Vyhození trati je vážnou hrozbou pro železniční dopravu. Cestující mohou být zraněni. A v případě takové nehody je pohyb na webové stránce uzavřen. Co je tedy a s čím souvisí?
Oficiální statistiky
Podle oficiálních údajů Ministerstva železnic a struktur Ministerstva železnic Ruské federace došlo v letech 1998 až 2001 k devíti dopravním nehodám na silnicích Volha, East Sibiř, Severní Kavkaz, Moskva a jihovýchod kvůli vyhazování části plátna pod vlaky. Ke všem havárím došlo od poledne do 16 hodin od dubna do září.
K deformacím došlo u typických konstrukcí spojité spojovací cesty, kolejnic P65. Pod plátnem ležely železobetonové pražce, drcený kamenný štěrk. Nehody se vyskytly na rovných úsecích silnice a na kruhových křivkách s poloměrem 400 až 650 m byly pouze dva případy.
Pro úplnou analýzu příčin havárie jsou potřebné informace o technickém stavu koleje a jednotkách kolejových vozidel, které sjely z kolejí. Materiály Ministerstva železnic Ruské federace tyto údaje nemají. Je však důležité, aby k vyhození trati došlo na konci vlaku, a nikoli před ním, a všechna shromáždění automobilů se uskutečnila právě z tohoto důvodu.
Výše uvedené příklady ukazují, že v důsledku toho může dojít k nehodám vlaku v budoucnosti. Musí být přijata opatření k zamezení emisí pod vlaky.
Outlier - co to je?
Existuje několik typů poruch železniční tratě: vyhazování, zkosení, rozstřik, krádež.
Vyhození koleje je výsledkem zvýšení napětí v kolejnicích a jeho spontánního vybití. Teplotní napětí je jeden typ mechanického napětí, ke kterému dochází při nerovnoměrném rozdělení teploty. V pevné formě takové napětí vzniká v důsledku omezení možnosti expanze nebo kontrakce z jiných těl. Zejména obložení kloubu a odpor v podpěrách zabraňují prodloužení nebo zkrácení kolejnice.
Při zahřátí by se délka zvýšila o určité množství v souladu s koeficientem tepelné roztažnosti oceli. V souladu s tím by se snížila s poklesem. Pro takové změny jsou poskytovány strukturální vůle mezi kolejnicemi. Pokud jsou deformace větší, protáhnou se nebo se protáhnou. V zimě je tedy možné řezání tupých šroubů, v létě - narušení stability pražce na kolejích.
Teplotní vystřikování koleje je ostré, v řádu řádově 0, 2 sekundy, zakřivení kolejnic několika vlnami od 30 do 50 cm, které se vyskytuje v horizontální rovině ve vzdálenosti až 40 m. Současně je rozdrcený kámen rozptýlen, některé pražce jsou prasklé. Kolejnice se stávají nevhodnými pro další provoz, protože získávají trvalou deformaci.
Jak se vyhnout?
Aby se zabránilo vyzařování bezspárové tratě, je nutné při pokládání železničních tratí dodržovat teplotní režim. Velikost tupé mezery by tedy měla být nastavena v přísné závislosti na zahřívání plátna. V cestě bez spoje je střední část kolejnice nehybná. Pouze konce lze zkrátit nebo prodloužit. Napětí, které se vyskytuje v pevné části kolejnice, nezávisí na délce nebo typu kolejnice.
Jeho změna způsobuje teplotu. Z tohoto důvodu musí být řemeny upevněny s ohledem na teplotní rozsah. Ta se vypočítá v závislosti na stabilitě koleje a pevnosti kolejnice. Přípustná tlaková a tahová napětí odpovídají teplotním rozdílům. Existují speciální vzorce, podle kterých můžete určit minimální a maximální teplotu. Práce musí být prováděna při teplotě kolejnice, která odpovídá horní třetině vypočteného intervalu. Pokud se podmínky liší od optima, je délka řasy kolejnice nuceně změněna hydraulickým napínačem. Tím se kolejnice uvede do požadovaného teplotního režimu.
Nepříznivé podmínky
Pokud je vypočtený teplotní rozsah menší než 10 ° C nebo záporný, je možné následné použití železničního lože pouze při periodických výbojích napětí.
K tomu je nutné opravit nivelační řasy. V takových provedeních mohou být kolejnice pravidelně nahrazovány delšími nebo kratšími. Rovněž lze použít ekvalizéry.
