Bitevní loď pobřežní obrany: jména, historie stvoření, vývoj a vlastnosti

V polovině 19. století. mnoho evropských námořních mocností začalo ve své výzbroji používat zvláštní třídu válečných lodí - BWO „bitevní pobřežní stráž“ (obrana). Podobná inovace byla vytvořena nejen proto, aby chránila své limity, ale také proto, že takové lodě byly levné na výrobu. Naplnilo BWO jejich očekávání? Podívejme se na to tím, že se podíváme na historii tohoto typu lodi a na nejvýznamnější představitele této podtřídy.

Pobřežní bitevní loď: co to je?

Vojenské operace na moři se liší od podobných pozemních „aktivit“. Za prvé, jsou dražší. Konec konců, armáda je schopna dosáhnout místa boje na souši a pěšky s puškami v pohotovosti. A pro boj na moři potřebujete alespoň nějakou loď, jejíž náklady na vybavení budou vždy vysoké. Koneckonců to nebude jen vozidlo, ale bude také sloužit jako obranná „pevnost“.

Díky průmyslové revoluci v polovině 19. století. vojenský průmysl byl schopen opustit plachetnice a plachetnice, vytvářet válečné lodě s brněním, které vydrží útoky nepřátelských granátů.

A přestože za pouhých deset let existence třídy obrněných bojových lodí (armadillos) se staly hlavním majetkem námořnictva každého státu, jejich výroba a vybavení byly velmi drahé. Proto první takové lodě neměly čas opustit loděnice, když začaly práce na vynálezu levnější náhrady. Byla tedy podtřída „pobřežní obranná bitevní loď“.

Toto jméno bylo typu obrněných lodí s nízkými stěnami vyzbrojených střelnými zbraněmi ráže velkého kalibru. Ve skutečnosti byly BWO dalším krokem ve vývoji říčních monitorů. Jejich základním účelem je hlídat pobřeží a chránit ho. V případě námořní bitvy musely takové bitevní lodě podporovat boky pozemních sil.

Základní vlastnosti BWO

Podtřída „pobřežní obranná bitevní loď“ byla v podstatě hybridem plné bitevní lodi, monitoru a dělové lodi. Od prvního zdědil krunýř, od druhého a třetího typu lodí - nízká strana, lehkost a manévrovatelnost.

Díky takové úspěšné kombinaci byly BWO méně patrné, pohybovaly se rychle a lépe vystřelily díky zvláštnímu umístění zbraní. A co je nejdůležitější, byly levnější ve výrobě.

Ačkoli každý stát (s přístupem k moři) vyvinul své vlastní odrůdy této podtřídy, všechny pobřežní obranné bitevní lodě měly řadu společných charakteristik.

Minimální autonomie. Vzhledem k tomu, že tyto lodě měly stálý přístup k pevnině, nemusely přepravovat zásoby potravin a potřeb, aby vybavily posádku obytnými prostory. Všechen zbytečný byl odstraněn z lodi. Díky tomu bylo snazší a levnější a zároveň bylo nevhodné pro dlouhodobý pobyt na moři.
Výzbroj a brnění jako u lodí s plným nábojem. Každá bitevní loď pobřežní obrany byla vybavena zbraněmi a ochranou na úrovni nejmodernějších (v té době) válečných lodí. BWO, tváří v tvář plnohodnotnému vojenskému soudu nepřítele v pobřežních vodách, tak nejen vydržel jeho ostřelování, ale také se bránil.
Nízký volný bok (starší monitory). Díky tomu měla loď menší siluetu - bylo těžší se do ní dostat než v typické skořápkové lodi. Menší část patky umožnila chránit větší procento trupu brněním. A nízké umístění zbraní (blízko těžiště celé lodi) jim pomohlo provést cílenější palbu. Na druhé straně nízký volný bok způsobil, že BWO bylo nevhodné pro plavání na volném moři. Dokonce i během normální bouře (v pobřežní zóně) byla zaplavena zbraňová zařízení na dvoře a nemohla být použita bez významného rizika pro stabilitu lodi. Všechny bytové a bytové prostory byly přesunuty do podvodní části. Proto nad vodoryskou bylo jen velmi málo oddílů, které by mohly sloužit jako rezerva vztlaku v případě poškození nebo záplav.

Historie (vlastnosti použití BWO v různých zemích)

Od okamžiku svého vzhledu (60. léta 19. století) začala podobná paleta ozbrojených zbraní aktivně využívat všechny námořní síly.

Logicky by první z jejich obdivovatelů byla „Královna oceánů“ ve Velké Británii. Jako mořská síla vždy dodržovala tento koncept: „nejlepším způsobem, jak se bránit, není nechat nepřítele na jejich břehy a rozdrtit jeho síly na cestě.“ A lodě pobřežního granátu byly pro tento účel nejvhodnější.

Na rozdíl od očekávání Britové nepoužívali VBO velmi energicky. Kvůli ochraně určitých přístavů, přístavů a pobřežních objektů před nepřátelskými loděmi, které k nim mohly prorazit, byly použity vyřazené klasické bitevní lodě, které nebyly vhodné pro boj v první linii.

Obyvatelé mlhavého Albionu se však pokusili tuto odrůdu také představit. Je pravda, že pouze v období zhoršování zahraničněpolitických vztahů s Francií v druhé polovině 60. let. Ale v podmínkách britského vodního hospodářství se BWO neospravedlnily, a na začátku dvacátého století. téměř všichni z nich byli vyřazeni z provozu a vláda odmítla pokračovat ve výrobě této podtřídy lodí.

Francouzi se zajímají o tento typ lodních lodí více než Britové. Poté, co se dozvěděli, že posledně jmenované byly přijaty bitevními loděmi pobřežní stráže, začali samotní potomci Gaulsů aktivně zavádět do své flotily nový produkt, počínaje rokem 1868. Cílem je poskytnout pobřežní obraně levnou alternativu k plnohodnotným válečným lodím.

I přes větší počet jednotek Francouzi také neprovedli zvláště užitečné změny v základním provedení. Protože považovali Velkou Británii za svého potenciálního námořního nepřítele, byly všechny inovace ve skutečnosti kopie anglických modelů.

Ale také v pobřežních vodách francouzského pobřeží nebyla taková plavidla příliš praktická. Zájem o tento stát na pobřežních bitevních lodích proto postupně zanikl.

V 80. letech. XIX století ve vztazích mezi Ruskou říší a Německem došlo k jasnému zhoršení. Němci se řídili principem Si vis pacem, para bellum, a začali posilovat svou obranu ve svých mělkých pobřežních vodách a snažili se zabránit možnému útoku z baltské říšské flotily. Mělké ponorné pobřežní bitevní lodě se pro tuto oblast staly dobrým řešením. Byly tedy početnější než francouzské a britské.

První německý BWO byl postaven v roce 1888 a na jeho základě v dalších 8 letech bylo vyrobeno dalších 7 stejných lodí. Na rozdíl od sousedů jim konstrukce takových lodí umožnila bezpečně plavit nejen v mělké vodě, ale také na otevřeném moři. Němci, odlišeni praktičností, je začali univerzalizovat. Přes tuto výhodu, na začátku dvacátého století. a v této zemi odmítli vyrábět takové armadillos, preferovali plnohodnotné válečné lodě.

V Rakousku-Uhersku, priorita pro druhou polovinu 19. století. byly pozemní síly. Proto byla flotile přiděleny skromný obsah. Tento nedostatek finančních prostředků přiměl rakousko-Uherany k vybudování pobřežních obranných bitevních lodí. Stalo se to na začátku 90. let.

Stejné omezené prostředky přispěly k tomu, že lodě (navržené v této zemi) byly poměrně malé co do velikosti az hlediska zbraní.

To se však stalo jejich hlavní výhodou, byly stabilnější a rychlejší než podobné BWO jiných států, na druhém místě plnohodnotné bitevní lodě. Úspěšný design ve spojení s kompetentním využitím umožnil rakousko-Uhercům vytlačit s pomocí italskou flotilu na Jadranu.

Další zemí, která začala používat bitevní lodě pobřežní stráže kvůli schodku rozpočtu, je Řecko. Stalo se to ve druhé polovině 60. let. Řekové nařídili všechny takové lodě ve Velké Británii. Přes svou malou velikost a nízkou rychlost byly perly řecké flotily až do 90. let.

Kvůli zhoršení vztahů s Osmanskou říší na konci 19. století. Řekové potřebovali doplnit svou flotilu silnějšími loděmi. Stejná chudoba však neumožňovala výstavbu plnohodnotných lodí se skořápkou. Místo toho byla flotila doplněna BBO modernějšího designu francouzské produkce.

Ale Nizozemsko v polovině devatenáctého století. už dávno ztratili svůj dřívější vliv na moři. Od doby velkých objevů však v Indii zanechali několik kolonií. Aby mohli zůstat, museli být chráněni. Stejně jako mnoho evropských mocností té doby byly finanční možnosti státu skromné a neumožňovaly plně vybavit loďstvo armadilly. Proto se BWO stalo rozpočtovou možností na obranu samotného nizozemského pobřeží, na které žádný ze sousedů zvlášť netvrdil. Hranice kolonií, které požadovali sousedé v Indii, však hlídali dražší a spolehlivější křižníky.

Důležitým rysem historie BWW v Nizozemsku je to, že všechny lodě této podtřídy byly postaveny na domácích nizozemských loděnicích. Pro větší funkčnost měly vysoké strany, což jim umožňovalo použití jako námořní přepravy.

Plně rozvíjet pobřežní obranné bitevní lodě začaly ve Švédsku. Vzhledem k napjatým sousedským vztahům s Ruskou říší vedení země aktivně vybavovalo flotilu malými, ale obratně ovládanými loděmi, které měly hlídat její pobřeží. Nejprve vytvořili své vlastní monitory (Loke, John Ericsson), ale kvůli nízké plavební způsobilosti a nízké rychlosti začali používat BWO.

Během 20 let jejich používání bylo vyvinuto 5 základních modelů, které pomohly zvýšit prestiž Švédska jako mořské síly.

S počátkem nového století se tento typ lodí v této zemi nadále aktivně používal a na začátku první světové války byl představen kvalitativně nový typ bitevní lodi pobřežní obrany, Sverye. Lodě tohoto modelu fungovaly jako součást flotily až do 50. let. XX století

Avšak vývoj nových BWO ve Švédsku byl omezen před vypuknutím války s nacistickým Německem. Skutečností je, že nová realita vyžadovala odlišný přístup. Proto, i když Švédové používali během 2. světové války bojové lodě pobřežní obrany, hlavní důraz byl nyní kladen na vysokorychlostní a malé křižníky.

V sousedním Norsku byli BWO stejně milovaní. Důvodem byla nejen blízkost, ale také dohoda o koordinaci námořních programů mezi těmito zeměmi. Zde však do poslední dekády 19. století. byly použity monitory a teprve v posledních pěti letech bylo rozhodnuto pokusit se vybudovat 2 bitevní lodě pro flotilu. To bylo svěřeno britské společnosti, která se tak dobře osvědčila, že obdržela objednávku na 2 další podobná plavidla.

Těchto 4 BWO bylo v příštích 40 letech nejsilnější lodí norského námořnictva. Spravedlivě je třeba poznamenat, že skutečnost, že Norové s tak malým počtem válečných lodí dokázali chránit pobřeží země před zásahy, není ani tak jejich zásluhou, jako přísným podnebím.

V dánském království na dlouhou dobu nemohli vytvořit jednotnou politiku týkající se BWO. Počínaje středně velkými loděmi se na konci 90. let začali specializovat na malé bitevní lodě pro pobřežní stráž. Praxe brzy ukázala jejich nepraktičnost, a tak se Dánové začali soustředit na švédské stavitelství lodí. Ani to moc nepomohlo. Proto byl BWO v Dánsku vždy slabý a brzy byl zcela nahrazen pokročilejšími loděmi.

Poslední v Evropě, která takové lodě používala, začala ve Finsku. K tomu došlo již v roce 1927. Toto „zpoždění“ umožnilo využít úspěchů jiných států a učinit nejpohodlnější a nejlevnější lodě pro hlídkování pobřežní zóny. Spojením rozměrů dánského Niels Yuela a výzbroje švédského Sverje se projektantům podařilo vytvořit velmi dobrou bitevní loď pobřežní obrany Väinemäinen. Paralelně s tím byla zahájena výstavba druhé lodi tohoto typu Ilmarinen. Tito BWO se stali jedinými loděmi tohoto druhu ve finské flotile a kupodivu nejsilnější ze všech ostatních.

Je pozoruhodné, že po druhé světové válce byla finská pobřežní bitevní loď Väinemäinen prodána SSSR, kde byla přejmenována na Vyborg. Ale "Ilmarinen" klesl v roce 1941, když narazil na sovětský důl.

BWO byly také součástí flotily neevropských zemí. Byly použity v Argentině (Independence, Libertad), Thajsku (Sri Aetha) a Brazílii (Marshal Deodoru).

Historie BWO v Ruské říši

V Rusku si zvláštní oblibu získaly pobřežní obranné bitevní lodě. Tady se jim říkalo „věžní obrněné lodě“. Nahradili americké monitory, jejichž výroba neoficiálně pomohla americkým občanům.

Vznik pobřežních obranných bitevních lodí v Rusku byl odůvodněn několika faktory.

Potřeba rychle vytvořit velkou obrněnou flotilu.
Lodě tohoto typu ve výrobě byly levnější než plnohodnotné bitevní lodě. Díky tomu bylo možné rychleji rozšířit císařskou flotilu.
BWO byly vybrány jako analog švédské flotily pro možnou opozici.

Historie pobřežních obrněných lodí v říši začala v roce 1861. Tehdy bylo v Británii nařízeno první ruské BWO „Firstborn“. Následně, kvůli zhoršení britsko-ruských vztahů, byly všechny ostatní lodě postaveny přímo v samotné Ruské říši. Na základě prvorozených byly vytvořeny Kreml a Nedotýkejte se mě, aby chránily hlavní město před invazí z moře.

V budoucnu byl design BWO blízký americkým monitorům. Na základě jejich konstrukce bylo v příštích několika letech postaveno 10 plavidel pod obecným názvem „Hurikán“. Jejich účelem je obrana důlního dělostřeleckého postavení v Kronštadtu a také Finského zálivu, mořských přístupů do hlavního města říše.

Kromě nich byly zakoupeny obrněné lodě odrůd Mermaid a Tornado, jakož i pobřežní obranná bitevní loď admirál Greig a admirál Lazarev. Poslední 2 byly fregaty s nízkým breasted.

Všechny uvedené lodě měly silný obal, ale nebyly vhodné pro použití na moři.

Opravdu rusky lze považovat za tzv. „Popovki“. Jedná se o 2 kulaté BBO, navržené vice admirálem Popovem. Jeden z nich byl pojmenován na počest svého tvůrce „Vice admirála Popova“, druhý - „Novgorod“.

Bitevní loď pobřežní obrany tohoto druhu měla neobvyklý tvar (kruh) a dodnes vědci hádají o její vhodnosti.

Novou fází v historii BWO byl projekt E. N. Gulyaev. Na jejím základě byla postavena pobřežní obranná bitevní loď admirál Senyavin. Naléhavá potřeba plavidel tohoto typu vedla ke skutečnosti, že vzhledem k tomu, že neměl čas dokončit předchozí plavidlo, byla zahájena výstavba druhého a třetího plavidla tohoto typu. Loď, položená v roce 1892, byla nazvána bitevní loď pobřežní obrany „admirál Ushakov“.

Po dalších 2 letech byly zahájeny práce na třetím soudu tohoto typu. Dostal jméno „admirál generál Apraksin.“

Bitevní loď pobřežní obrany postavená touto lodí získala výhodu nad prvními dvěma. Faktem je, že během práce na nich se ukázalo, že plánované zbraně jsou pro takový design příliš těžké. Proto v bitevní lodi pobřežní obrany „admirála generála Apraksina“ zůstaly pouze 3 děla (254 mm). Jinak se průměrná ráže nezměnila. Každá taková bitevní loď pobřežní obrany (Ushakov, Senyavin a Apraksin) měla podobnou strukturu. Stali se posledním BWO vytvořeným v Ruské říši. Po nich se vývoj této palety lodí zastavil, protože se během rusko-japonské války ukázali špatně. Nelze plně bojovat na volném moři, většina „admirálů“ a „hurikánů“ se během bitev v Pacifiku potopila nebo byla zajata oponenty. Podle specialisty BW V. G. Andrienka se bitevní lodě pobřežní obrany tak slavnostně účastnily japonské kampaně, protože nebyly určeny pro takové podmínky. Smrt nebo zajetí těchto lodí je vinou nekonzistentnosti námořního vedení.

Po zvážení historie vzniku a vývoje BWO je třeba věnovat pozornost charakteristikám nejslavnějších modelů v zemích, kde byly použity.

Britský BWO

Armadillos této podtřídy nebyl mezi Brity příliš používán. Proto ve svém vývoji nepřinesli významné inovace.

Nejslavnější pobřežní pancířovou zbrojí zde byl Glatton, jehož design byl „vypůjčen“ od amerického monitoru „Diktátor“. Mezi anglické inovace byly následující.

Pancéřovaný parapet chránící dělostřelecký člun a jeho nadstavbu.
Extrémně nízká deska (nejnižší ze všech britských lodí).
Výzbroj - úsťové střelné zbraně (305 mm). Jednalo se o nejmocnější děla britské flotily. Na Glattonu byli dva.
Podíl vytěsnění pro rezervaci je 35%. V té době to byl rekord.

Kromě Glattonu byla na základě bitevních lodí Cerberus vyvinuta varianta Cyclops. Novinkou se vyznačovala:

více děl (4) a jejich menší ráže (254 mm);
tenčí brnění;
nadměrný ponor, který negativně ovlivnil způsobilost k plavbě.

Francouzský BWO

První obrněnou lodí ve službách Francie byly 4 Britové Cerberus, vyrobení v letech 1868-1874.

Francouzská alternativa k bitevní lodi pobřežní obrany se objevila až v první polovině 80. let. Byly to lodě typu Tempet a Tonner. Přestože zkopírovali základní úspěchy Britů, došlo k inovacím. Toto je:

jedna věž se dvěma těžkými děly (270 mm);
úzká nástavba, umožňující střelcům vystřelit přímo na záď nepřátelské lodi.

Dalším krokem ve vývoji francouzského BBO byl Tonnan (1884). Základní rozdíl byl pouze větší ráže zbraně (340 mm). Na jeho základě byl vytvořen nový typ "Fourier" s dělostřelectvem ve věžích (dříve byl umístěn v barbettes).

Německý „Siegfried“

Tuto podtřídu v námořnictvu Německé říše reprezentoval pouze jeden typ Siegfrieda.

Jeho rozlišovací vlastnosti byly následující.

Výtlak 4 kt.
Rychlost 14, 5 uzlů.
Tři děla (240 mm) umístěná v barbette instalacích.
Vysoká deska (ve srovnání s německými a francouzskými loděmi tohoto typu).

Rakousko-uherský monarcha

Obzvláště úspěšná stavba lodí v této zemi byla zásluhou vynikajícího inženýra Siegfrieda Poppera. Byl to on, kdo vytvořil velmi úspěšný model Monarch.

Výtlak - méně než 6 kilogramů.
Kaliber kulometů je 240 mm.

Řecký BWO

Na rozdíl od ostatních měli Řekové mnoho takovýchto lodí.

První byl "Bazileus Georgios":

výtlak menší než 2 kilogramy;
slabé zbraně;
Pomalý běh
silné brnění.

Na základě toho navrhl BWO „Vasilisa Olga“:

výtlak 2, 03 kilotonu;
rychlost 10 uzlů.

Poslední řeckou odrůdou byl typ Izdra:

výtlak až 5, 415 kilogramů;
rychlost 17, 5 uzlů;

BWO Nizozemsko

První plnohodnotný nizozemský soud tohoto typu byl Evertsen:

výtlak 3, 5 kg;
rychlost 16 uzlů;
5 děl: 2 x 150 mm a 3 x 210 mm.

Přes manévrovatelnost a způsobilost k plavbě na moři se skromná velikost lodí stala důvodem pro zavedení dokonalejšího analogu - „Kenegen Regentes“. Kromě přemístění až 5 kilotonů měly plavidla plnou výzbroj podél vodorysky a 6 děl (2 o 210 mm a 4 o 150 mm).

Kenegen Regentes určitým způsobem vytvořil 2 takové typy nizozemských plavidel, jako je Martin Harpertson Tromp (všech 150 mm děla byla umístěna do věží místo kasemátů) a Jacob van Heemskerk (6 děla).

Švédský BWO

První loď tohoto typu byla pro Švédy Svea:

výtlak 3 kg;
rychlost 15-16 uzlů;
zesílené brnění;
nízké srážky;
základní výzbroj: 2 děla 254 mm a 4 děla 152 mm.

Dobrý výkon Svea mu umožnil vytvořit Odina, který se lišil pouze v umístění zbraní.

Следующим шагом стал "Дристигетен" с новым главным пушечным калибром - 210 мм. На основе этой модели вначале ХХ в. появился "Эран":

более быстроходный;
легче броня;
средний калибр размещается в башнях вместо казематов.

Жемчужиной довоенного периода для шведов стал "Оскар ІІ":

водоизмещение 4 килотонны;
скорость 18 узлов;
среднекалиберная артиллерия размещается в двухорудийных башнях.

После начала Первой мировой в Швеции был создан самый известный корабль такого рода - броненосец береговой обороны "Сверье". В отличие от всех предыдущих он был крупным, но при этом быстрым. Его базовые характеристики:

водоизмещение 8 килотонн;
скорость 22, 5 - 23, 2 узлов;
усиленная броня;
главный калибр пушек по 283 мм, размещены в двухорудийных башнях.

Броненосцы береговой обороны типа "Сверье" постепенно вытеснили "Оскар ІІ" и были основной морской боевой единицей вплоть до заката ББО в Швеции.

Норвежский "Харальд Хаарфагрфе"

Главным кораблем этого подкласса у норвежцев был "Харальд Хаарфагрфе" с такими характеристиками:

водоизмещение 4 килотонны;
скорость 17 узлов;
2 пушки по 210 мм, размещенные в башнях на носу и корме.

Усовершенствованная версия "Норге" была почти копией "Харальда". Ее отличали лишь большие размеры, менее толстая броня, и средний калибр пушек 152 мм.

Датские ББО

Первый полноценный датский броненосец для берегового патрулирования именовался " Ивер Хвитфелд":

водоизмещение 3, 3 килотонны;
2 пушки (260 мм) в барбетных установках и малокалиберные (120 мм).

Честь создания самого маленького в мире ББО принадлежит именно жителям Дании. Это «Скьельд»:

водоизмещение 2 килотонны;
осадка 4 м;
1 пушка в носовой башне (240 мм) и 3 (120 мм) в одиночных башенных установках на корме.

Непрактичность этого типа привела к его замене на серию из 3 судов "Херлуф Тролле". Несмотря на общее название, все корабли имели отличия в деталях, но вооружение у них было идентичным: по 2 пушки (240 мм) в одинарных башнях и по 4 (150 мм) в качестве артиллерии среднего калибра.

Последним броненосцем такого подкласса стал "Нильс Юэль". Примечательно, что строили его на протяжении 9 лет, внося поправки в начальный дизайн. Когда работы над ними были закончены, он получил следующие характеристики:

водоизмещение 4 килотонны;
10 пушек (150 мм), позже дополненные зенитными автоматами.

Финские броненосцы береговой обороны

Первый ББО в этой стране именовался "Вяйнемяйнен".

При его разработке, инженеры пытались соединить в нем размерность датского «Нильс Юэля» с вооружением шведского «Сварье». Получившееся судо имело такие характеристики:

водоизмещение до 4 килотонн.
скорость 15 узлов.

Вооружение: артиллерия 4 пушки по 254 мм и 8 по 105 мм. Зенитная артиллерия: 4 "Винкерса" по 40 мм и 2 "Мадсена" по 20 мм.

Второй корабль финнов "Ильмаринен" стал первым надводным судом, на котором появилась дизельная электростанция. В остальном он имел подобные "Вяйнемяйнену" характеристики. Отличался лишь меньшим водоизмещением (3, 5 килотонны) и вдвое меньшим количеством артиллеристских орудий.

ББО Российской империи

"Первенец" имел такие характеристики:

водоизмещение 3, 6 килотонны;
скорость 8, 5 узлов.

Вооружение в разные годы менялось. Изначально это были 26 гладкоствольных пушек (196 мм). В 1877-1891 гг. 17 нарезных орудий (87 мм, 107 мм, 152 мм, 203 мм), с 1891 - снова более 20 (37 мм, 47 мм, 87 мм, 120 мм, 152 мм, 203 мм).

Все десять кораблей типа "Ураган" имели такие свойства:

водоизмещение от 1, 476 до 1, 565 килотонн;
скорость 5, 75 - 7, 75 узлов;
вооружение по две пушки (229 мм) на всех ББО, кроме "Единорога" (две по 273 мм).

Башенный броненосец под названием "Русалка" отличался следующими характеристиками:

водоизмещение 2, 1 килотонна;
скорость 9 узлов;
вооружение 4 пушки по 229 мм, 8 по 87 мм и 5 по 37 мм.

Чуть меньшего размера и показателей был "Смерч":

водоизмещение 1, 5 килотонны;
скорость 8, 3 узла.

Вооружение "Смерча" изначально составляло 2 пушки по 196 мм. В 1867-1870 гг. - было расширено до 2 орудий по 203 мм. В 1870-1880 гг. стало 2 пушки по 229 мм, 1 картечница Гатлинга (16 мм), и 1 Энгстрема (44 мм).

Броненосец береговой обороны "Адмирал Грейг" присоединился к Балтийскому флоту в 1869 г. Его свойства были такими:

водоизмещение 3, 5 килотонны;
скорость 9 узлов;
вооружение: 3 двуствольных башенных установки Кольза (229 мм), 4 пушки Круппа (87 мм).

Броненосный фрегат типа "Адмирал Лазарев" имел такие базовые характеристики:

водоизмещение 3, 881 килотонна;
скорость 9, 54 - 10, 4 узла;
вооружение до 1878 г. состояло из 6 пушек (229 мм), после него - 4 пушки Круппа (87 мм), 1 орудие - 44 мм.

Броненосцы береговой обороны типа "Адмирал Сенявин" относились не только к российскому флоту, но и японскому. Там этот тип ББО звался "Мисима". Всего было построено три однотипных суда: броненосец береговой обороны "Адмирал Ушаков", "Адмирал Сенявин" и "Генерал-адмирал Апраксин" с такими характеристиками:

водоизмещение 4, 648 килотонн;
скорость 15, 2 узла.

Что касается вооружения, то у "Ушакова" и "Сенявина" оно было: 4 пушки по 254 мм, 4 по 120 мм, 6 по 47 мм, 18 по 37 и 2 по 64 мм. Также ББО были оснащены 4 надводными торпедными аппаратами по 381 мм. Обороноспособность "Апраксин". Как и его "братья", он был оснащен аналогичными торпедными аппаратами, а также 3 пушками по 254 мм, 4 по 120 мм, 10 по 47 мм, 12 по 37 мм и 2 по 64 мм.