V roce 1954 podstoupila reorganizace závod Kurgan, jehož hlavní výroba byla zaměřena na výrobu těžkých jeřábů. Nyní jeho úkolem bylo vyvinout nový průmysl ve strojírenství. Konkrétně, vedení závodu bylo pověřeno úkolem vyvíjet a nastavovat sériovou výrobu dělostřeleckých traktorů střední třídy na pásových drahách. V této souvislosti se KZTK přejmenuje na KMZ (Kurgan Machine-Building Plant).
První střední dělostřelecké traktory
Protože kurganští lidé dosud neměli zkušenosti s výrobou takových strojů, odborníci z Design Bureau Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) se podíleli na vývoji prvního traktoru, který v podstatě tento stroj vyvinul. Projekt vedl I. S. Kavyarov, dříve působil jako náměstek hlavního designéra ChTZ, a od roku 1954 byl jmenován hlavním designérem v KMZ.
První automatické telefonní ústředny sestavené pomocí tahačů opustily výrobní dílnu jen pár měsíců po zahájení prací na projektu. Ukázalo se, že vůz byl docela úspěšný, a na jeho základě závod vyrobil několik úprav dopravníku, vojenského i civilního.
Další vůz byl kompletně vyroben KB KMZ, byl to dělostřelecký tahač ATS-59 (tovární kód je „650“).
Popis nového dělostřeleckého traktoru
Vývoj traktoru začal v roce 1956. Vozidlo bylo určeno především pro tažení dělostřeleckých systémů a přívěsů, jakož i pro přepravu munice, táborového vybavení a bojové posádky obsluhující taženou zbraň v zádech.
Před ATC-59, přímo nad hlavní třecí jednotkou a převodovkou, se nacházela svařovaná kovová kabina pro dvě osoby (řidič a starší vůz).
Kabina traktoru byla velmi stísněná, dokonce i pro dvě osoby, s malými nepříjemnými předními dveřmi. Ve středu kabiny bylo uspořádáno velké pouzdro, které umožňovalo přístup k převodovým jednotkám a hlavní spojce.
V převodovce pro terénní vozidla ATC-59 návrháři poskytli vstup, který vám umožní připojit pohon s pomocným pohonem v případě přídavných zařízení.
Tělo stroje bylo nosnou velmi silnou konstrukcí, svařované z tlustého plechu.
Návrháři umístili elektrárnu mezi kabinu a nákladní plošinu.
Podvozek obsahoval nezávislé zavěšení torzní tyče s pěti dvojitými válečky na každé straně. Hydraulické tlumiče nárazů pákového typu jsou instalovány na první (přední) a poslední kola. Samotné válce byly dvojitou pogumovanou strukturou o poměrně velkém průměru.
Na zadní plošině tažného vozíku jsou pro 12–14 osob k dispozici skládací lavice. Pod lavicí je možné v případě potřeby instalovat další palivové nádrže. Z výše uvedeného bylo tělo chráněno před povětrnostními vlivy nepromokavou markýzou s okny.
Terénní vozidlo ATC-59 je rovněž vybaveno reverzibilním tažným navijákem umístěným v zadní části stroje.
Díky dobře vyvinutému rozvržení se ukázalo, že auto je vysoce odolné proti převrácení, když se pohybuje po strmých svazích. A díky vysoké schopnosti ATS-59 pro běh na lyžích to umožnilo provozovat prakticky všechny terénní podmínky.
Cesta od prototypů k sérii
První experimentální terénní vozidla byla postavena v roce 1958, po kterém začal cyklus komplexních výrobních zkoušek stroje, po jehož průchodu začala další fáze inspekce traktoru. Tentokrát byl tahač testován armádou, která vůz obecně hodnotila pozitivně a přijala ho, čímž změnila tovární označení na ATS-59.
Další zdokonalování stroje bylo provedeno již během výroby. První experimentální šarže 10 automobilů opustila dílnu závodu do konce jara 1961. O rok později dosáhlo uvolnění terénního vozidla úrovně 120 kopií za měsíc. Kromě toho probíhaly práce na vytvoření různých úprav traktoru. Výsledkem bylo, že závod na základě 59. výroby začal vyrábět kabelové a železniční traťové zakladače i buldozery.
Také, speciálně pověřený armádou, byl propuštěn traktor ATS-59 s ramenem jeřábu. Svoji aplikaci našel v protiletadlových raketových silách.
ATS-59: technické specifikace
1. Rozměry terénního vozidla - 6 m 28 cm x 2 m 78 cm x 2 m 30 cm (výška podél horní úrovně kabiny).
2. Světlá výška - 42, 5 cm.
3. Silniční trať - 2 m 20 cm.
4. Základna - 3 m 28 cm.
5. Pohotovostní hmotnost je 13 t 200 kg.
6. Pohonná jednotka - W650G s kapacitou 300 l / s.
7. Maximální rychlost při plném zatížení při jízdě po dálnici - 39 km / h.
8. Jízdní rozsah při plném zatížení s přívěsem:
- na dálnici - 730 km;
- na zemi - 500 km.
9. Přípustná strmost překonaného svahu při jízdě bez přívěsu je 35 stupňů.
10. Nosnost:
- přípustná hmotnost nákladu pro přepravu v zádech - 3 tuny;
- Hmotnost přívěsu přívěsu - 14 tun.
Hodnocení stroje
Po celou dobu provozu se terénní traktor ATC-59 etabloval jako velmi spolehlivé a především nenáročné auto. Díky tomu byl široce používán v armádě jako podvozek traktoru a základny pro speciální nástavby. V civilním životě bylo auto v základní konfiguraci použito při vývoji nových obtížných regionů země.
