Čím déle zmatek v Sýrii trvá, tím častěji se zprávy o jejích ozbrojených silách objevují na široké obrazovce. Za pouhých několik let země přešla z drobných potyček s odpoutáním „opozice“ k krvavému chaosu občanské války. Kupodivu až donedávna syrské letectvo nepřitahovalo žádnou pozornost, i když jejich role v udržování militantních fanatiků a „dolarových islamistů“ je velmi velká.
Trocha historie
Od doby, kdy se v zemi nastoupila ba'athská strana, k níž došlo v roce 1963, hrálo vojenské letectví v životě tohoto státu důležitou roli. Tento ozbrojený převrat nastartovali důstojníci letectva pod velením Hafeze al-Assada, který je otcem Bašara al-Assada, současného prezidenta země. Není divu, že to byli „letci“, kteří hráli a hrají významné role ve vojenském i čistě mírovém životě. Ačkoli v posledních třech letech nebyli schopni prokázat se v posledním oboru.
Proč měla Sýrie tak silné letectvo?
Existuje mnoho vysvětlení. Zaprvé jsou Syřané tradičně v rozporu se sousedním Izraelem. Za druhé, z mnoha důvodů byli nuceni zasáhnout do libanonského konfliktu. Zatřetí měli najednou velmi závažné rozpory s vládou Saddáma Husajna.
Osmdesátá léta byla zvláště úspěšná pro syrské letectvo: když se v zemi konečně objevili „rodení“ piloti s vysokou kvalifikací, a ne jejich kolegové ze SSSR, byli Syřané schopni aktivněji zasahovat do chronických konfliktů na izraelské hranici, aniž by se obávali politických důsledků. Kromě toho byli v praxi přesvědčeni, že izraelská letadla nejsou ničivým valem, nýbrž pouze cílem. To by mohlo Syřanům trochu očistit vedení Kremlu.
Po neslavné Doomsday válce pro Sýrii, kdy Izraelci na letištích zničili téměř veškeré drahé sovětské vybavení a piloti se ani nepokusili letět do vzduchu, byla Moskva velmi skeptická ohledně myšlenky na obnovení syrského letectva jako třídy.
Odkud jsou záběry?
Z malého jádra, které v roce 1948 připravili britští vojenští odborníci, vyrostla kohorta talentovaných odborníků. V roce 1980 letectvo zahrnovalo 650 letadel a vrtulníků, nejméně sto tisíc vojenského personálu a asi 40 tisíc záložníků. V té době bylo hlavním úkolem vedení země radikální modernizace letectva, pro kterou v roce 1986 vláda vydala rozkaz dodávat určité množství MiG-29 z SSSR. Bylo také plánováno, že syrské letectvo podstoupí radikální reformaci, po které se jejich struktura a výcvik stanou podobnými sovětským.
Ale v 90. letech byly zásoby ze zřejmých důvodů prakticky omezeny a syrští „letci“ se brzy nezúčastnili žádné vojenské operace. Válka byla samozřejmě vedena vždy s Izraelem, nezastavovala se na jediný den, ale kvůli oslabení odpůrců Židů v této oblasti a rostoucí síle jejich armády v důsledku neustálé dodávky vybavení ze Spojených států byla Sýrie v patové situaci. V té době tam nebylo více než 60 tisíc osobních pilotů, bylo dokonce méně záložníků, syrské letectvo bylo obecně sníženo na 555 jednotek. Relativně mnoho, ale … Mnoho letadel existovalo pouze na papíře a nemohlo ani teoreticky letět do vzduchu.
Současný stav
Znovu, na papíře, všechno vypadá docela růžově, protože syrské letectvo lze porovnat v počtu s jeho protějšky z Egypta nebo Izraele. Ve skutečnosti je ale vše špatné. Hlavním problémem je katastrofická zastaralost celé bojové letadlové flotily. Jeho struktura zahrnuje ne více než 60 letadel MiG-29, asi tři tucty MiG-25 a dva tucty Su-24. Všechno ostatní jsou velmi staré MiGy, které kvůli naprosté absenci rozumného MOT často nemohou ani letět nahoru. Samozřejmě, s takovými silami je hloupé myslet na boj proti izraelským letectvům.
Například Židé v posledních letech začali efektivně využívat své vlastní UAV a jejich rakety letadel jsou velmi dobré. Pro Syřany to všechno není ani v plenkách, ale prostě chybí jako třída. Ani průzkumné letky nejsou ve skutečnosti vybaveny více či méně moderními technologiemi. A není nic, co by je pokrylo: téměř všechny MiGy-21, které alespoň nějakým způsobem mohly působit proti izraelským F-16, byly zničeny dlouho před známými událostmi a byly ustáleny v neustálých potyčkách na hranicích.
Uvádí se také, že významná část zbývajících MiG-23 v Sýrii byla zničena tzv. Opozicí. Je však velmi pravděpodobné, že vyhodili do vzduchu a spálili již bezcenný kovový šrot, který nelétal od konce 90. let. Obecně je dnes stav syrských vzdušných sil velmi obtížný.
Těžké časy
Stejně jako v mnoha zemích Blízkého východu došlo k významnému snížení počtu leteckých sil v zemi a náklady na jejich údržbu se výrazně snížily. K udržení celé armády, a to i v relativně prosperujícím roce 2009, nebylo přiděleno více než 3% HDP, a to bylo předmětem probíhající války na hranicích. Situace byla dále prohloubena dovednou „podporou“ Spojených států, které všemi možnými způsoby omezovaly měnové tranše a investice do ekonomiky země a zaváděly proti ní nová omezení.
Oficiálně bylo oznámeno, že Syřané údajně podporují „teroristy“ z Iráku. Současně nazývali teroristy bojovníky irácké vlády, kterou v tuto chvíli sami Američané vyhladili. Vyvrcholením byla operace Orchard, během níž izraelské letouny F-15 a F-16 zcela zničily rozestavěný reaktor v údajné syrské jaderné elektrárně. Existují zvědavé informace o cíleném kybernetickém útoku, kterému byly v tu chvíli vystaveny všechny vojenské sítě země. Kvůli tomuto organizovanému odporu to nevyšlo.
Syrské letectvo a protivzdušná obrana jsou tedy v současné době v žalostném stavu, že je těžké hovořit o jejich skutečné existenci. Země má čistě hypoteticky letadla, ale jejich skutečná bojová účinnost způsobuje nejhlubší pochybnosti.
Protivzdušná obrana
Obzvláště alarmující je žalostný stav radiového zpravodajského systému. Na rozdíl od Izraele, který má v provozu mnoho letadel AWACS, jsou Sýrii nuceni spokojit se pouze s pozemními radarovými systémy. Tato technika je spolehlivá, ale velmi zastaralá. Z tohoto důvodu letadla stejných Izraelců nebo Turků velmi často porušují státní hranici země. Sýrie nemá prakticky žádné stíhače, takže prostě není nic proti tomuto chování sousedů.
Navíc situace se systémy protivzdušné obrany nevyvolává potěšení. Kdysi bylo do Sýřanů dodáno značné množství strojů, které byly v té době docela moderní, ale kvůli děsivým podmínkám jejich údržby a skladování, kdy nebyly dodržovány ty nejzákladnější normy, se většina ztratila. Zbývající vybavení je již velmi staré a nedokonalé, nemůže zaručit detekci nepřátelských letadel ve všech situacích a výpočty přiřazené strojům nemají vždy vysokou úroveň výcviku. Důvodem je zejména skutečnost, že mnoho vojenských pracovníků již za několik let nepřetržité války zemřelo.
Ruská podpora
Od studené války, kdy byl SSSR hlavním dodavatelem zbraní pro Sýrii, přetrvává podobná situace, pokud jde o Rusko. V současné době ruské letectvo také operuje v Sýrii a existují také informace o smlouvách se syrskou stranou, které zahrnují zejména dodávku bojových vrtulníků Mi-25 (jedná se o exportní verzi Mi-24).
Na začátku roku 2000 informace na začátku zásilek MiG-31E sklouzla. Předpokládalo se, že tato letadla se stanou náhradou za zastaralé MiG-25. Na stránkách sdělovacích prostředků vklouzly zprávy o pořadí osmi aut, jejichž dodávka byla údajně zpomalena kvůli finančním potížím na syrské straně. V roce 2010 však bylo oficiálně oznámeno, že ve skutečnosti nebyly uzavřeny žádné smlouvy.
Dodávka MiG-29 je v současné době ve stavu "pozastaveno". Kromě toho se předpokládá, že tuzemští střelci mají v úmyslu prodat do Sýrie nejméně 36 bojových výcvikových letounů Jak-130. Ke konci roku 2012 byla smlouva oficiálně vyhlášena. Zatím můžeme říci, že tato technologie ještě není v zemi.
Věrnost Ruska
Ze zřejmých důvodů všechny tyto dohody způsobují výraznou negativní reakci Spojených států a jejich satelitů. Nejpravděpodobněji však Rusko splní všechny své dohody. Mnoho domácích ekonomů najednou uvedlo, že nízká solventnost Sýrie se může stát překážkou v zásobování, protože Moskva nebude opakovat chyby SSSR dodáváním drahého vybavení zdarma, ale nejde jen o peníze.
V roce 1971 byla mezi našimi zeměmi uzavřena dohoda, podle níž má Rusko právo být umístěno na základně v Tartusu. V mnoha ohledech to určuje úspěch ruského letectva v Sýrii, protože naše skupina má dobré zadní oblasti a nemá problémy s dodávkami.
Válka s „opozicí“
O dodávkách letadel a vrtulníků do Sýrie neexistují žádné spolehlivé údaje. V mnoha ohledech k tomu také přispívají zahraniční „partneři“: například loď přepravující opravený Mi-25 byla obecně nucena zůstat v přístavu, protože Spojené království zrušilo pojištění plavidla pod britskou jurisdikcí. Pouze díky doprovodu ruských bojových lodí, v jejichž prostředí opustil přístav Kaliningrad, se Sýřanům podařilo dodat 30 nebo 45 vrtulníků.
Jak již bylo zmíněno na samém začátku článku, sýrské letectvo si vedlo dobře v boji proti ISIS. V prvních letech války byla zvláště respektována právě Mi-25. Součástí jeho zbraní jsou kulomety velké ráže, rakety, je zde možnost namontovat širokou škálu bomb. Kromě toho byla požadována také útočná letadla Su-25, z nichž některé Sýřané stále přežívaly. Bohužel kvůli nízkému výcviku mnoha pilotů a velkému počtu MANPADS bylo téměř všechno toto vybavení ztraceno.
Přímá podpora Ruska
Kdyby to nebylo pro ruské letectvo v Sýrii, Assadova vláda by byla velmi napjatá. Je pozoruhodné, že první zprávy v zahraničních médiích o přítomnosti našich letadel na území tohoto státu se objevily dlouho před prvním oficiálním potvrzením. Důvodem je zejména široká distribuce služeb hostování videa: před rokem a půl, když naše zařízení nebylo v Sýrii, se video rozběhlo kolem sítě, v níž přes syrské území prolétlo několik Su-34 a transportér IL-86.
Vzhledem k tomu, že schéma nátěru syrského letectva je velmi podobné ruskému (ve skutečnosti používáme stejnou kamufláž pouště), můžeme přesto předpokládat, že tito bojovníci dodaní Sýrům pokrývají ruského dopravce přepravujícího zásoby. Vláda Ruské federace však brzy učinila oficiální prohlášení. Uvedl, že ruské letectvo je v Sýrii skutečně přítomno.
Jak mimochodem, jak jsou syrské vojenské letouny vůbec natřeny? Na rozdíl od našich leteckých sil, které používají několik kamuflážních variant najednou, které závisí na okamžitých podmínkách použití, je technika tohoto stavu malovaná mnohem „skromněji“. Možná žluto-zelená barva nebo bažina, nazelenalá verze.
Převládá obvyklá barva písku s identifikačními značkami syrského letectva. Fotografie těchto letadel, pokud nemají žádné zvláštní značky, lze snadno zaměnit s podobnými stroji jiných států v této oblasti, které najednou dostaly zbraně od SSSR.
Kolik našich letadel je?
Nejprve nebyly poskytnuty alespoň některé spolehlivé údaje o složení naší skupiny v tomto regionu, dnes však takové informace existují. Takže na syrské obloze dnes létáme:
- Su-27SM - 4 jednotky.
- Su-30SM - 16 jednotek.
- Su-34 - 12 jednotek.
- Su-24M - předpokládá se, že jich je o něco více než 30.
- Konečně, útočné letadlo Su-25SM obsahuje 12 kopií.
