Třetí výměnný okruh moskevského metra je pracovní název linky, která má spojovat slibné a existující radiální větve. To by umožnilo vykládku stávajících stanic. Dále se zamyslíme nad tím, jak se realizuje projekt třetího výměnného okruhu metra.
Předpoklady pro vývoj
Jak víte, největším ruským městem s nejrozsáhlejším podzemním dopravním systémem je Moskva. Projekt třetího výměnného okruhu metra se stal ztělesněním myšlenky, která se objevila v roce 1985. Spočívalo ve vytvoření vysokorychlostních větví akordů pro propojení vzdálených území se středními regiony. Celkem mělo postavit 4 linky. Úseky mezi jejich průnikem by se staly 3. přistávací konturou.
Nová fáze
V roce 2005 byl znovu představen plán třetího výměnného okruhu moskevského metra. Do této doby byla stavba dokončena, skládající se ze stanice na spodní úrovni centra Moskevského obchodního centra (Business Center) a stanice Khodynskoye Pole, kde byl ve výstavbě rezidenční komplex Grand Park. Současně byla s přerušením a zpožděním postavena první část třetího výměnného okruhu moskevského metra - linka Solntsevskaja. V tomto ohledu bylo rozhodnuto zahájit výstavbu TPK jako samostatného odvětví. Jako místo spuštění, sekce z Čl. Obchodní centrum pro Dynamo.
Počáteční fáze provádění
Původní projekt spouštěcího místa byl založen na 2. verzi studie proveditelnosti rozšíření pobočky Kalinin mezi stanicemi „Obchodní centrum“ a „Lidová milice“ a poté na Strogino. Bylo rozhodnuto kombinovat Kalininovy a Solntsevského poloměry. V důsledku toho byly dvě sekce „uvolněny“. Stali se součástí linie Solntsevo-Mytishchi (z obchodního centra směrem na Begovaya), poté VDNKh a poté rozšíření sekce Kalinin na Milici lidí. Zároveň se rozhodli opustit linii prvního poloměru. Místo toho by měla být linka vyvinuta z „obchodního centra“ přes „Shelepinsky most“, „kufr“ do stanice. "Dnevniki". Z poslední stanice byla trasa vystopována do Dynama a prošla oblastí Khodynskoye Pole. V době navrhování tratí a vytváření studie proveditelnosti pro úsek Kalininsky nebyl na tomto území plánován žádný rozvoj. Právě tato oblast se stala základním kamenem při konstrukci TPK.
Odhadované stanice
V souladu s původní myšlenkou měl třetí výměnný okruh moskevského metra na startu zahrnovat 9 stanic. Měli se stát:
- "Shmitovskaya".
- "Shelepikhinskaya".
- "Olympic".
- "Krasnopresnensky Ave."
- "Polezhaevskaya".
- "Khodynsky pole-1".
- "Khodynsky field-2".
- "Leningradský prospekt".
- Dynamo
Celková délka místa je 9, 7 km. Po dobu pěti let (od roku 2005 do roku 2010) nebyla výstavba provedena. V roce 2011 byl projekt zintenzivněn a začal být znovu projednáván. Spolu s tím byly opraveny předchozí schémata. Celková délka předchozího úseku tak byla snížena na 9, 1 km, počet navrhovaných stanic na šest. Do první fáze byl přidán nový řádek. Stavba tratě z Čl. Petrovský park (Dynamo) do Nižnij Maslovky. Pobočka je dlouhá 1, 9 km.
Další otázky rozvoje
Druhý kruh metra (třetí výměnný okruh) byl postaven nerovnoměrně. V diagramu byla srovnávací jasnost relativní k severnímu poloměru. Linka z Nižného Maslovky prošla zejména stanicí Maryina Roshcha, poté Rigou, Krasnoselskou, poté Baumanskou a Lefortovovou. "Aviamotornaya". Odtud začala pobočka Kozhukhov. Jaký by měl být třetí výměnný okruh moskevského metra v jižním poloměru, zůstal nejasný. Na konci roku 2011 byl předložen návrh kombinovat severní a jižní poloměry. V důsledku toho by třetí křižovatkový okruh moskevského metra měl jít z Khoroshevskaja přes Lidovou milici (křižovatka se stanicí metra Žukov), poté po dálnici BKL do Kuntsevskaja přes Nižnij Mnevniki, Michurinsky Prospect, pr t Vernadsky ", poté" Kaluga ", poté" Kakhovskaya "s přistoupením této linie, poté z" Kashirskaya "přes st. "Nagatinsky Zaton", dále - Čl. „Pechatniki“ a „Tekstilshchiki“, „ulice Nižnij Novgorod“ a na ulici sv. "Aviamotornaya". V této podobě TPK určil usnesení vlády hlavního města dne 4. května 2012. Předpokládá se, že třetí okruh pro přenos metra bude zahájen do roku 2018.
Zahajte vývoj linek
Pokud je implementována výše uvedená možnost, osud místa startu z Khoroshevskaja do stanice Delovoy Tsentr bude nejasný. Tento segment nebyl opuštěn, ačkoli není zahrnut do obecného schématu TPK jako prsten. Stavba této trati pokračuje jako součást startovní čáry, ale její další vyhlídka nebyla stanovena. Bylo navrženo vrátit se k původní verzi studie proveditelnosti a pokračovat v Kalininově linii. V souladu s tím řez z Čl. „Obchodní centrum“ prostřednictvím čl. Shelepikha a další prostředník vydrží až do Lidové milice. Od posledního bodu se předpokládala transplantace. Dále by větev prošla pr. M. Zhukovou na stanici. "Malebné". V tomto případě by se větev Shelepikha-Khoroshevskaya stala dvojitou spojovací linií a celá sekce by byla nezávislým rádiusem.
Nové úpravy
K nim došlo na jaře 2012. Bylo navrženo provedení segmentu z Rigy do Art. „Aviamotornaya“ ne skrze Čl. Krasnoselskaya a Baumanskaya, a podle Sokolniki a Elektrozavodskaya. Tato možnost výrazně zjednoduší konstrukci a umožní vám přesunout čáru z Koltsevaya ještě dále. Po přesměrování v celé TPK byl zajištěn pouze 1 segment hlubokého pokládky - z Čl. „Dolní Maslovka“ na stanici. "Marina Grove".
Vlastnosti konstrukčního schématu
Plán, podle kterého se mělo uskutečnit vytvoření třetího výměnného obrysu, umožnil v budoucnu v případě potřeby návrat k variantě akordů s možností vytvoření pohybu trasy i absolutního rozdělení větve na samostatné segmenty. K provedení tohoto úkolu v roce 2012 byl systém upraven. Byly tedy navrženy 4 čtyřcestné výměnné uzly. Jsou to paralelní stanice s křížovými (kombinovanými) sekcemi a 2 sadami výstupních komor. To vám umožní organizovat pohyb na libovolné požadované trase. Jako takové uzly jsou umění. "Maryina Roscha", "St. Nižnij Novgorod", "Nagatinsky Zaton" a umění. "Aminievskoe dálnice". Jak ukazují informace z webu Metrostroy, třetí výměnný okruh (Moskva) začal stavět společnost SMU Ingeokom LLC. Vývoj schématu spouštěcího místa z „obchodního centra“ do stanice. Nižnij Maslovku provedl Metrogiprotrans. Zbývající větev byla původně navržena Mosinzhproektem.
Postup výstavby
Podle toho, jak se vyvíjený program realizuje, mnozí občané vyjadřují názor, že třetí obvod pro přenos metra bude postaven na přelomu let 2019–2020. Stavba poboček byla zahájena v listopadu 2011. Následující rok 2012, 1. srpna, začala výstavba 1 tunelu ve směru na „Obchodní centrum“. Zpočátku to mělo projít Art. "Khoroshevskaya" a "Shelepikha". Práce však byla docela obtížná a teprve v prosinci 2013 byla dokončena. Do té doby začal průchod dalších dvou tunelů: pravý (východní) a levý (západní).
Zároveň byl okruh v roce 2013 opět mírně změněn. Stanice Maryina Roshcha byla přepracována na mělké položení. Její poloha byla přesunuta na sever. V důsledku toho zůstala hlubokým stanovištěm pouze stanice Nižnij Maslovka. Bylo navrženo, aby část tunelů byla budována dvojkolejnými tunely s využitím TPMK s větším průměrem než na jiných sekcích. V roce 2014 byl zahájen průchod pravého (východního) úseku. Běžel od Art. "Khodynskoe Field" do "Petrovského parku". Byl to poslední ze čtyř tunelů sousedících s Khodynským polem. V květnu téhož roku začal průchod levého (západního) úseku. V září 2014 bylo rozhodnuto opustit výstavbu akordových větví. V důsledku toho již nebylo nutné stavět tři kombinované transplantační stanice. Avšak vzhledem k tomu, že větev Kozhukhovskaja zůstala v plánu, bude ulice Nižnij Novgorod čtyřčlenná.
Práce v roce 2015
Dnes, výkop jámy umění. "Khoroshevskaya" a umění. "Shelepikha", procházející čtyřmi destilačními tunely. Konkrétní práce se provádějí také na stanicích Petrovsky Park a Khodynskoye Pole. Kromě toho se montuje TPMK, aby projížděla dvěma dalšími úseky tunelu, probíhají práce na 2 nakloněných stezkách a kmenech stanice Nizhnyaya Maslovka. Zprovoznění místa bylo původně plánováno na aktuální rok 2015. Avšak kvůli řadě obtíží a zpoždění bylo dokončení práce odloženo na další 2016.. Pokud bude práce prováděna takovým tempem, pravděpodobně se do roku 2020 otevře třetí výměnný okruh moskevského metra.
Schéma dočasného provozu
Rozhodnutí o jeho zavedení bylo oznámeno v únoru 2015. Pohyb vlaků podél místa vypouštění a Solntsevského úseku TPK bude pravděpodobně spojen s výstavbou obousměrného spojovacího úseku (rozpětí) mezi Victory Park a Shelepikha. Dříve se plánovalo vybudování jednokolejné spojovací větve. Důvodem je skutečnost, že začátek výstavby centrální části areálu Kalinin-Solntsevsky je odložen na ještě pozdější data. V důsledku toho by se většina cestujících, kteří cestují po tomto úseku, musela přestěhovat do parku Victory na rušné větvi Arbat-Pokrov. Pokud je pohyb organizován ve dvou liniích, bude moci více nových uzlů využívat více cestujících. V důsledku toho se plánuje uspořádání vidlicových tras, po kterých budou čtyři z pěti vlaků Solntsevskaja jezdit ze stanice Ramenki přes park Victory do sekce TPK do parku Petrovsky. Současně bude do obchodního centra pokračovat jeden vlak z Victory Parku. U tohoto schématu nebude poslední stanice zadána spolu s místem startu. Začátkem dubna 2015 dostalo několik stanic třetího výměnného okruhu návrhové názvy. Takže místo Rigy, nyní Rzhevské, se Maryina Roshcha stala Sheremetyevskou, Kuntsevská se jmenovala Mozhaiskaya a ulice Nižnij Novgorod se stala uměním. "Karacharovo".
