Není žádným tajemstvím, že metro je nejlevnější a jeden z nejpohodlnějších typů veřejné městské dopravy. Už dlouho se říká, že Voroněž mohl získat podobný typ zprávy. Metro by bylo vynikajícím výstupem pro vybití transportního napětí ve městě. Jak je ale pravděpodobné stavba metra ve Voroněži a v jaké fázi je tento nápad nyní?
Pozadí projektu
Okamžitě zjistíme, co spustilo myšlenku na vybudování metra ve Voroněži.
Poprvé byl ve dnech SSSR projednán plán vytvoření podzemní dopravy ve městě. Počet obyvatel města dosáhl v 80. letech minulého století téměř 900 tisíc obyvatel, což vedlo k velmi velkému zatížení stávající dopravní sítě, s níž se nemohlo plně vyrovnat. To byl důvod, proč mluvit o výstavbě metra ve Voroněži. Tyto konverzace navíc vyrostly v něco více. Dokonce existoval plán na vybudování „metra“.
Sovětský svaz však spadl do 15 republik, hospodářství země prošlo těžkými časy a peníze byly potřeba pro naléhavé potřeby. Nebylo to tedy na projektu, ale později se na to úplně zapomnělo. Od roku 1998 začal pozvolný pokles počtu obyvatel města. Díky tomu dosáhla hodnoty 850 tisíc lidí, takže výstavba metra nebyla tak důležitá.
Důvody pro oživení myšlenek
Obtížná situace země v 90. a začátcích 20. let však vedla k situaci, že trolejbusová flotila ve Voroněži začala rychle klesat. Platy pro pracovníky v depu byly placeny s velkým zpožděním, personál byl snížen, vagóny byly vyříznuty na šrot. To vedlo k tomu, že v roce 2009 zcela zmizely tramvajové trasy z Voroněže. Demontáž tramvajových kolejí pokračuje dodnes, i když většina z nich byla již dlouho odstraněna. Rovněž trolejbusová flotila byla vážně snížena. Voroněž tak získal poněkud smutný úspěch - stal se největším evropským městem, ve kterém neexistuje městská železniční doprava.
Od druhé poloviny první dekády tohoto století se situace změnila. Počet obyvatel města začal růst a do roku 2013 přesáhl 1 milion. Pokud by ještě dříve, v 80. letech, nemohl dopravní systém zcela vyrovnat s vysoce kvalitní osobní dopravou, nyní se zmizením metra a snížením trolejbusové flotily ještě více. V tomto okamžiku však ruská ekonomika začala vykazovat významný růst, což nám umožnilo mluvit o přidělování finančních prostředků na slibné projekty.
V důsledku nárůstu počtu obyvatel se tedy dopravní problém vrátil, ale - a to je nejdůležitější - se zdálo, že to vyřeší finanční příležitosti. O možné výstavbě metra opět hovořili obyvatelé města a místní úřady.
Tramvaj nebo metro?
Současně se ve Voroněži začalo rozvíjet několik alternativních nápadů, které měly přispět k vyřešení dopravního problému ve městě.
Nejoblíbenějšími možnostmi, které nabízejí různí odborníci, zástupci úřadů a jednoduše obyvatelé měst, byla výstavba metra ve Voroněži a pokládka kolejí pro lehkou železnici, nebo jak se také nazývá lehké metro. Každá z výše uvedených možností měla klady i zápory.
Snadné metro
Myšlenka lehkého metra nebo lehké železnice byla aktivně předložena od roku 2013 moskevskou společností MostGeoCenter, která navrhuje svůj projekt Voroněžským úřadům.
Jeho podstata spočívá v položení 89 km lehkých železničních tratí. Z toho bude muset 74 kilometrů projít po povrchu a z velké části sledovat stezku starých tramvajových tratí a 15 km by mělo být položeno do podzemí. Proto je pro tento projekt dalším názvem lehké metro nebo metrotram. Podle projektu BridgeGeoCenter by mělo být 57 stanic umístěno nad zemí a 6. v podzemní části, dále bude celá trať lehké železnice rozdělena do 4 dep.
Mimochodem, městská doprava tohoto typu je již v jiném ruském městě - ve Volgogradu. Tam byl metrotram postavený zpět v sovětských časech, v roce 1984. Navíc v postsovětském prostoru funguje podobný dopravní projekt v Krivoj Rog (Ukrajina).
Co získá Voroněž z realizace tohoto projektu? Lehké metro významně ulevuje osobnímu provozu od jiných druhů dopravy, zejména od taxislužek na pevné trase. Kromě toho je podzemní tramvaj, na rozdíl od obvyklé, schopna jezdit vyšší rychlostí - v průměru 24-30 km / h, v některých úsecích - až 75 km / h, zatímco průměrná rychlost pomalejšího protějšku dosahuje pouze 15 -24 km / h
Klasické metro
Zároveň mnoho obyvatel Voroněže nepřijímá myšlenku metrotrámu, protože pokud bude implementována, bude pravděpodobně muset zapomenout na plnohodnotný projekt metra. A mít klasický „metro“ pro milionářské město je velmi prestižní. Představte si, jak vzroste názor obyvatel města, když se jich návštěvníci zeptají: „Jak se dostat k metru?“ Voroněž nechce být horší než jiná ruská města, jako je Nižnij Novgorod, Samara nebo Omsk, ve kterých metro již dlouho funguje.
Myšlenka opuštění metrotramu ve prospěch výstavby plnohodnotného metra byla podporována organizacemi, jako jsou Giprokommundortrans a Kinosarg. Zdůvodňují svůj názor tím, že již není možné pokládat koleje na staré trasy. Většina míst, kde tramvajové tratě neběhly tak dávno, je nyní asfaltovaná, protože se vozovka rozšířila. A v některých oblastech již postavené struktury.
Navíc zvýšení rychlosti o 6 až 9 km / h, na rozdíl od obvyklé tramvaje, která nabízí projekt metrotrámu, není pro osídlení, jako je město Voroněž, dostatečné. Metro vám umožňuje pohybovat se mnohem rychleji.
Odpůrci myšlenky na vybudování plnohodnotného „podzemí“ kritizují projekt Kinosarga s tím, že je populistický. Konec konců, výstavba metra bude vyžadovat více peněz než metro. A každý ví, že v mnoha městech jsou kvůli nedostatku finančních prostředků v Rusku projekty výstavby metra v zamrzlém stavu. Při volbě této cesty tedy může město Voroněž zůstat bez městské železniční dopravy. V tomto případě by se metro změnilo na nerealizovatelnou dlouhodobou stavbu.
Náklady
Podle Kinosarga však bude výstavba plnohodnotného metra stát 79, 3 miliardy rublů. Tato částka je překvapivě ještě nižší než náklady, které bude muset rozpočet nést, bude-li přijat projekt organizace MostGeoCenter. Metrotram se odhaduje na 89, 0 miliard rublů. Mnoho odborníků se však domnívá, že úroveň nákladů na projekt Kinosarga je příliš nízká a výstavba metra bude stát mnohem více peněz.
Jakou možnost si vybere Voroněž? Metro nebo metro? Zajištění, která organizace pravděpodobně věří vedení města?
Mapa metra
První schéma metra ve Voroněži se objevilo začátkem roku 2013. Poté jeden z webů shromáždil podpisy ve prospěch myšlenky metra a za odmítnutí výstavby tramvaje metra. Později však autor programu připustil, že nemá dostatek znalostí k vypracování vědecky podloženého plánu. Záměrem jeho práce tedy bylo upoutat pozornost obyvatel města na problém a ve skutečnosti to nebyl návrh na převedení tohoto konkrétního schématu metra do reality.
Později, na konci ledna 2014, společnosti Kinosarg a MostGeoCenter navrhly své plány na metro a metrotrám starostovi Voroněže, Alexandru Gusevovi.
Co bude postaveno ve Voroněži?
Co ale postaví ve Voroněži - metro nebo metrotram?
Vedení města se zjevně přiklání k návrhu společnosti MostGeoCenter, tj. K pokládce linek lehké železnice nebo lehkého metra. To je odůvodněno skutečností, že výstavba takové dopravní sítě byla stanovena v hlavním plánu rozvoje Voroněže v roce 2008.
Skutečnost, že v budoucnu se plánuje výstavba podzemní tramvaje, uvedl starosta v únoru 2014. Po tom samozřejmě slyšel spoustu nelichotivých slov od příznivců alternativního projektu. Metro Voroněž bude pravděpodobně mýtickým projektem.
