Moderní životní podmínky diktují potřebu rychlého rozvoje globálního dopravního systému. Ekonomika a sociální sféra jakéhokoli státu přímo závisí na racionální organizaci dopravních systémů, včetně osobní i nákladní dopravy.
Je třeba také poznamenat osobní závislost každé osoby na dopravě. Do našich každodenních činností je zapojen takový či onak dopravní systém. Nejenom nálada obyvatelstva a efektivita pracovní činnosti, ale někdy i zdraví, a dokonce i lidský život, závisí na stupni jeho hladkosti (dobré silnice, nedostatek dopravních zácp, bezproblémový provoz).
Terminologie
Dopravní systém je vzájemně propojeným sdružením vozidel, zařízení, součástí dopravní infrastruktury a dopravních subjektů (včetně kontrol) a pracovníků v tomto odvětví. Cílem každého dopravního systému je zorganizovat a implementovat efektivní přepravu zboží i cestujících.
Součástí dopravního systému jsou dopravní síť, komplex, produkty, infrastruktura, kolejová vozidla a další technická zařízení související s výrobou, opravami a provozem vozidel, jakož i různé metody a systémy pro organizaci přepravního procesu. Kromě toho systém zahrnuje organizace a podniky, které se zabývají činnostmi zaměřenými na zlepšení a rozvoj dopravního systému: průmyslové inženýrství, stavebnictví, palivové a energetické systémy, vědecká a vzdělávací střediska.
Infrastruktura je komplex materiálních součástí dopravního systému, pevně fixovaného v prostoru, které tvoří dopravní síť.
Taková síť je soubor spojů (segmenty dálnic a železnic, potrubí, vodních cest atd.) A uzly (silniční uzly, terminály), které se používají při realizaci dopravy. Pohyb vozidel po sítích způsobuje vznik dopravních toků.
Při navrhování sítí je třeba vzít v úvahu vlastnosti vozidel, pro které je infrastruktura vytvářena, protože její geometrické a technické parametry závisí na rozměrech, hmotnosti, výkonu a některých dalších parametrech vozidla, pro které je síť navržena.
Zajištění kapacity dopravní infrastruktury, která splňuje požadavky na to, aby jimi procházely osobní a nákladní toky, je důležitým úkolem při práci odborníků v oblasti dopravy.
Funkce správy
Považujte tyto systémy za kontrolní objekt. Monitorování provozu dopravních systémů je komplex, který zahrnuje dva subsystémy: řízení dopravy a řízení vozidel.
Systém řízení dopravy provádí činnosti k regulaci provozu světelnými signály (semafory), dopravními značkami a značkami v souladu se systémem pravidel přijatým na vnitrostátní nebo mezinárodní úrovni.
Systém řízení dopravy závisí na technologii konkrétního vozidla a je obvykle součástí infrastruktury. Řidič přímo vykonávající cílové úkoly je považován za předmět tohoto systému. Předmětem systému pro sledování fungování vozidel mohou být také dispečeři (například v osobní letecké nebo železniční dopravě).
Účast osoby na procesu řízení dopravního systému umožňuje jej definovat jako organizační nebo strojový systém, systém a navíc určuje potřebu zohlednit lidský faktor. Aktivní součástí dopravního systému je mnoho lidí, kteří se dokážou přizpůsobit rychle se měnícím podmínkám, jejichž chování je zaměřeno na dosažení jejich vlastních cílů. Přítomnost lidského faktoru jako aktivního prvku systému je důvodem vzniku stabilních (stacionárních) způsobů fungování dopravních systémů, protože jakýkoli vnější vliv na jednotlivý objekt je kompenzován rozhodnutím aktivního subjektu (zejména řidiče).
Úkoly dopravního systému
Mezi hlavní úkoly patří zajištění mobility obyvatelstva a splnění ekonomických požadavků na přepravní procesy spočívající v co nejefektivnějším pohybu zboží. Proto určování účinnosti dopravního systému spočívá v nastolení rovnováhy mezi diametrálně opačnými body: potřebami společnosti a získáním ekonomických výhod. Jako zřejmý příklad rozporů mezi požadavky společnosti a ekonomiky můžeme uvést systém veřejné dopravy: cestující chce ušetřit čas a dostat se pohodlně na místo určení, a proto by z jeho pohledu měl být počet vozidel na trase co největší, a měla by se řídit co nejčastěji..
Je však výhodnější, aby dopravce zcela naplnil co nejméně vozidel, aby se maximalizoval příjem, zatímco pohodlí a čekací doba cestujícího mizí v pozadí. V tomto případě je nutný kompromis - vytvoření ne příliš dlouhého intervalu pohybu a zajištění alespoň minimálního pohodlí pro cestující. Z toho vyplývá, že pro efektivní organizaci a rozvoj dopravního systému je třeba studovat nejen teorii dopravních systémů a technických věd, ale také ekonomii, geografii, sociologii, psychologii a vědy o urbanismu.
Globální dopravní systém
Dopravní infrastruktury všech zemí světa jsou na vyšší úrovni spojeny do globálního systému. Globální dopravní síť je distribuována nerovnoměrně na kontinentech a státech. Dopravní systém Evropy (zejména západní) a Severní Ameriky je tedy nejhustší. Nejméně rozvinutou dopravní síť charakterizují nejchudší země v Africe a Asii. Struktuře globálního dopravního systému dominuje silniční doprava (86%).
Celková délka globální dopravní sítě, která zahrnuje všechny druhy dopravy (kromě námořní), překračuje 31 milionů km, z nichž přibližně 25 milionů km připadá na pozemní vedení (bez nadzemních vedení).
Železniční doprava
Celosvětová železniční síť je dlouhá přibližně 1, 2 milionu km. Délka ruských železničních tratí je pouze asi 7% z tohoto počtu, avšak představují 35% světového obratu nákladu a asi 18% osobní dopravy.
Je zřejmé, že pro mnoho zemí (včetně evropských), které mají rozvinutý dopravní systém, železniční doprava vede z hlediska nákladní dopravy. Prvním místem pro využití železniční dopravy je Ukrajina, kde 75% obratu nákladní dopravy je realizováno po železnici.
Auto
Automobilová doprava se používá k provádění 85% celkového objemu nákladní dopravy v Rusku a více než 50% vnitrostátní osobní dopravy. Silniční doprava je hlavní součástí dopravního systému mnoha evropských zemí.
Vývoj silniční dopravy závisí na třech klíčových faktorech: růst počtu obyvatel, intenzivní urbanizace a zvýšení počtu jednotlivých automobilů. Vědci zaznamenávají nejpravděpodobnější výskyt problémů se zajištěním kapacity dopravní infrastruktury v zemích a regionech, kde je intenzita růstu všech tří výše uvedených kritérií.
Potrubí
Závislost moderní ekonomiky na těžbě ropy a zemního plynu vede k rychlému rozvoji ropovodního systému po celém světě. Délka ruského ropovodního systému je tedy 65 000 km a v USA více než 340 000 km.
Anténa
K rozvoji systému letecké dopravy přispívá obrovské území Ruska a nízká úroveň rozvoje dopravních sítí v některých oblastech na východě a severu země. Délka leteckých linek Ruské federace je asi 800 tisíc kilometrů, z nichž 200 tisíc km je na mezinárodních trasách. Za největší ruský letecký uzel se považuje Moskva. Každý rok posílá více než patnáct milionů cestujících.
Dopravní systém Ruska
Dopravní síť je nedílnou součástí ekonomiky Ruské federace. Moderní dopravní systém Ruské federace zahrnuje automobilové, železniční, letecké, říční, námořní a potrubní dopravní sítě. Součástí dopravního komplexu jsou i druhy průmyslové a městské osobní dopravy.
Výše uvedená sdělení propojují všechny regiony země a vytvářejí jednotný dopravní systém, což je důležitá podmínka pro zajištění územní celistvosti státu a jednoty jeho hospodářského prostoru. Kromě toho je státní infrastruktura součástí globálního dopravního systému jako prostředek integrace Ruska do globálního ekonomického prostoru.
Díky své výhodné geografické poloze získává Rusko značný příjem z poskytování dopravních služeb, zejména z provádění tranzitní nákladní dopravy prostřednictvím svých komunikací. Specifická váha různých prvků a charakteristik dopravního komplexu v agregovaných ekonomických ukazatelích, jako jsou základní státní produkční aktiva (přibližně jedna třetina), hrubý domácí produkt (přibližně 8%), investice přijaté na rozvoj průmyslu (více než 20%) a další, odrážejí význam a význam rozvoje dopravního systému v Rusku.
Jaký druh dopravy je nejoblíbenější? V dopravním systému Ruské federace jsou auta taková. Vozový park naší země zahrnuje více než 32 milionů cestujících a 5 milionů nákladních jednotek a přibližně 900 tisíc autobusů.
Předpoklady pro vytvoření dopravního systému
Rozvoj dopravních sítí (voda, země nebo vzduch) závisí na následujících faktorech:
- klimatické prvky;
- zeměpisná poloha;
- velikost a životní úroveň obyvatelstva v regionu;
- míra obratu;
- mobilita obyvatelstva;
- existenci přirozených komunikačních cest (například říční síť) a dalších.
Vytvoření jednotného dopravního systému v Rusku je založeno na několika předpokladech, z nichž hlavní jsou:
- rozlehlé území;
- vysoká populace (velká populace);
- nerovnoměrné demografické úrovně ve spolkových okresech;
- intenzita průmyslového rozvoje podle odvětví;
- nerovnoměrné rozložení surovin a energetických zdrojů;
- zeměpisná poloha výrobních středisek;
- množství hrubé produkce ve státě;
- historicky zavedený systém komunikačních prostředků.
