Trans-sibiřská železnice je úžasná železnice s nejdelší délkou na celém světě. Pochází z evropské části Ruska a táhne se nejkrásnější přírodou na Dálný východ. Když se podíváme na tuto krásnou konstrukci lidských rukou, někdo se chce nedobrovolně zeptat, jak to vypadalo a kolik času trvalo na vybudování tohoto „železničního zázraku světa“?
Historie stavby
Stavba trans-sibiřské železnice byla věnována dost času. Historie a vyhlídky této úžasné dálnice se staly součástí ruské kultury. Cesta byla postavena patnáct let. Od chvíle, kdy kapitán Nevelsky zvedl ruskou vlajku na ústí řeky Amur, měli všichni na rtech stavbu trans-sibiřské železnice.
Vyhlídky na vývoj byly ohromující. Bylo jednoduše nutné spojit obrovské rozlohy Ruska. V devatenáctém století obchodníci tento proces urychlili, když se na něj začali ptát císaře. Rok 1886 byl významný: Alexander III vydal dekret a začaly se očekávané stavební práce.
První zvonění krumpáče bylo slyšet v oblasti Miass. Říká se, že matkou této železnice by se měla stát Ural.
Císařova iniciativa
Začátek byl položen poněkud slavnostně - Carevič Nikolay nalil hrst země na čerstvou železniční trať. Za oficiální datum prvních prací se považuje třicátý první březen. Již v té době se neobvykle zvýšila potřeba dopravních služeb.
Mezi novými ruskými zeměmi a Moskvou byly stovky kilometrů a počet obyvatel v Uralu vzrostl na tři miliony. Vláda si uvědomila, že pro plný rozvoj dopravních spojů byla nezbytně nutná rozsáhlá železniční trať.
Velké naděje na železnici
Vyhlídky na výstavbu transsibiřské železnice byly poměrně rozsáhlé. Poté, co se to ujal, sledoval Alexander III nejen ekonomický cíl. Svou strategií chtěl dosáhnout rychlého přesunu jednotek do Tichého oceánu. To však nebyl jediný nevyslovený cíl.
S příchodem plátna by se ekonomická situace země výrazně posílila. Rusko dokázalo posílit svůj vliv na Mongolsko a Čínu. Všechno se pohybovalo dobrým tempem: v roce 1886 již silnice dosáhla Ufa a po dalších třech letech - Zlatoust. Ale bohužel ne všechno bylo tak hladké, jak bychom chtěli.
Problémy a pochyby
Pokud cesta nejprve procházela relativně plochým stepem, začaly bažiny, hory a obrovské hromady kamenů. Situace byla zklamáním, to však císaře neděsilo. Byl neústupný a nepodlehl žádnému přesvědčení, bylo učiněno rozhodnutí - cesta bude.
Naštěstí ho velmi podporoval hlavní ministr financí, který byl pevný a neotřesitelný ve víře, že vyhlídky na rozvoj trans-sibiřské železnice by více než zaplacily jejich naděje.
Problémy s konstrukcí železnice
Stavba již nabyla na síle a v roce 1891 byly první kolejnice převezeny na parník zvaný Petersburg. Ale to nebylo jediné břemeno … Padesát odsouzených a inženýrů bylo přivezeno do Vladivostoku. Byli předurčeni stát se prvními staviteli velkolepého projektu. Mnoho lidí má podezření, že některá zklamaná fakta z historie stavby byla skryta. Práce byly prováděny v nejtěžších podmínkách, navíc bylo plátno postaveno na východ i na západ.
Drsné a nemilosrdné počasí mnoha zneschopněných a výrazně zpomalilo robota. Byla to neuvěřitelně tvrdá práce, ne všichni ji vydrželi … Akutní nedostatek finančních prostředků, konkrétně peníze na výstavbu, situaci výrazně zhoršil.
Celý problém spočíval v tom, že na stavbu bylo původně přiděleno tři sta padesát milionů rublů, ale po několika měsících bylo jasné, že náklady budou mnohem výraznější. Nikdo nevěřil, že za takové peníze by nebyly možné žádné vyhlídky na rozvoj trans-sibiřské železnice. Stručně, askeze začala: násypy byly sníženy, pražce byly zkráceny, byly postaveny dřevěné mosty, což samo o sobě bylo velmi riskantní.
Tento stav nemohl ovlivnit počet stanic - staly se přesně dvakrát méně, než se původně plánovalo. To byl skutečný popis trans-sibiřské železnice. Vyhlídky na vývoj byly jasné, brzy však vyšlo najevo, že vzniknou vážné problémy.
Popis práce
A samozřejmě došlo k problémům s pracovní silou. Po celou dobu práce bylo na staveništi asi sto tisíc lidí. Mezi nimi byli jak místní obyvatelé, tak návštěvníci.
Všichni chtěli jíst, pít, museli se v něčem oblékat. Z dálky nosili těžké nástroje. Dálnice byla zcela položena ručně. Novináři, kteří dorazili na místo robota, byli šokováni tím, co viděli: stojící v pase hluboko ve vlhkém sněhu, lidé trávili dny řezáním husté Taigy. Šestnáct hodin denně v lehkém oděvu a slaměné lýkové boty vykořenili kořeny a pařezy.
Trans-Sibiřská železnice: plány do budoucna
Obecně platí, že v průběhu dvaceti pěti let tisíce lidí stavěly na stavbu osmého divu světa nejen své zdraví, ale také život. Po poražení finančních výsledků úřady oznámily rozpočet na železnici - jeden a půl milionu zlatých rublů. V blízké budoucnosti se plánuje její obnova, která podle mnoha bude mít významný dopad na státní rozpočet.
Dokončení stavby bylo stavbou mostu v oblasti Khabarovsku. Byl postaven nad řekou Amur. Kdo by si myslel, že trans-sibiřská železnice bude stále existovat. Perspektivy rozvoje a způsoby, jak zlepšit efektivitu železnice, jsou aktivně zvažovány dodnes. Měla tolik nepřátel a odpůrců, kteří upřímně nechápali, proč investovat tolik veřejných prostředků do takového údajně pochybného projektu, stále však existuje a v blízké budoucnosti bude podstatně rekonstruována.
