně byly předloženy skutečnosti o snížení objemu námořní přepravy. Ve válce PR se zúčastnily i známé ekologické organizace. Žádná z provokací té doby nebyla úspěšná a projekt byl oficiálně zahájen 22. prosince 2014.
Zájmy světa
Výstavba nového kanálu v Nikaragui je z velké části sponzorována Čínou, protože zařízení má pro stát strategický význam. Je to kvůli potřebě rozsáhlých dodávek ropy a dalších komodit z území Jižní Ameriky. Pro čínskou ekonomiku bude zavedení kanálu skutečným průlomem. Pro mnoho zemí tento projekt otevře velké vyhlídky na rozvoj. Prezident země opakovaně řekl, že nový projekt kanálu v Nikaragui bude doprovázet zvýšení HDP na obyvatele, dokud se stát nestane jedním z nejbohatších na světě. Pokud jde o Rusko, jeho vláda zvažuje tento projekt jako alternativní cestu z Tichého oceánu do Atlantiku, ale nic víc.
Role Ruska při výstavbě kanálu
Na první pohled se Rusko o samotný kanál příliš nezajímá. Jak je uvedeno výše, pro zemi to není nic jiného než alternativa. Na druhé straně bude státní podpora výstavby hrát významnou roli v politické sféře. Účastí na realizaci této myšlenky Rusko potvrdí svůj závazek vůči multipolárnímu světu, který je uzavřen monopolizaci a dvojím standardům. V listopadu 2013 vláda formálně vyzvala Rusko, aby se zúčastnilo a investovalo aktiva za účelem vybudování kanálu v Nikaragui. Je problematické určit dnešní účast Ruska na projektu z důvodu nedostatku informací, ale v roce 2013 zástupci vlády ochotně souhlasili s návrhem a oznámili, že by mohli převzít dodávku specializovaného vybavení, struktur a stavebních materiálů.
Stavba oceánského kanálu v Nikaragui jako způsobu, jak Číně a Rusku postavit proti Spojeným státům: alternativní rozvoj
Odborníci zvažují velmi zajímavou verzi o skutečném důvodu výstavby kanálu. Zahalená, ale vždy zřejmá, byla skutečnost, že Panamský průplav ovládala Amerika a jako její protektorát vystupovala sama Panama. Cestu mezi dvěma největšími oceány vidí určité procento odborníků jako sjednocení Ruska a Číny na pozadí nadcházejícího střetu se Spojenými státy v souvislosti s nejnovějšími ekonomickými událostmi na světě. Je třeba poznamenat, že Číně byla udělena koncese nejen na výstavbu kanálu, ale také na jeho využití v příštích stech letech. Ruské průmyslové společnosti se dnes do výstavby oficiálně nezabývají, ale tento trend zůstává ve vývoji. Je problematické posoudit, jak je takový motiv účasti zemí ve stavebnictví pravdivý. Jediný zřejmý ekonomický přínos projektu pro širokou škálu světových států.
Ruský závazek
Mnoho ekonomů vysvětluje závazek Ruska nejen k vysokým nákladům projektu (40 miliard dolarů, což jsou uši pro výstavbu Panamského průplavu). Podstatou partnerství je, že to byla Nikaragua, která podporovala zemi a byla na seznamu 11 států, které hlasovaly za pozici Ruska v OSN související s otázkami pořádání referenda na Krymu. Valné shromáždění OSN v té době přijalo rezoluci, podle které bylo referendum na území Krymu prohlášeno za nezákonné. V důsledku hlasování podpořilo zasedání pouze 11 zemí, 100 hlasovalo proti referendu a 58 se zdrželo hlasování. To položilo základ pro úzkou spolupráci mezi 11 státy, které byly proti většině: Běloruskem a Arménií, Sýrií a Kubou, Severní Koreou a Súdánem, Zimbabwe a Bolívií, Venezuele a Nikaragui.
Jaká privilegia získala z partnerství Rusko?
Po zahájení výstavby 22. prosince Rusko získalo povolení k rozmístění svých válečných lodí v teritoriálních vodách státu se stavbou všech strategických zařízení, aby bylo možné sledovat, jak se kanál staví v Nikaragui. Účast Ruska na stavbě století se odhaduje dvojznačně. Existují verze, podle nichž Čína plně sponzoruje výstavbu nového kanálu v Nikaragui. Země poskytuje svá území a Rusko má výlučně obrannou funkci objektu. Soudit v této situaci je zjevně nemožné, protože existuje téměř úplný nedostatek informací a odborníci v ekonomii a politice mohou poskytovat veřejnosti pouze jejich fiktivní verze toho, co se děje.
