Černá skříň letounu (palubní zapisovač, zapisovač) je zařízení, které se používá v železniční, vodní dopravě a letectví k zaznamenávání informací na palubních systémech, konverzacích posádky atd. Pokud se při dopravě vyskytla nějaká nehoda, pak se pomocí těchto údajů zjistí příčiny.
Příběh
První operační záznamník letových informací se objevil v roce 1939. Francouzský Bodun a Yusseno vytvořili osciloskop světelného paprsku, který zaznamenává každý letový parametr (rychlost, nadmořská výška atd.). K tomu došlo odkloněním odpovídajícího zrcadla, které odráželo paprsek světla na film. Podle jedné verze se objevil název „černá skříň letadla“ (viz foto níže), protože jeho tělo bylo natřeno touto barvou, aby byl film chráněn před expozicí. V roce 1947 organizovali podnikaví vynálezci Francouzskou společnost měřicích nástrojů. Postupem času se tato společnost stala poměrně velkým výrobcem zařízení a připojila se k koncernu Safran.
Nová úprava
V roce 1953 australský vědec David Warren, který se podílel na vyšetřování havillandské katastrofy, předložil myšlenku, že v takovém případě by byla velmi užitečná dostupnost záznamů z rozhovorů s posádkou. Mechanismus, který navrhl kombinoval hlasové a parametrické záznamníky, a také pro záznam použil magnetickou pásku. Warrenův rekordér měl azbestový obal a byl zabalen do ocelového pouzdra. Pravděpodobně odtud máme další definici pojmu „černá skříň letadla“ - objekt s neznámou nebo nepředvídanou vnitřní strukturou, který vykonává určité funkce.
David představil prototyp zařízení v roce 1956. Také přišel s jasnou barvou černé skříňky v letadle. O čtyři roky později australská vláda nařídila instalaci rekordérů na všechna dostupná letadla. Brzy také následovaly ostatní země.
Co je uvnitř?
Černá skříň letadla, fotografie, kterou můžete vidět v článku, nepatří do kategorie komplexních zařízení. Toto je pravidelné pole řadiče a flash paměťových čipů. To se příliš neliší od standardního SSD notebooku. Flash paměť se však u registrátorů používá relativně nedávno. Nyní je většina letadel vybavena starými modely, kde se záznam provádí na magnetické páske nebo drátu.
Typy zapisovačů
Existují dva typy registrátorů: provozní a nouzové. První z nich není chráněn a používá se k každodennímu sledování vozidla. Personál železniční, vodní a letecké dopravy přečte informace z pohonů systému po každém letu. Získaná data jsou poté analyzována na přítomnost nepřijatelných akcí posádkou během provozu. Například:
- zda byl překročen maximální rozteč nebo rozteč povolená výrobcem;
- zda nebylo překročeno přetížení při vzletu / přistání;
- zda byl překročen provozní čas při vzletu nebo režimech dodatečného spalování atd.
Tyto informace také umožňují sledovat životnost letadla a provádět včasnou běžnou údržbu, aby se snížila frekvence poruch dopravního zařízení a zvýšila se bezpečnost letu.
Nouzový záznamník má velmi spolehlivou ochranu. V souladu s požadavky moderního standardu TSO-C124 zajišťuje bezpečnost dat po dobu půl hodiny nepřetržitého hoření, s rázovým přetížením 3400 g, pobytem v hloubce 6 km po dobu 30 dnů a statickým přetížením 2 tun trvajícím až 5 minut. Pro srovnání: rekordéry předchozí generace s magnetickými páskami vydržely přetížení šokem pouze 1000 ga dobu vypalování až 15 minut. Pro usnadnění vyhledávání jsou nouzové záznamníky vybaveny sonarovými pingery a rádiovými majáky.
Z čeho je vyroben?
Budeme diskutovat o barvě černé skříňky v rovině níže, ale prozatím si povíme o materiálech, z nichž je vyrobena. Zapisovače jsou vyrobeny ze slitiny železa nebo slitin titanu. V každém případě je to tepelně odolný a vysoce pevný materiál. Přestože z větší části zajišťují bezpečnost registrátorů jejich umístění v těle letadla.
Jakou barvu má černá skříň letadla?
Letový zapisovač je obvykle červený nebo oranžový. Nyní víte, jakou barvu má černá skříň letadla, a je zřejmé, že jeho název nijak nesouvisí se skutečnou barvou. Pro usnadnění vyhledávání bylo provedeno jasné zbarvení.
Jaké parametry se zaznamenávají?
Rekordéry se neustále zlepšují. První černé rámečky načítaly pouze 5 parametrů: rychlost, čas, vertikální zrychlení, nadmořská výška a průběh. Byly připevněny stylusem na jednorázovou kovovou fólii. Poslední fáze vývoje registrátorů sahá do 90. let, kdy byly zprovozněny nosiče pevných látek. Moderní záznamníky jsou schopny zaznamenat až 256 parametrů. Zde jsou některé z nich:
- Zbývající palivo.
- Okamžitá spotřeba paliva.
- Rychlost stoupání.
- Tlak vzduchu.
- Úhel natočení.
- Síťové napětí.
- Poloha ovládací rukojeti motoru.
- Boční přetížení.
- Odchylka introceptorů křidélek.
- Klapka odmítnutí.
- Odchylka kormidla.
- Odchylka stabilizátoru.
- Odchylka křidélek.
- Řídicí páka úhlu sklonu, směru a role.
- Průběh kormidla.
- Otáčky motoru.
- Otáčky motoru
- Svislé a příčné přetížení.
- Skutečná výška.
- Barometrická výška.
- Rychlost letu atd.
Kde se nachází?
Černá skříň letadla se nachází v ocasu letadla. Na palubě je několik rekordérů. Rezervní modely jsou nutné v případě vážného poškození nebo nemožnosti odhalit hlavní.
Dříve byly řečové a parametrické záznamníky odděleny: první byl nainstalován v kokpitu a druhý v ocasu letadla. Avšak vzhledem k tomu, že kabina byla při havárii zničena více než ocas, oba rekordéry byly namontovány do ocasu letadla.
Letadlo Black Box: Dešifrování
To je stejný mýtus jako barva zapisovače v jeho jménu. Pamatujte: dešifrování černých skříní havarovaných letadel je prostě nemožné. Ptáte se proč? Ano, protože zaznamenaná data nejsou šifrována a slovo „dešifrování“ se používá ve stejném kontextu jako u novinářů, kteří zpracovávají záznamy rozhovorů. Při poslechu hlasového záznamníku píšou text. Komise odborníků provádí totéž, zaznamenává data ve formě vhodné pro vnímání a analýzu. Neexistuje šifrování: ochrana dat před cizími osobami není poskytována, informace jsou k dispozici ke čtení na jakémkoli letišti. Neexistuje také žádná ochrana dat před úpravami, protože rekordér je navržen tak, aby identifikoval příčiny leteckých havárií a snížil jejich počet v budoucnu. Nakonec, abyste potlačili nebo zkreslili skutečné příčiny nehod z politických nebo jiných důvodů, můžete učinit prohlášení o vážném poškození registrátorů a neschopnosti přečíst informace.
Je pravda, že i při těžkém poškození (přibližně 30% nehod) lze černou skříňku havarovaného letadla stále rekonstruovat. Fragmenty pásky jsou slepeny a zpracovány speciální směsí a přežívající čipy jsou pájeny a spojeny se čtečkou. Jedná se o poměrně složité postupy prováděné ve speciálních laboratořích a časově náročné.
