Sovětští bojovníci MiG jsou známí po celém světě. Proč se nazývají a kdo je konstruktér letadel, který tyto letouny vymyslel? Artyom Mikoyan (1905-1970) - sovětský konstruktér letadel, bratr slavné politické osobnosti SSSR Anastas Mikoyan - a letecký inženýr Michail Gurevič jsou tvůrci těchto bojovníků. A jejich jméno pocházelo ze sloučení prvních písmen jmen autorů s unií „já“. V článku si povíme o životě a díle prvního z nich. Čtenáři budou mít zájem vědět, jak se Artyom Mikoyan stal konstruktérem letadel.
Životní příběh: dětství
V roce 1905 se ve vzdálené horské vesnici Sanahin, která se nachází v okrese Borchali v provincii Tiflis, která je součástí ruské říše (dnes je Sanahin okresem města Alaverdi, Arménie), narodil se chlapec, který se jmenoval Anushavan. Jeho rodina byla velká: on byl nejmladší dítě tesaře Hovhannes Nersesovich Mikoyan, který pracoval v místní huti, a Talida Otarovna - ženy v domácnosti. Starší děti se rovněž účastnily výchovy dítěte, zejména bratra Anastase, budoucího slavného politického, stranického a státníka SSSR. Artem Ivanovič Mikoyan, konstruktér letadel, strávil své dětství v horách, kde rád sledoval let orlů stoupajících vysoko na obloze. Od asi 5 let pomáhal starším pasoucím se kozám a prováděl stádo do hor.
Vzdělání
Artem Mikoyan získal základní vzdělání na venkovské škole v Sanahinu, která byla umístěna ve stejnojmenném starověkém křesťanském klášteře, centru arménské kultury v regionu. Po náhlé smrti otce rodiny se Talida Otarovna rozhodla identifikovat nejmladšího syna v arménské farní škole ve městě Tiflis. Vystudoval v roce 1918. Poté se vrátil do své rodné vesnice a stejně jako jeho starší bratr se začal zajímat o revoluční aktivity, připojil se k řadám Komsomolu a dokonce byl jmenován vedoucím místní komsomolové buňky. O několik let později získala Anastas Mikoyan funkci tajemníka jihovýchodního předsednictva ústředního výboru KP. Ihned po jmenování zavolá svého mladšího bratra do Rostova.
Pracovní činnost
Poté, co se přestěhoval do Ruska, vstoupil Artyom Mikoyan do tovární školy Krasny Aksay, kde začal studovat soustružník a poté dostal práci v místní továrně. Poté se dostal do železničních dílen. Nějakou dobu honil své dovednosti, ale uvědomil si, že to nemůže být jeho povolání.
Jedním slovem, Artem Mikoyan, jehož biografie je uvedena v tomto článku, toužil po poznání a za účelem jeho získání se rozhodl odjet do Moskvy. Zde dostal práci v závodě Dynamo - prvním elektrickém podniku v SSSR. Právě zde změnil jméno Anushavan na Artyom a patronymický Ovanesovich - na Ivanovich.
Svou prací byl tak unesen, že nenašel ani čas na vstup na žádnou univerzitu. Ale v továrně získal jiné, celoživotní vzdělání a získal cenné zkušenosti ve všech ohledech. V Moskvě Artem natáčel koutek na školníka a doslova spal pod umyvadlem.
V tuto chvíli již jeho starší bratr Anastas zastával vysoké posty ve vládě země, ale ten mladší mu nedovolil obrátit se na něj s žádostí o poskytnutí bydlení. To nebylo v jejich rodině přijato: každý hledal nezávislost a nezlobil požadavky druhého. Artyom právě napsal Anastasovi, že je v Moskvě, dostal práci a byl v pořádku.
Vojenská služba
Koncem roku 1928 byl A. Mikoyan odvelen do Rudé armády a poslán do Livny, a poté byl pro vlastní potěšení poslán do Vojenské školy Nanebevzetí Nanebevzetí Panny Marie ve městě Orel. Po ukončení vojenské služby mu bylo nabídnuto, aby zůstal ve škole a získal vojenské vzdělání, ale odmítl to a vrátil se ke svým předchozím studiím. Ale tentokrát v závodě na kompresor.
Povolání
Z této továrny již byl schopen vstoupit na Akademii letectva, pojmenovanou po N. Zhukovsky. Nakonec přistoupil ke snu svého dětství. Během první světové války v jeho rodné vesnici havarovalo francouzské letadlo. Vesničané, mezi nimiž byl Anushavan, se rozběhli podívat na obří stroj na ptáky. Malý Anush (jak mu jeho příbuzní krátce říkali) fascinovaně sledoval, jak se francouzský mechanik ponořil do létajícího auta, a dokonce se odvážil přiblížit se. A když viděl hořící oči malého chlapce, zavolal ho blíž a dovolil mu vidět „vnitřky“ zázračného ptáka.
Dokud se nedostal na Akademii letectva, sen o letounech ho neopustil. Nyní je studentem jediné vzdělávací instituce v zemi, kde může studovat profesi leteckých inženýrů. Jako student třetího ročníku akademie Artyom Mikoyan znovu potvrdil svou touhu: konstruktér letadel je ta specialita, kterou chce celý život dělat. V roce 1935 absolvoval praktický výcvik na univerzitě v Charkově. Zde byl poprvé zapojen do projekční kanceláře a byl schopen se podílet na procesu navrhování letadla, navíc na experimentálním modelu KhAI-1.
Nezávislá práce: debutovat jako designér
Po návratu z Charkova Artem Mikoyan dychtivě odstartoval vlastní projekt - výrobu nového letadla pomocí starého leteckého motoru, který mu dal inženýr Shitikov. Spolu se svými přáteli Pavlovem a Samarinem navrhl Artyom model sportovního letadla. Nemohli však překročit toto, protože tam nebyly ani peníze, ani vybavení. Kresby tohoto letadla však předložili do soutěže All Union, kterou pořádá Osoaviahim. K potěšení chlapců byl jejich projekt uznán jako nejlepší a v tomto ohledu se porota rozhodla dát mladým návrhářům příležitost sestavit demonstrační kopie tohoto letadla.
Osobní život
Konec 30. let byl pro Mikoyana úspěšný nejen z hlediska kariéry, ale také z osobního hlediska. Při narozeninách své přítelkyně Gevorg Avetisyan potkal krásnou dívku Zoyu Lisitsinu. Mezi nimi následovala sympatie, která se později stala láskou. Poté, co jeho rodina schválila jeho volbu, se Artem Oganesovich oženil se Zoyou Ivanovnou a potom byl pokoj přidělen mladé rodině v komunálním bytě na ulici Kirova. Tam se Talida Otarovna přestěhovala, aby s nimi žila. Později Anastas Mikoyan ve svých pamětech napsal o své tchýně, že se dokonale hodí do jejich arménské rodiny, byla velmi laskavá a flexibilní, respektovala arménské tradice. Mimochodem, byla zaměstnankyní TASS.
Další aktivity
A. Mikoyan byl po ukončení studia poslán jako výzkumný pracovník do návrhářské kanceláře. Jeho vůdcem byl slavný konstruktér letadel Nikolai Polikarpov. Už byl obeznámen se simulovaným letounem Mikoyan, který byl v té době již postaven, nazvaný „Oktyabrenok“ a sloužil k výcvikovým účelům v Osoaviahimu. Považoval Artema za nadějného konstruktéra letadel a zařadil ho do skupiny pracující na stíhačce I-15.
Polikarpov si brzy uvědomil, že Mikojan může být pověřen nejen procesem zlepšování stávajících modelů, ale také vývojem nových. Právě v této skupině se Artem Ivanovič setkal s Gurevičem, který se následně stal spoluautorem světově proslulých MiGů. Práce na nich však začaly až poté, co byl A. Mikoyan jmenován vedoucím konstrukčního úřadu továrny č. 1 v Osoaviahimu. Právě zde byl schopen plně pracovat na realizaci svých plánů.
Artem Mikoyan: MiG je nejlepší z nejlepších
To, co se mu podařilo vytvořit, byl skutečný průlom v historii sovětského letectví. MiG-1 byl první letoun, který byl kdy testován v životní velikosti ve větrném tunelu. A to znamenalo, že podmínky letových zkoušek lze výrazně snížit a dynamika letadel - se výrazně zlepšila. A to vše bylo zjištěno během prvního letu. Všichni testeři dospěli ke společnému názoru, že toto letadlo ve svých ukazatelích překonává všechna dříve existující letadla. Artyom Mikoyan - letecký konstruktér (viz jeho fotografii v článku) - se však neomezil na ty, které již byly vytvořeny, a brzy vyvinul pokročilejší model, který se jmenoval MiG-3. Byl to on, kdo se stal nejmasivnějším letadlem v sovětském letectví.
Druhá světová válka
Nicméně během války se ukázalo, že naše MiGy byly v některých ohledech podřadné německým letadlům. A pak se Mikoyan pustil do zdokonalování letadla, které vynalezl. V roce 1942 již nabízí výkonnější model letadla s motorem AM-29. Navzdory skutečnosti, že byla uznána jako nejlepší, si Mikoyan uvědomil, že pístová letadla nemají budoucnost a že je nutné něco nového. A pak dospěl k závěru, že sovětské letectví potřebuje proudové motory. Tento plán se mu však podařilo realizovat až po skončení války, i když k jejich vývoji došlo v těžkých válečných dnech. V roce 1946 se MiG-9, který postavil, stal prvním sériovým stíhačem SSSR.
V době míru
V roce 1947 vytvořil Mikoyan další model - MiG-15. Její testy byly provedeny v Koreji během bojů v letech 1950-1953. Byl uznán jako nejlepší bojovník 40. let. A nejde jen o vylepšený motor, ale také ve tvaru křídel ve tvaru šipky. Jasnou výhodou tohoto letounu bylo také vyhazovací sedadlo pilota. MiG-15 zůstal dlouhou dobu hlavním letounem letectva SSSR. Stal se známým jako „letadlo vojáka“.
