Železnice Jakutsko jsou ve skutečnosti jedna železniční trať. Pro region je to však nesmírně důležité. Její další jméno je Amur-Yakutská železnice. Existují i jiné definice. Stejná věta se vztahuje také na JSC AK Railways of Yakutia, které bylo vytvořeno za účelem vedení výstavby a provozu této dálnice. Datum otevření tohoto oddělení je 2. října 1995. V budoucnu se může počet železnic v regionu zvýšit, což z této republiky učiní největší ruský region s rozvinutým železničním spojením.
Jakutská železnice
Myšlenka vybudování nejdelší železnice na světě, která by spojila Rusko se Spojenými státy a Kanadou, byla diskutována již dlouhou dobu. Největším technickým problémem na cestě k jejich realizaci je úzký vodní tok, který odděluje Chukotku od Aljašky. Existují také obtíže, jako jsou drsné klimatické podmínky, nízká hustota obyvatelstva, vysoké kapitálové náklady a další. Realizaci tohoto ambiciózního projektu také brání politické napětí mezi Ruskem a Amerikou. První úsek možné nové trasy se však staví na základě vnitřních zájmů naší země. Říkalo se tomu Amur-Yakutská železnice.
Vlastnosti dálnice
V současné době je hlavním cílem železnice zlepšit dopravní spojení mezi Jakutskem a Sibiří. Nová trať spojuje transasibiřskou železnici s Bajkal-Amurem a pak jde na sever - do Jakutie (povodí řeky Lena). Reliéf je docela složitý, hornatý, drsný a kolem něj je permafrost. Severní část trasy byla nedávno ve výstavbě. Nyní je osobní doprava prováděna na stanici Tommot, která se nachází na břehu řeky. Aldan v Jižní Jakutii. Zbývá 450 km do konečné plánované stanice v Jakutsku. Většinu této části již probíhá nákladní doprava.
Železnice je ve výstavbě od roku 1985 a má zkratku AYAM. Oficiálně se nazývá železniční trať Berkakit-Tommot-Yakutsk. Jeho celková délka je 900 km. AJAM také znamená celou železniční trasu z města Amur do Jakutska.
Železniční historie a plány do budoucna
Diskuse o potřebě položit železniční trať do Jakutska probíhají od 50. let 20. století a samotná výstavba byla zahájena 5. 5. 1972. Nejprve byla otevřena část spojující dvě největší ruské železnice: BAM a Transsib. Dále na sever začala být železnice stavěna od roku 1985. V roce 2012 navštívil staveniště Dmitrij Medveděv.
Ve druhé polovině roku 2019 se plánuje zahájení provozu sekce Berkakit - Nizhny Bestyakh, která měla být dříve otevřena do konce roku 2017. V tomto případě bude Yakutsk velmi málo. Podle jiných zdrojů již existuje železniční zpráva.
Rovněž se plánovalo vybudování železnice z Nižného Bestyachhu do Magadánu, které budou pravděpodobně zavedeny před rokem 2030. Pokud bude realizován, bude to druhý krok k realizaci projektu (stále hypotetického) k vytvoření pravidelných pozemních dopravních spojení mezi Ruskem a Amerikou.
Dálnice Amur-Yakut je největším projektem posledních tří desetiletí a vyřeší problém dodávky nákladu do hlavního města Jakutska a zlepší celkovou dopravní situaci v zemi.
Přírodní podmínky
Železnice Amur-Yakut vypadá jako jednokolejná neelektrifikovaná železniční trať ztracená v horské tajze. Snad díky tomu se stavební projekt nepovažuje za nejdražší na 1 kilometr cesty. Podnebí v této oblasti je velmi závažné. Zde jde o jedno z nejvyšších klimatických zatížení v zemi, které je spojeno s extrémním stupněm kontinentality (až do 100 stupňů ročního teplotního rozsahu a velkými denními rozdíly), zimními mrazy někdy pod -50 ° C, přítomností permafrostu, což v létě nutí zmrazení určitých oblastí. Konstrukce zároveň nezpůsobila žádné znatelné poškození životního prostředí, což je na fotografii jasně vidět.
Výhody železnice
Kromě dodávek zboží a cestujících do Jakutska bude nová železniční trať přispívat k rozvoji těchto drsných oblastí. V Jakutsku byly objeveny různé minerály, především uhlí, ropa a plyn (základ ruské ekonomiky). Životní podmínky lidí v Jakutsku se zlepší. Včasné dodání zboží sníží riziko nedostatku zboží, pohonných hmot a produktů v extrémně chladných zimách. Tato dopravní tepna bude mít pozitivní dopad na vývoj ekonomiky Dálného východu, zejména po realizaci projektu výstavby další sekce Magadanu, kde byly objeveny také různé minerály.
Rok 2014 se ukázal jako nejvýznamnější pro region, kdy již vybudovaná část umožnila přechod z nestabilní a drahé říční dopravy na levnější - železniční. To umožnilo zvýšit spolehlivost dodávek paliva a potravin lidem.
Možné nevýhody
Možnými negativními důsledky výstavby dálnice jsou riziko zvýšeného odlesňování, zvýšení počtu požárů způsobených člověkem a aktivnější vývoz zdrojů (včetně lesů) do Číny. Nejsou samozřejmě srovnatelné s pozitivními účinky, ale nelze je ignorovat. Opravdu, dokonce i nyní, kácení a požáry vedou ke shazování největší sibiřské řeky Lena. Současně může přítomnost železniční trati urychlit dodávku hasicího zařízení.
