Už dlouho jsme si zvykli na myšlenku, že nejvíce bezohlední lidé na světě jsou Rusové. Kromě toho existuje názor, že silnice v naší zemi jsou takové, že na nich mohou jezdit jen zoufalí odvážlivci. Fakta této verze však nepotvrzují. Na planetě jsou místa, kde jsou lidé tak zvyklí na každodenní riziko, že to považují za jednoduchou a nepříjemnou rutinu.
Nejděsivější silnice
Dvě nejnebezpečnější silnice na světě jsou v Bangladéši a Bolívii. Oba jsou položeni v horách, mají spoustu ostrých zatáček, velmi obtížný terén a špatný kryt, jejichž stav je obtížné kontrolovat kvůli tropickému klimatu, častým dešťům, výrazným poklesům teploty a chudobě státní pokladny. Recenze o cestování po bangladéšské „cestě smrti“ jsou mimořádně vzácné, turisté na to téměř nechodí, je to příliš riskantní, dokonce i pro extrémní milovníky. Návštěvníci obdivují krásu klikaté cesty z Koroyka do hlavního města Bolívie, La Paz, častěji s vědomím, že na ni umírá relativně málo lidí, „jen“ sto či dva každý rok.
Význam dálnice Koroyko-La Paz pro Bolívii
Severní cesta smrti v Bolívii je životně důležitou dopravní tepnou této latinskoamerické země. Je prostě nemožné zakázat její provoz, to je jediná dálnice, kterou se můžete dostat z města Koroyko, centra severní provincie Yungas, do hlavního města. Po celé své sedmdesát kilometrové délce jde šikmo, minimální výška nad hladinou moře je 330 metrů (téměř 1100 stop) a maximum přesahuje 3 600 metrů (12 000 stop). Cesta smrti v Bolívii byla postavena ve 30. letech dvacátého století za účasti práce zajatých Paraguayanů (tehdy se bojovala Chuckova válka).
V 70. letech byla rekonstruována společností z USA, ale práce byla omezena na vydláždění prvních 20 kilometrů trati. Zbytek vzdálenosti postrádá tvrdý povrch a auta jsou nucena jezdit na hliněné půdě, která se při namáčení stává velmi kluzkou. Terén, na kterém se silnice nachází, je v těsné blízkosti údolí velké řeky Amazonky, což vážně ovlivňuje její stav. Mokrá půda se často zhroutí přímo pod kola a ne, dokonce i nejvyšší kvalifikace řidiče může v tomto případě katastrofě zabránit. Teplota vzduchu se také liší od tropického tepla po studenou vysokou nadmořskou výšku, což zvyšuje pravděpodobnost eroze.
Pravidla silnice na silnici smrti
Šířka pásu nepřesahuje 3 metry a 20 centimetrů, což způsobuje značné problémy pro blížící se dopravní toky. Ale pohyb v jednom směru je také velmi nebezpečný, na nejužších místech běhá polovina jeho šířky přes propast.
Před každým letem, ke kterému dochází mnohokrát denně, se řidič i cestující vážně modlí. Pomáhá, ale ne vždy.
Zde se neplatí obvyklá pravidla provozu. Cesta smrti v Bolívii si vyvinula vlastní etiketu, kterou řidiči pozorovali při setkáních na ní. Upřednostňují se vozidla pohybující se nahoru. V kontroverzních situacích se obě auta zastaví, řidiči vystoupí a na chvíli si mezi sebou povídají, přičemž latinskoamerická vyrovnanost přijde na to, kdo musí být předán zpět a kolik bezpečně utéct. Většinu přepravy zajišťují spíše staré autobusy a nákladní auta, tato vozidla mají značné rozměry, a pokud vezmeme v úvahu jejich nedokonalý technický stav a „plešaté“ pneumatiky, můžeme dojít k odvaze, která přichází k bezohlednosti vlastní místním motoristům, jakož i jejich vysoká profesionalita.
Odkud pochází název
Mimochodem, cesta smrti v Bolívii získala poměrně nedávno své strašlivé jméno. Až do roku 1983, když do propasti spadl autobus se stovkou cestujících, jeho oficiální název zněl prozaicky: „North Yungas Road“.
Poté, v roce 1999, došlo k další velké katastrofě, osm Izraelců zemřelo v autě, které spadlo ze strmého svahu, a tato nehoda se stala známou světové veřejnosti.
Kostra nákladních automobilů, autobusů a stromy, které během pádu rozbily, jsou vidět z některých míst na trase, způsobují mezi řidiči pochmurné pocity a připomínají mnoho obětí.
Ponurá pověst silnice kontrastuje s krásnými výhledy, které se otevírají s jejími ohyby. Vzpoura tropické zeleně a také spousta barev inspirují zákeřnou a chybnou nedbalost. Někdy se tato cesta nazývá krátce, jedním slovem: „smrt“.
Turistický ráj. Nebo sakra …
A po dálnici Koroyko-La Paz jezdí nejenom místní řidiči. Cesta smrti s sebou nese nebezpečí a krásu krajiny extrémních turistů. Od roku 2006 lze nejnebezpečnější úsek obíhat po dodatečně položené části trasy, ale provoz po staré trase není zakázán.
Za běžnou je považováno křížení se skupinou cyklistů s instruktorem a minibusem naloženým pomocným a náhradním sportovním vybavením. Před odjezdem podepíše každý účastník běhu dokument, ve kterém prohlásí ve španělštině, že v případě nešťastného výsledku neexistují žádné nároky. Ne každý pád končí smrtelně, ale v případě vážného zranění není snadné dostat se do místní nemocnice. Zdravotnické pomocné auto může odjet pro zraněné, ale bude muset překonat stejnou smrtící cestu, a to nelze rychle provést. Lidé však stále riskují a vyvíjejí rychlosti až 60 kilometrů za hodinu.
