Od doby, kdy lidstvo stavělo své první lodě a začalo dobývat moře a oceány, uplynulo mnoho staletí. Po celou tu dobu byli lidé doprovázeni ztroskotáním. Postupem času se velikost lodí zvyšovala, stejně jako počet obětí při katastrofách.
Všechny záznamy o ztroskotání lodi ztroskotaly ve 20. století, když se zdálo, že se již naučili, jak stavět spolehlivé a silné lodě, křižníky a parníky, a nejen plavit dřevěná plavidla vystavená všem větrům. Britská loď je jednou z obětí ztroskotání lodi.
Příběh tří bratří lodí
Zrychlené tempo života na začátku 20. století vyžadovalo rychlejší pohyby ve vesmíru než dříve. Rychle se rozvíjející obchod mezi zeměmi a masová emigrace do USA z Evropy a dalších částí světa vyvolaly potřebu výkonných a vysokorychlostních transatlantických lodí.
V roce 1902 byla zahájena realizace projektu Lusitania, v jehož rámci byly v Americe vytvořeny dvě lodě bezprecedentní velikosti a rychlosti. Sesterské lodě Lusitania a Mauritánie převzaly transatlantickou dopravu, což ohrozilo prosperitu britské obchodní flotily.
V reakci na výzvu USA v loděnicích Harland & Wolf v Belfastu bylo rozhodnuto postavit 3 vložky, které mají vyšší pevnost a spolehlivost než americké. Zákazník byl jedním z ředitelů lodní společnosti White Star Line.
V roce 1907 tedy britská admiralita zahájila projekt, díky němuž svět viděl vzhled tří bratřích lodí - olympijské, titánské a britské. Osobní loď jako kategorie lodí se tak změnila, díky nejnovějšímu vybavení se stala mnohem rychlejší než vojenské bitevní lodě, které v té době existovaly.
Vlastnosti "Britannica"
Co je zvědavého na tři identické dvojče vložky britské společnosti, je to, že každá následující loď byla postavena s ohledem na nedostatky předchozích lodí, ale první loď byla stále nejlepší, olympijská. Na rozdíl od svých „mladších bratrů“ překročil Atlantik více než 500krát, zatímco Titanic měl pouze 1 let a Britové 5.
Po smrti Titanicu stavitelé lodí vzali v úvahu všechny nedostatky, které vedly ke zhroucení tohoto plavidla během stavby Britanic. Loď byla navenek velmi podobná svým „bratřím“, ale ukázalo se, že je mnohem silnější a dokonalejší. Bylo lépe vybaveno loděmi a přepážky mezi přepážkami měly zabránit nehodě v zaplavení lodi. Tento detail se stal významnou výhodou Britannica. Loď měla 17 vodotěsných oddílů, což způsobilo, že při plnění 6 otevřených vodních oddílů byla nepropustná.
Rovněž byly změněny vlastnosti palubního člunu. Úpravy davitů a jejich instalace nejen po stranách, ale také na zádi, umožnily evakuaci cestujících jakoukoli rolí vložky.
Vlastnosti plavidla:
- délka trupu - 269 m;
- šířka - více než 28 m;
- výška od vodorysky k palubě lodi byla 18, 4 m;
- Pro provoz motoru bylo použito 29 parních kotlů pro dva čtyřválcové parní stroje spojené s vnějšími šrouby (každý o výkonu 16 000 hp);
- celkový výkon motoru byl 50 000 litrů. s.;
- rychlost lodi byla až 25 uzlů.
V únoru 1914 bylo zahájeno Britannic. Loď, jejíž fotografie byla v novinách všech zemí, byla svou velikostí a velikostí pozoruhodná.
Spuštění
Den 26. února 1914 byl pro stavitele loděnice „Harland a vlk“ (Belfast) významný. K sestupu lodi došlo bez obvyklého rozbití láhve šampaňského na palubě, protože na loděnici nebyla taková tradice.
V té době byla velikost Britanicu a jeho vybavení bezkonkurenční - ubytovalo 790 cestujících 1. třídy, druhé - 835, třetí - 950. Bylo zde také mnoho členů posádky - 950 lidí.
V srpnu 1914 byly porušeny všechny plány spojené s majiteli dopravní společnosti s transatlantickými lety na lodi. Vypuknutí první světové války připravilo pro „Britannicu“ osud plovoucí nemocnice. Na palubě bylo 437 členů zdravotnického personálu, 675 lidí z posádky lodi a 3 300 zraněných pacientů.
Restrukturalizace „Britannica“ v nemocnici
Aby bylo možné osobní letadlo převést do kategorie nemocnice, bylo nutné mírně změnit vnější a vnitřní vzhled Britannica. Loď byla „vyzdobena“ zeleným pruhem a šesti červenými kříži - identifikační znaky naznačující, že se jednalo o mírumilovnou nemocnici a ne o vojenskou loď.
Vnitřní změny byly významnější. Kabiny byly přeměněny na operační sály, oddělení s těžce zraněnými a kolej pro zaměstnance. V této vložce bylo umístěno 2034 jednoduchých a 1035 skládacích lůžek. Vycházková paluba byla přeměněna na prostor pro vojáky s lehkými zraněními.
Velitelem aktualizované lodi byl Charles A. Bartlett.
První výlet "Britannica"
Příběh Britannic jako námořní nemocnice začal 23. prosince 1915, když on opustil Liverpool, připravený vynést zraněné vojáky, a zamířil k Neapoli a řeckému přístavu Mudros na ostrově Lemnos.
Spolu s dalšími dvěma převedenými liniemi - Aquitaine a Mauritánie, plavil po Dardanelách.
Kapitán Britannica zavedl přísný režim, který poslouchal nejen personál, ale i pacienty:
- stoupat v 6, 00 + čištění postele;
- snídaně v 7.30, následuje úklid jídelny;
- kapitánský obchvat v 11:00;
- oběd ve 12:30 s úklidem jídelny;
- čaj v 16:30;
- večeře ve 20:30;
- obejít kapitána ve 21:00.
Přísná disciplína umožnila udržet nemocnici v pořádku. K doplnění plavidla bylo nutné jít do Neapole, který 28. prosince 1915 vyrobil Britannic. Loď, jejíž fotografie se ve svém novém vzhledu stala rozeznatelnou na rozlehlých částech Středozemního moře, dostala uhlí a vodu a odešla do Mudros, kde na něj zranění čekali.
Nakládka trvala 4 dny a 1. září 1916 loď vyložila pacienty v Southamptonu. Poté, co udělal další 2 „procházky“ zraněným vojákům, se „Britanic“ vrátil do komerční flotily kvůli klidu ve Středozemním moři.
Návrat "Britannic" do války
V září 1916 se ve Středozemním moři opět zintenzívnily vojenské operace, které vyžadovaly přítomnost velkého dopravního letounu k přepravě zraněných na bojiště.
Německé ponorky plavící se v těchto vodách nastavily pasti z řad plovoucích dolů v úzké části Středozemního moře, aby zničily nepřítele. Na okraji vojenské základny na Lemnosu spojenecké lodě často padaly do těchto pastí.
21. listopadu 1916 Britannica narazila do úžiny mezi ostrovy Kei a Kitnos, když narazila na jednu z podvodních dolů. K výbuchu došlo v 8 hodin 7 minut ráno, kdy někteří pacienti a zaměstnanci byli ještě v jídelně na snídani.
Poslední minuty Britannica
Kapitán, který vyhodnotil situaci, se rozhodl, že bude schopen přivést loď na nedaleké pobřeží a přistát na zemi. Tento manévr pouze zvýšil povodeň lodi, protože oddíly mezi oddíly byly otevřené.
Svědci ztroskotání lodi byli schopni popsat, jak se Britannic topil. Dvě exploze - první na pravoboku a o pár minut později druhá na boku lodi. Voda rychle zaplňovala prostory a kabiny, ve kterých byly otvory pro ventilaci.
Evakuace v lodích byla provedena v přísném pořádku, protože si všichni dobře pamatovali, co panika s Titanic cestujícími udělali. První 2 záchranné čluny vypuštěné do vody před rozkazem pomocného kapitána dostaly rozkaz, padaly tam lidé pod britanskými vrtulemi, které povstaly z vody, ale stále fungovaly.
Po 55 minutách dosáhl čelo vložky ke dnu a nárazem se loď otřásla a převrhla. Díky disciplíně a jasnému vedení kapitána a jeho asistentů zemřelo na palubě 1066 cestujících 30 lidí.
Expediční souprava
Smrt "Britannica" vyvolala mnoho pověstí a obvinění. Někteří říkali, že britská vláda sama zaplavila loď, zatímco jiní obviňovali torpéda vypálená z německé ponorky v neozbrojené nemocnici.
Britanic, vytvořený jako transatlantický dopravní letoun, neprovedl jediný přechod přes Atlantik ani nepřevezl jednoho cestujícího. V historii spadl jako největší loď, která se zúčastnila první světové války.
Abychom pochopili, co přesně tento parník klesl, v roce 1975 se tým vedený slavným Jacquesem Yvesem Cousteauem plavil do Egejského moře na lodi Calypso. Na základě údajů uvedených na mapách britskou admirality tým nenašel plavidlo a začal jej hledat pomocí radaru. Po třídenním pátrání objevila posádka Calypso místo smrti liniové lodi pod úplně jinými souřadnicemi.
Účelem expedice Cousteau bylo zjistit příčiny havárie a popis toho, jak se „Britannic“ utopil. Ve spodní části vědci našli téměř celý trup lodi, u kterého byla od úderu do dna jasně patrná pouze jedna chyba. Vážnější studie nebyly provedeny kvůli omezenému vybavení času. Jednalo se o povrchní inspekci, díky níž se na titulní straně ve všech novinách objevil „Britannic“ ležící na pravé straně. Fotografie na dně také vyvolala mnoho pověstí, vzhledem k tomu, že loď byla nalezena téměř 7 námořních mil dále od místa uvedeného na mapě.
