Vzácný řidič chycený v dlouhé dopravní zácpě si nestěžoval, že jeho auto bylo zbaveno schopnosti vstávat do vzduchu a létat nad dopravní zácpou. Obzvláště nepříjemné je nadměrná nabídka dopravy v případě, že čas stojí více než peníze. Tato situace se děje u lidí, kteří spravují velké množství peněz, pro které může být zpoždění při obchodním jednání obrovské ztráty. Zpravidla úspěšní podnikatelé kupují auta drahá. A tady je řešení. Vrtulník Robinson, co se týče jeho hodnoty, dobře zapadá do cenového rozpětí výkonné třídy automobilu, není v pohodlí v Cadillacu a problémy s vozovkou mu nejsou známy.
Myšlenka
Letadla pro osobní potřebu se objevila na Západě už dávno, ale dříve byla k dispozici pouze velmi bohatým lidem. V osmdesátých letech dvacátého století se americká společnost Robinson Helicopter chopila vyhlídky na malý soukromý letecký trh a začala vyvíjet model vrtulníku, který by mohl vyplnit mezeru pro spotřebitele střední třídy. Ve skutečnosti to mělo být „létající auto“, do kterého se kromě pilota vejdou tři nebo čtyři cestující se zavazadly. V Americe lidé často cestují v autech, překonávají vzdálenosti až tisíce kilometrů a Robinson byl vypočítán v takové vzdálenosti. Vrtulník měl kromě těchto požadavků na paměti i další důležité vlastnosti: snadnou ovladatelnost a výcvik pilotů, úsporu paliva, dlouhou životnost motoru, snadnou údržbu, spolehlivost, bezpečnost a pohodlí. Splnění všech těchto podmínek na jednom stroji není snadný úkol a návrhářská kancelář společnosti musela tvrdě pracovat. Vývoj vrtulníku trvalo téměř deset let. V roce 1990 byl vrtulník Robinson prvního modelu R44 obecně připraven, za pár let prošel certifikací a byl představen na malém leteckém trhu.
Designové prvky
Analogie s autem přijde na mysl okamžitě poté, co se seznámíme s letovými technickými údaji letadla. Vrtulník Robinson váží něco málo přes tunu spolu s palivem, pilotem, cestujícími a jejich zavazadly. To přibližně odpovídá pohotovostní hmotnosti Lada. Palivo v nádržích je 185 litrů, což stačí na tři nebo čtyři a půl hodiny nebo 650 kilometrů letu. Ti, kteří se v životě museli vypořádat s malými letadly, však vědí, že k dosažení cíle nestačí, stále musíte být schopni přistát. A to vyžaduje letiště (pokud je let v letadle) nebo vhodné místo (pro vrtulník). Průměr robinsonovského rotoru je o něco více než deset metrů, celková celková velikost je 11, 75 m, ale to neznamená, že je snadné přistát na kterékoli rovině omezené touto délkou, je nutná určitá rezerva. Požadavky na podmínky přistání tohoto stroje jsou však díky další konstrukční vlastnosti maximálně zjednodušeny - šroub je umístěn vysoko, více než tři metry nad zemí a existuje jen malá šance, že se na něj zachytí. Jinými slovy, vrtulník Robinson nepotřebuje speciálně připravené místo přistání.
Tajemství hnacího ústrojí
Stroj je konstruován podle klasického schématu s jednou hlavní vrtulí a jedním ocasním rotorem (kompenzace) umístěným na paprsku. Elektrárna je umístěna za kabinou a zahrnuje převodový motor. Druh motoru, v závislosti na úpravě, může být IO-540 nebo O-540 Lycoming - v obou případech výkon mírně převyšuje 260 koňských sil; počet válců je šest. Zároveň je kabina vrtulníku relativně tichá. Tajemství nízkého hluku, dlouhé životnosti motoru a vysoké spolehlivosti elektrárny je nadbytečnost, tj. Výkonová rezerva. Funguje „napůl srdce“, netrhá se, což spolu se zajímavými použitými materiály (včetně kompozitních), které poskytují nízký hluk a současně zvýšenou odolnost proti opotřebení, vede k velmi dobrým výsledkům.
Řízení
Existuje jen málo rotorových letadel, které jsou vůči pilotovi tak poslušné jako Robinson. Vrtulník je určen pro jednoho pilota, ale v případě potřeby může cestující sedící po jeho pravici pokračovat v řízení. Stačí proto, aby otočil ovládací knoflík (cyklický) na svou stranu a použil svůj vlastní krok a ovládací páku galaxie, které jsou obě přední sedadla vybavena vlevo. Ne každý vrtulník s malou tonáží je vybaven funkcí dvojitého řízení, ale je důležitý jak pro zvýšení bezpečnosti, tak pro výcvik pilotů, kteří se často stávají majiteli automobilů.
Letové vlastnosti
Každé letadlo je hodnoceno odborníky na souboru objektivních ukazatelů, měřeno v číslech. Schopnost obsluhovat stroj v severních zeměpisných šířkách nebo tropech tak určuje teplotní rozsah, ve kterém let zůstává bezpečný. V uvažovaném technickém vzorku je to široké - od -30 ° C do + 40 ° C, z čehož lze usuzovat, že může fungovat téměř v celém Rusku. Cestovní (tj. Normální provozní) rychlost vrtulníku Robinson je přibližně 110 km / h (v jednotkách přijímaných v USA) nebo našich 177 km / h, ale může dosáhnout až 190 v režimu dodatečného spalování. S ohledem na přímost trajektorie se výhody letecké dopravy projeví. Maximální nadmořská výška letu, nazvaná letadly, dosahuje 4250 metrů, ale obvykle klesá, na tisíc a půl, na které vrtulník Robinson používá palivo nejhospodárněji. Charakteristiky závisí na modelu a stupni rozvoje motorových zdrojů.
Úpravy
Je obtížné srovnávat Robinsonův vrtulník, pokud jde o objem výroby, s takovými „velrybami“ amerického leteckého průmyslu, jako je Boeing, Sikorsky nebo McDonnell Douglas. Podnik dosáhl obchodního úspěchu v úzce vymezeném segmentu malého leteckého trhu. To však vůbec neznamená, že její produkty jsou určeny pouze pro soukromé zákazníky, je nakupováno vládními agenturami (například policií), a nejen americkými. Pro pokrytí největšího spotřebitelského spektra se provádí sedm úprav vrtulníku Robinson:
- „Astro“ - je vybaven motorem O-540.
- "Raven" - komerční model se zesíleným motorem O-540-F1B5 na kovových skluznicích, které vydrží přistání na zvláště tvrdých površích.
- „Clipper“ - plovoucí verze (hydro-helikoptéra).
- "Raven II" - má vstřikovací motor IO-540-AE1A5. Kromě toho jsou lopatky rotoru rozšířeny. Rozšířené možnosti navigace, které umožňují let s omezenou nebo nulovou viditelností.
- „Clipper II“ - stejný „Raven II“ v hydraulické variantě.
- „AIF Ar Trainer“ - jak název napovídá, model školení vybavený veškerým potřebným vybavením.
- "Polis II" - příslušně vybavené policejní auto.
Pohodlí a bezpečnost
Létání s vrtulníkem Robinson se liší od jízdy v běžném autě na dobré silnici. Sedadla jsou pohodlná, pod nimi jsou vestavěné boxy na zavazadla. Zasklení je také příjemné, a to nejen pro pilota (pro něj má tato otázka utilitární význam: čím lepší je výhled, tím snadnější je navigace ve vesmíru), ale také pro cestující, kteří se právě zajímají.
Pokud jde o nebezpečí zlomení, určitě existuje, ale jeho pravděpodobnost je mnohem menší než při přesunu na jiné druhy dopravy. I selhání motoru často nevede k tragickým následkům - nejedná se pouze o Robinsonovu vlastnost (a je to velmi lehké), ale obecně všechny vrtulníky schopné díky relativně setrvačné rotaci rotoru provádět relativně měkké přistání (nazývá se autorotace).
Nejčastěji se stroje tohoto typu dostanou do nehody v důsledku nedostatečného výcviku pilota nebo nesprávného provozu.
