Boční řez na pneumatice je velmi vážný problém, mnohem horší než standardní defekt. V některých případech nemusí být řidič schopen vyměnit kolo, v důsledku čehož je nutná oprava indikované poruchy. Je důležité nezapomenout, že tato vada vyžaduje pečlivý a profesionální přístup, protože možnost úplného zničení pneumatiky je poměrně vysoká. V závislosti na stupni poškození nemůže být „rána“ ani v nejkritičtějších okamžicích vždy „odvážná“.
Popis problému
V případě bočního řezu pneumatiky automobilu je narušena celistvost kordu, jehož vlákna tvoří vnitřní rám. Je zodpovědný za tuhost, konfiguraci a sílu celého prvku. To znamená, že kolo automaticky ztratí své vlastnosti, takže je vhodné opravit pouze drobné deformace. Při velkých řezech nebude mít vynaložené úsilí účinek, díl nebude obnoven, ale stupeň bezpečnosti řízení vozidla se výrazně sníží.
Je třeba si uvědomit, že kordová vlákna v radiálních úpravách jsou kolmá k obvodu kola, v diagonálních verzích se překrývají a jsou pod určitým úhlem. Oprava této poruchy je účinnější u prvních modelů. Ale nezoufejte, diagonální konfigurace u moderních automobilů se prakticky nepoužívají.
Rozměry poškození
Stupeň bočního řezu je určen tím, zda byla dosažena kritická hodnota tohoto parametru. Definování této úrovně je snadné:
- Podélná deformace, probíhající podél kordových závitů, by neměla být větší než 50 milimetrů (má být opravena).
- Podobné poškození příčného typu o více než 30 milimetrech nelze opravit.
- Bez ohledu na kvalitu a opotřebení pryže: pokud je řez blíže k okraji pneumatiky čtyřicet milimetrů, není povoleno pracovat.
Nákladní verze se rozlišují do samostatné kategorie, jejíž oprava je obtížnější. V důsledku zvýšeného zatížení a provozních nuancí je zde deformace považována za kritickou a ovlivňuje deset kordových vláken. Pokud je tato hodnota překročena, lze pneumatiku vyhodit.
Jak opravit boční řez sami?
Odstranění uvažované závady se zásadně liší od opravy gumy se standardními defekty běhounu. Tento znak je spojen s menší tloušťkou bočního povrchu pneumatiky automobilu. Kromě toho tato část kola dostává zvýšený náraz a dynamickou deformaci. Zejména přetížení je pociťováno na špatných silnicích a při jízdě po silnici.
Pro odstranění těchto problémů je optimální metoda ta, která se skládá z následujících kroků:
- Boční řez je zpracován tak, aby bylo dosaženo konfigurace mísy. K tomu použijte malé brusivo, které brousí okraje deformované zóny. Tato fáze je velmi důležitá, protože následně poskytuje spolehlivé spojení výztužné latki.
- Poté je ošetřená část odmaštěna bílou lihovinou, alkoholem nebo jinými látkami, načež je naplněna rovnoměrnou vrstvou surového kaučuku.
- Připravená pneumatika je odeslána na vulkanizaci. Manipulace se provádí pomocí průmyslového vysoušeče vlasů nebo speciální kamery.
- V konečné fázi se místo instalace opravy vyčistí a poté se provede statické vyvážení kol.
Funkce
Upevnění bočního řezu pneumatiky na vlastní pěst je důležité v případě, že porucha není kritická. Taková pneumatika by však měla být provozována opatrně, protože i po nezávislé, byť pečlivě provedené opravě, je riziko nárazu kola vysoké. Pokud není možné vyměnit pneumatiku, je lepší ji provozovat jako náhradní pneumatiku.
Tato metoda není zdaleka vhodná pro všechny boční řezy. Poměrně často se doporučuje vyměnit poškozenou pneumatiku za funkční verzi. Při nadměrných deformacích existuje zvýšené riziko odtržení náplasti s následnými negativními důsledky. Obzvláště nebezpečný okamžik nastává při jízdě vysokou rychlostí. K nezávislé opravě této vady by mělo být přistupováno opatrně a odpovědně.
Služba
Lepší, rychlejší a lepší řešení tohoto problému ve specializovaném servisním středisku. Důvodem je dostupnost vybavení určeného pro tuto práci, vhodné nástroje a spotřební materiál, jakož i příslušné zkušenosti zaměstnanců dílny. Oprava bočního řezu kola z pohledu odborníků spočívá v následujících manipulacích:
- Pneumatika je demontována, je provedena kontrola vadného místa.
- Otvor se řeže podél okrajů pomocí řezacích kleští, což zaručuje vysoce kvalitní svařování.
- Ošetřená oblast je očištěna vrtákem, po kterém je nanesen speciální cement.
- Surový kaučuk je nakrájen na tenké proužky, které se protahují a vejdou do připraveného řezu.
- Vytvrzování se provádí pomocí vhodného zařízení.
- Poté se ošetřené místo očistí, provede se označení pro upevnění náplasti s výztuží.
- Dříve bylo místo odmasteno, aplikován cement. Poté, co zaschne, připravte kousek gumy.
- Na okrajích je náplast zpracována vysoce kvalitní tmelicí hmotou. Měl by zcela vyschnout.
Ve finální fázi je repasovaná pneumatika namontována na ráfku. Poté se provede vyvažování pomocí vyrovnávacích závaží.
Dále však může být pneumatika provozována tak, jak bylo zamýšleno. je třeba se vyvarovat nadměrného zatížení a vysokých rychlostí. Opravený prvek musí projít určitým záběhem s úplným testováním na skutečných silnicích.
Boční střih pneumatiky: oprava nebo výměna?
Po opravě pneumatiky musí věnovat zvláštní pozornost. Je třeba zdůraznit několik bodů:
- v případě, že se guma na přední nápravě zlomí, řiditelnost vozidla prudce klesne, což je plné opuštění kyvety;
- pokud k tomu dojde na zadní pneumatice, je riziko vážné nehody několikrát nižší;
- nemontujte obnovená kola vpředu, protože velká hmotnost karoserie způsobuje zvýšené zatížení předních pneumatik, zejména u automobilů s přední přední nápravou.
V žádném případě byste se neměli nechat unášet vysokými rychlostmi na pryži s opraveným bočním řezem, protože ani nejmodernější technologie neobnovují své vlastnosti o 100%.
