Na konci roku 2014 (těsně před novým rokem - 24. prosince) se země snížila o jednu osadu se jménem Zheleznodorozhny. Obyvatelstvo poslušně hlasovalo pro sjednocení s jiným městem nedaleko Moskvy Balashikha, ale ve skutečnosti absorpce. Bývalí pracovníci železnice vyhráli nebo ne, čas ukáže.
Obecné informace
Zheleznodorozhny je v současné době součástí města Balashikha v Moskevské oblasti Ruska, které bylo až do konce roku 2014 samostatným městem regionální podřízenosti a správním centrem stejnojmenné městské části. Od roku 1952 je samostatným městem, od roku 1960 se stalo městem regionální podřízenosti. Počet obyvatel města Zheleznodorozhny v Moskevské oblasti byl v roce 2015 přibližně 152 000 lidí. Hustota obyvatelstva (ve stejném roce) byla 6311, 67 lidí / km 2.
Rozloha obce byla v době sjednocení 2408 ha. Bývalé město se rozprostírá na vzdálenost 7 km od západu na východ, avšak vzhledem k dálkově vybudovanému mikrodistrantu v Kupavně je to 13 km. Územím prochází železniční trať Moskva - Nižnij Novgorod, stanice (dříve považovaná za centrum města) se nachází 10 km východně od moskevského okruhu. Blízká města: 8 km bylo město Balashikha, 10 km - Reutov a 11 km - Lyubertsy.
Poté, co se připojil k městské čtvrti Balashikha, město bylo rozděleno do 8 microdistricts: centrální okresy zrušeného města tvořily Zheleznodorozhny okres. Zdůrazněny byly také keramika, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novo Pavlino a Savvino.
Původ názvu
Až do roku 1939 se vesnici říkalo ošklivé jméno Obiralovka. Podle nejvíce slušné verze, to přijde ze jména jednoho z vlastníků nebo zakladatelů dohody.
Obyvatelstvo města Zheleznodorozhny však považuje více „romantickou“ verzi za oprávněnou. V minulém století, skrz malé vesnice, které byly později sjednoceny do města, běžel „exilní trakt“. Podle něj ti, kteří byli odsouzeni k vyhnanství na vzdálenou Sibiř, šli pěšky, aby sloužili včas. Místní obyvatelé, kteří lovili loupež a krádež na hlavní silnici, vzali poslední vězně z vězňů. Až do okamžiku, kdy si svlékli poslední šaty, to znamená, že je okradli. Podle jiné podobné verze získalo město své jméno díky skutečnosti, že stejní místní vrahové okrádali obchodníky. Lupiči se schovávali v lesích a roklích, zastavili obchodníky a většinou okolní rolníky. Úplně je okradli, využili koně a prozatím se bezpečně schovávali s kořistí.
V té době byla nejlepší místa pro přepadení na silnicích Vladimir a Nosovikhinsky. Husté, neproniknutelné lesy s divokými zvířaty a mraky hnízd nad četnými bažinami už dlouho sloužily jako útočiště pro lupiče. Na cestě Vladimir, položenou podél okraje lesa, bylo mnoho turistů okradeno, ačkoli do Moskvy zbývalo více než 20 verstů. Bylo mnohem nebezpečnější jezdit po silnici Nosovikhinsky, která častěji procházela lesem. Mnoho turistů, kteří byli na těchto místech drancováni zdvořilými lidmi, začalo říkat vesnice ležící v okolí, oplocení. Urážlivé jméno zakořenilo.
V roce 1939 dostala dělnická vesnice název Zheleznodorozhny, protože nedaleko prošla železnice Moskva-Nižnij Novgorod. Mnoho obyvatel používá hovorová jména - Zheldor nebo Zhelezka. V posledních letech, mezi obyvateli města Zheleznodorozhny, lidový Zhelik získal více a více popularity. Pravděpodobně to bude dlouhou dobu nazývat bývalými okresy města, nyní zahrnutými do Balashikhy.
Nadace města
Území, které bylo součástí moderního města, zahrnovalo země Bogorodsky, osady (vesnice a vesnice) Vasilievského volostu (Savvino, Obiralovka a další), jakož i volost Pechora moskevské čtvrti (Kuchino, Olgino). Nejstarší vesnice Savvino a Kuchino jsou popsány v písemných pramenech z doby slavného ruského prince Ivana Kality z roku 1327. Kromě toho byl Kuchino poblíž řeky Pekhorka poprvé označován jako pustina. V roce 1571 byla založena obec Troitsk. Každé z osad bylo po dlouhou dobu vyvíjeno samostatně. Spolehlivé informace o tom, o jaké populaci v Zheleznodorozhny (přesněji v osadách, které ji později vstoupily) nejsou k dispozici, nejsou v tomto okamžiku k dispozici.
Ve druhé polovině 18. století vznikla vesnice Sergeevka. Hrabě Pyotr Rumyantsev-Zadunaysky založil osadu, která zde usídlila několik rolnických rodin a pojmenovala osadu na počest svého nejmladšího syna. Oficiální jméno v průběhu času bylo nahrazeno hovorovou přezdívkou Obiralovka. Natolik, že se do konce 19. století stalo oficiálním názvem nejen vesnice, ale také nádraží. Obiraralovka byla poprvé zmíněna v dokumentech při stavbě železnice Nižnij Novgorod.
Vývoj regionu ve století XIX
Podle adresáře Moskevské provincie, zveřejněného v roce 1829, který vám umožňuje posoudit velikost vesnice, měl 6 yardů s 23 rolníky. V roce 1852 zaznamenal další úřední dokument, který hovořil o sídlech moskevského regionu, nárůst počtu obyvatel. Populace Zheleznodorozhny (tehdy vesnice Sergeevka-Obiralovka) byla 56 lidí, z toho 22 mužů a 35 žen, které žily na stejných 6 nádvořích.
Ve druhé polovině XVIII. Století začal rychlý rozvoj ekonomiky regionu objevem a zahájením průmyslového rozvoje jílových ložisek. Začátkem 19. století postavili první továrnu na cihly místní průmysloví bratři Danilov. Zhruba ve stejnou dobu koupil moskevský obchodník D.I. Milovanov drobnou řemeslnou výrobu cihel a reorganizoval ji do cihelny, která poskytla první výrobu v roce 1875. Začali investovat do ziskového místního podnikání, později byly postaveny cihelny dalších obchodníků (včetně Kupriyanov a Golyadkin). Tento průmysl dlouhodobě poskytoval pracovní místa obyvatelům železnice té doby.
Železniční stavitelství
V roce 1862 prošla území regionu moskevsko-Nižnij Novgorodská železnice a byla vybudována železniční stanice Obiralalovka. O patnáct let později se v blízkosti objevila vesnice s rozvodnou, která dostala stejné jméno. V roce 1866 byla postavena studna, jejíž přívod vody zajišťoval ruční motor. Příjmy přijaté na stanici začaly rychle růst a brzy výrazně překročily náklady. Byla vybudována budova na čerpání vody a modernizována železniční zařízení. Nákladní a osobní doprava se téměř zdvojnásobila. Stanici je přidělena 4. třída, protože již existuje veškerá nezbytná infrastruktura: 4 šipky, budovy pro cestující a obytné budovy. V budově nádraží byl telegraf, spořitelna, místnost s pokladnami, společná čekárna a speciální místnosti 1. a 2. třídy. Sklad byl postaven hned za stanicí, tam byla také pošta.
Se stavbou železničního průmyslu dostal silný podnět pro rozvoj. Populace Zheleznodorozhny z té doby začala rychle růst, rolníci, kteří získali svobodu po zrušení nevolnictví, začali být masivně zaměstnáni v průmyslových podnicích.
V roce 1896 postavil továrnu Savvinskaya vnuk slavného filantropa Savvy Morozova, výrobce Vikula Morozova. Vedle toho tovární dělníci založili vesnici Savvino. V roce 1904 byl ve vesnici Kuchino založen druhý na světě a první aerodynamický institut na evropském kontinentu. Vědeckou práci vedl zakladatel moderní aerodynamiky, profesor Moskevské univerzity N.E. Zhukovsky. Práce institutu dala podnět rozvoji vesnice Kuchino jako hlavního vědeckého centra. Malé osídlení získalo věhlas mezi vědci a letectvem v Rusku a mnoha zemích světa.
V předvečer revoluce
Hospodářský rozvoj regionu silně závisel na přetížení železnice. Pro přepravu cihel byly v posledním čtvrtletí století do značné míry využívány železniční tratě. To bylo přineseno od místních cihelných továren, mnoho postavený na začátku XIX století. Dalším často přepravovaným zbožím bylo uhlí, palivové dříví a obilí. V roce 1912 se na stanici objevilo umělé osvětlení organizované pomocí petrolejových žárovek. Vedení silnice zajistilo příkladnou objednávku na stanici a jejím okolním území. Železniční stanice byla v literárních dílech mnohokrát zmíněna, například právě tady se Anna Trainra, hrdinka příběhu Leo Tolstého, vrhla pod vlak.
Počet obyvatel v Zheleznodorozhny zvláště prudce vzrostl v roce 1916, v obci již bylo asi dvě stě yardů. Infrastruktura také rychle rostla: byla otevřena čajovna, pekárna a kadeřnictví. Objevil se malý obchod, kde si můžete koupit svíčky, levné cigarety a dobré potraviny. Byl otevřen obchod s vínem. Objevilo se první zábavní zařízení. V blízkosti místního rybníka, který si pronajal kontraktor Maximov, postavil koupele a s nástupem zimy se zde nalil kluziště, kde lidé mohli jezdit za poplatek.
V roce 1916 v Obiralovce vypukl těžký požár, který zničil mnoho obchodních zařízení. Poté se ve vesnici zorganizoval dobrovolný hasičský sbor od místních obyvatel. U rybníka byla vybavena požární stodola, na které byla zavěšena ikona a poblíž byl vykopán sloup se signálním zvonem. Ve vesnici byla jedna škola, ve které studovali pouze tři roky. Etnické složení populace Zheleznodorozhny bylo celkem homogenní, žili zde hlavně Rusové, v těch dnech byli zaznamenáváni při sčítání lidu jako pravoslavní.
Mezi dvěma válkami
Po občanské válce byli první věcí, kterou udělali, obnovení železničních zařízení a kolejových vozidel. Během let industrializace a prvního pětiletého plánu začala elektrifikace železnice. Od té doby se sčítání obyvatel obce Obiralovka začalo pravidelně provádět, v roce 1929 v něm žilo 1000 lidí. Práce na vedení elektřiny skončily o čtvrtinu dopředu. V roce 1933 byl po slavnostním shromáždění poslán první elektrický vlak ze stanice Obiralovka do Moskvy. Populace rychle rostla díky přílivu odborníků z různých částí země a etnické složení se postupně začalo měnit.
V roce 1939 získala osada statut městského typu a na žádost dělníků, jak bylo napsáno, byla přejmenována na osadu Zheleznodorozhny. Podle posledního předválečného sčítání lidu, které se konalo ve stejném roce, činil počet obyvatel Moskevského regionu Zheleznodorozhny 7354 lidí. Během válečných let bylo mnoho obyvatel vesnice mobilizováno nebo dobrovolně, aby šli na frontu, šest z nich získalo titul Hrdina Sovětského svazu.
Poválečné roky
V poválečných letech bylo postaveno mnoho průmyslových podniků, region se stále specializoval na výrobu stavebních materiálů. V roce 1946 byla zahájena pilotní výroba keramických bloků a výzkumný ústav stavební keramiky. V roce 1952 byla spuštěna dřevařská továrna.
Ve vesnici Savino nedaleko tkalcovny byla v roce 1947 uspořádána dílna na restaurování částí výrobních strojů, která byla v roce 1956 reorganizována na elektromechanickou továrnu. Ve stejných letech byl vybudován podnik na výrobu výrobků z minerální vlny. Pro práci v nových průmyslových podnicích bylo nutné přilákat značné pracovní zdroje. Obyvatelstvo železniční Mos. plocha v roce 1959 dosáhla 19 243 lidí.
Získání statusu města
V roce 1952 dostalo dělnické osídlení status města regionální podřízenosti, v roce 1960 se stalo městem regionální podřízenosti. Struktura pak zahrnovala vesnici Sergeevka, vesnici rozvodny a několik chalup: Afanasyevsky, Ivanovsky a Olgino. Zajímavým příběhem je založení těchto chalup.
Timberman Afanasyev koupil zemi od prince Golitsyna. Postavil svůj vlastní dům (nyní roh ulic Sovetskaya a Schmidt), vydláždil centrální ulici v lese, kterou pojmenoval na počest své dcery Alžběty, a několik příčných ulic. Prostor mezi ulicemi byl rozdělen do malých samostatných sekcí, které jsem prodal s dobrým ziskem. V 19. století byla vytvořena celá letní chalupa Afanasyevskij, která později vstoupila do pekhorského volostu moskevské čtvrti.
V roce 1983 si moskevský živnostník a spolumajitel pily Ivanov I.K. koupil pozemek od rolnické společnosti v obci Pestovo. Majitel pozemků také poprvé postavil pozemek, vyřízl otvory do ulic, vykopal rybník a zahájil prodej pozemků. Protože první dům v nové vesnici patřil Ivanovovi, dostal přezdívku Ivanovsky. Poté bylo jméno zredukováno na Ivanovku, která se stala součástí Vasilievského volostu v Bogoroditském okrese.
Pozemek, na kterém byla později postavena vesnice Olgino, koupil v roce 1908 průmyslník F. M. Mironov (hlavní akcionář společnosti Bunkovskaya Mironov Brothers Manufactory) od prince Golitsyna. Výrobce dal vesnici narozeniny své manželce Olze Gavrilovné, proto dostal jméno Olgino.
Sovětský čas
V roce 1960 bylo do Zheleznodorozhny přidáno několik osad, včetně vesnic Savvino a Kuchino, vesnic Sergeevka a Temnikovo. V roce 1967 počet obyvatel města Zheleznodorozhny vzrostl na 48 000, což se za osm let více než zdvojnásobilo.
V následujících sovětských letech bylo město aktivně vybudováno. Byla postavena nová budova železniční stanice, náměstí náměstí. Centrum bylo postaveno s moderními výškovými budovami. Stavba jižní části města a kuchinského mikrodistribuce byla aktivně prováděna. V roce 1970 populace Železnice v Moskevské oblasti. činilo 57 060 lidí. V příštím desetiletí dosáhla míra růstu populace 2, 45% ročně. V posledních letech sovětské moci (1991 a 1992) činila populace Zheleznodorozhny 100 000 lidí.
Moderní období
Po rozpadu SSSR se město nadále specializovalo na výrobu stavebních materiálů. Městský průmysl dnes vyrábí cihly, různé keramické dlaždice, filtrační keramiku, truhlářské výrobky pro interiérové dekorace budov, minerální vlnu. V roce 1999 byla spuštěna první ruská továrna na izolační materiály Rockwool. Polská společnost Cersanit zahájila výrobu keramických obkladů a porcelánových obkladů.
Populace Zheleznodorozhny nadále rostla v průměru o 2, 16 až 2, 98% ročně. Ve městě v roce 2015 žilo 151 985 lidí. Na ulicích města se můžete setkat s lidmi různých národností. Z hlediska etnického složení je však populace Zheleznodorozhny převážně ruská (v průměru asi 93% Rusů v regionu). Dalšími největšími jsou Ukrajinci, Arméni a Tatáři.
