Jak-9 - stíhací bombardér, vyráběný Sovětským svazem v letech 1942 až 1948. Byla vyvinuta Tupolevskou konstrukční kanceláří a stala se nejmohutnějším bojovníkem SSSR na bojišti druhé světové války. Za šest let výroby bylo vyrobeno téměř 17 tisíc kopií. Dnes zjistíme, díky čemu se tento model stal tak úspěšným.
Historie bojovníka Jak-9
Toto letadlo bylo výsledkem modernizace Jaka-7 a zastaralejšího Jaka-1. Z hlediska designu jde o vylepšenou verzi stíhačky Yak-7. Navenek se Yak-9 prakticky neliší od svého předchůdce, ale ve všech ostatních ohledech je dokonalejší. Při tvorbě letadla operovali designéři téměř dvouleté zkušenosti s výrobou a bojovým provozem modelu Yak-1. Kromě toho měli konstruktéři v době vytvoření nového letadla příležitost používat duralový materiál více než na začátku války, kdy v SSSR došlo k nedostatku tohoto materiálu. Použití duralu významně snížilo hmotnost struktury. Inženýři by mohli využít získané kilogramy ke zvýšení dodávky paliva, instalaci silnějších zbraní nebo různorodějšímu speciálnímu vybavení.
Bojovník Jak-9 byl během druhé světové války věrným pomocníkem letectva SSSR. V roce 1944 byl tento stroj používán v několika verzích a překonal počet kopií všech bojovníků, kteří byli v té době ve službě se Sovětským svazem. Jen si představte: v závodě Novosibirsk číslo 153 bylo vyrobeno 20 takových letadel denně! Kromě tohoto podniku byl stíhač vyroben v moskevském závodě číslo 82 a závod Omsk 166.
Letadlo se účastnilo všech operací sovětského letectva, počínaje bitvou u Stalingradu. Všechny verze stíhačky (a jich bylo mnoho) měly vynikající letové a technické vlastnosti a postrádaly veškeré provozní vady, které způsobily nehody. Současně byl design letadla extrémně jednoduchý a přizpůsobený rychlé výrobě za válečných podmínek. Téměř všechny materiály pro výrobu byly vyrobeny přímo na místě montáže.
Konstrukce
První stíhací letoun Yak-9 obdržel motor M-105PF a vrtuli VISH-61P. Prototypem tohoto modelu byl letoun Yak-7DI. Hlavní rozdíly nového modelu od jeho předchůdce jsou: rezerva paliva, snížená z 500 na 320 kg; počet plynových nádrží snížen ze 4 na 2; zásoba oleje snížená z 50 na 30 kg; nedostatek držáků bomby pro externí pozastavení bomb.
Co se týče výzbroje, Yak-9 se nelišil od svého předchůdce: jeden kulomet ShVAK a jeden kulomet UBS. Vzhledem k nízké produkční kultuře a méně přísné kontrole sériové výroby letadel se ve srovnání s pilotní výrobou zvýšila hmotnost letu na 2870 - 2875 kg.
Sovětský stíhač Yak-9 se dobře manévroval a bylo snadné létat. Ve vertikální bitvě mohl doslova po prvním otočení do ocasu nepřítele Mu-109F. V horizontální bitvě stačily na podobný manévr 3-4 otočky.
V létě 1943 se kvůli nedostatku mistrovství v technologii výroby podařilo během několika letů během několika letů odlamovat dřevěnou podšívku. Tyto vady byly odstraněny, když se objevily speciální týmy techniků. Při výrobě pozdějších úprav stíhačky Yak-9, jejichž přehled bude uveden níže, byl problém zcela odstraněn.
Bojový provoz
První bojovníci Jaka-9 byli na frontu předáni na konci roku 1942 a zúčastnili se bitvy u Stalingradu. V roce 1943, během prvních hromadných dodávek, bylo objeveno množství nedostatků, které byly odstraněny opravárenskými posádkami před bitvou o Kursk - první, ve kterém byli bojovníci tohoto modelu použity ve významných množstvích. V době začátku bitvy použili Yak-9 spolu s Yak-1 a Yak-7 5 stíhacích divizí letectví, z nichž jedna byla strážní. Na konci července 1943 dorazil na Kursk Bulge 11. letecký sbor, který zahrnoval tři pluky Jak-9.
Již v prvních leteckých bitvách bylo jasné, že Yak-9 je dobře ovládán a manévry však byly z hlediska rychlosti a výzbroje horší než letadla Bf 109G a Fw 190A.
Verze Yak-9T získala kvalitativní převahu nad základnou, pokud jde o zbraně. Podle statistik Yak-9 utratil v průměru 147 kol ráže 20 mm, aby porazil jedno nepřátelské letadlo, a Yak-9T utratil pouze 31 37 mm náboje. Jedním z prvních pluků, které měly být vyzbrojeny Yak-9T, byl 133. GIAP. Letadla vyzbrojená kanóny 37 mm byla úspěšně použita i proti nepřátelským obrněným vozidlům a lodím.
Provoz bojovníka Jak-9 v reálném boji ukázal, že zvýšení dodávky paliva je ve většině případů nepraktické. Přebytečné palivo je předřadník, který nepříznivě ovlivňuje přežití stroje. Proto byly konzolové tanky často pokryty zátkami. Nicméně v některých epizodách války bylo nutné zvýšit dosah letu. V srpnu 1944 tedy skupina 12 letadel verze Yak-9DD doprovázela nákladní letadla z Itálie do Jugoslávie. Kromě toho byl Yak-9DD zapojen do doprovodu bombardérů během operace Francouzština v roce 1944.
Od prosince 1944 bojovali bojovníci modelu Yak-9B v rámci 130. stíhací letecké divize působící v rámci třetího běloruského frontu. A vysokohorské letouny Jak-9PD byly převedeny do výzbroje jednotek protivzdušné obrany v Moskvě. V říjnu 1944 se na bitevním poli debutoval stíhací letoun Yak-9U - vstoupil do výzbroje 163. stíhacího leteckého pluku působícího v pobaltských státech. Letoun ilustroval prudký nárůst bojového potenciálu modelu Yak-9. Během dvou měsíců testování se zúčastnil 18 bitev, sestřelil 28 stíhaček Fw 190A a jeden Bf 109G. V tomto případě byly ztraceny pouze dvě sovětská auta.
Když Velká vlastenecká válka vstoupila do své poslední fáze, bojovník Jak-9, jehož výkon byl pravidelně zlepšován, se stal jedním z hlavních sovětských bojovníků. Tento status si zachoval i v prvních poválečných letech. V září 1946 tvořila letadla Yak-9 31% stíhacích letadel SSSR. Po válce byly různé modifikace letadla využívány až do počátku šedesátých let. Kromě letectva a námořního letectví SSSR byly používány spojeneckými silami. V létě 1943 vstoupili stíhači Yak-9 a Yak-9D do služby u francouzského pluku Normandie. V září následujícího roku byla do Bulharska převedena skupina bojovníků, která přešla na stranu koalice proti Hitlerovi. Na podzim roku 1945 byly modely Jak-9M a Jak-9T používány polským letectvem v Polsku a severním Německu. Letadla tohoto modelu byla navíc v provozu s Čínou, Maďarskem, Jugoslávií, Severní Koreou a Albánií.
Bojovník Jak-9: technické specifikace
Základní verze letadel z roku 1942 měla následující charakteristiky:
- Délka - 8, 5 m.
- Rozpětí křídel - 9, 74 m.
- Plocha křídla je 17, 15 m 2.
- Specifické zatížení křídla je 167 kg / m 2.
- Hmotnost prázdné roviny je 2277 kg.
- Vzletová hmotnost - 2873 kg.
- Výkon motoru - 1180 litrů. s
- Specifická zátěž na výkon je 2, 43 kg / l. s
- Maximální rychlost na zemi je 520 km / h.
- Maximální rychlost ve výšce 599 km / h.
- Čas lezení 5 km - 5, 1 min.
- Doba obratu je 15-17 s.
- Praktický strop - 11 100 m.
- Praktický dolet - 875 km.
- Výzbroj - 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.
Úpravy
V průběhu své historie dostal stíhač Yak-9 velké množství modifikací. Jeho hlavním rysem se stala schopnost přizpůsobení do vozidel různých typů a pro účely boje. Letadlo mělo 22 hlavních úprav, z nichž 15 šlo do série. Během operace byl stíhač vybaven pěti typy elektráren, šesti možnostmi rozvržení pro plynové nádrže, sedmi zbraněmi a dvěma druhy zvláštního vybavení. Bojovník měl dvě odrůdy křídel, které se od sebe zásadně lišily: smíšené a celokovové. Všechny verze, s výjimkou základního stíhacího Yak-9, jehož popis jsme již prozkoumali, měli svůj vlastní speciální index. Seznámíme se s hlavními úpravami legendárního bojovníka.
Jak-9D
Úprava má zvýšenou rezervu paliva až 480 kilogramů. Místo dvou palivových nádrží bylo letadlo vybaveno čtyřmi: dvěma kořeny a dvěma konzolovými rameny. Díky tomuto rozhodnutí se jeho dosah zvýšil na 1400 km. Úprava byla vyrobena od března 1943 do května 1944. Během této doby opustilo montážní linii 3068 kopií.
Jak-9T
V této modifikaci byl 20 mm kanón nahrazen 37 mm kanónem s 30 náboji. Vzhledem k tomu, že nový kanón má velkou délku, musel být kokpit posunut o 40 cm zpět. Model byl vyroben od jara 1943 do léta 1945. Během této doby bylo vyrobeno 2748 kopií.
Jak-9K
Tato verze obdržela 45 mm kanón NS-45. Aby se snížila zpětná síla, která je 7 tun, byla na hlaveň instalována úsťová brzda. Nicméně při střelbě vysokou rychlostí se letadlo otočilo a pilot zažil silné chvění. Návrháři doporučili fotografování v krátkých dávkách až tří výstřelů. Druhá salva bojovníka Jak-9K měla hmotnost 5, 53 kg. V období od dubna do června 1944 bylo vytvořeno 53 letadel této verze. V rámci vojenských pokusů provedli 51 bitev, zasáhli 8 letadel FW-190A-8 a 4 letadla BF-109G. Současně došlo ke ztrátám pouze jednoho bojovníka. Jedno sestřelené letadlo mělo v průměru 10 ran 45mm kanónů. Kvůli nedostatečné spolehlivosti zbraní nebyla masová výroba stanovena.
Jak-9TK
Letoun této verze obdržel zesílenou strukturu některých jednotek, jakož i jednotný instalační systém pro centrální dělo, který umožňuje výměnu zbraní v poli. Bojovník byl vyroben ve druhé polovině roku 1943.
Jak-9M
Letoun je vývoj modelu Yak-9D s trupem z modelu Yak-9T. Tato verze navíc získala řadu vylepšení. V letových a letových charakteristikách se prakticky nelišil od Yak-9D. Na konci roku 1944 byl však do letadla nainstalován výkonnější motor VK-105PF-2, díky němuž se stal mnohem rychlejším a rychlejším. Yak-9M se stal jedním z nejoblíbenějších vozidel v modelové řadě stíhaček Yak-9. Fotografie tohoto letadla mohla rozpoznat kdokoli, kdo prošel Velkou vlasteneckou válkou. Celkem bylo vyrobeno 4 239 kopií.
Jak-9S
Letoun byl postaven na základě Yak-9M a dostal stejný motor. Rozdíl oproti základní verzi byl výzbroj, zahrnující 23 mm kanón NS-23 a pár synchronních 20 mm kanónů BS-20S. Vzhledem k neuspokojivým výsledkům státních testů z roku 1945 nebyl model nikdy uveden do sériové výroby.
Jak-9DD
V roce 1944 byl postaven bombardér Tu-2, který doprovázel zdroje, které nestačily ani pro stíhačky Jak-9D. Sovětský svaz navíc potřeboval letadlo, jehož letový dosah by umožňoval vojenské operace ve spojení s letadly koaličních států proti Hitlerovi. Vhodným modelem byl stíhací Yak-9DD. Instalace 8 křídlových nádrží umožnila zvýšit přívod paliva tohoto modelu na 630 kg. K zajištění bezpečnosti letů na velké vzdálenosti a za nepříznivých povětrnostních podmínek bylo dále upraveno přístrojové a rádiové komunikační vybavení.
Maximální dosah letu Yak-9DD byl 1800 km. Navíc byla jeho hmotnost rekordem pro tuto třídu letadel - 3390 kilogramů. Bojová výzbroj byla standardem pro rodinu Jaků - 20 mm ráže a 12, 7 mm kulomety. Jak-9DD byl používán docela široce.
Koncem léta 1944 zamířila skupina 20 letadel na základnu spojenců, která se nachází poblíž italského města Bari, s cílem doprovodit dopravní letouny Su-47, které dodávaly náklad do Jugoslávie. V rámci přemístění byl dokončen let 1300 km, přičemž hlavní část vzdálenosti prošla územím nepřítele. Skupina provedla 150 bojových letů, které byly i přes nedostatek setkání s nepřátelskými letadly velmi napjaté. Je pozoruhodné, že zatímco letadla Su-47 prováděla přistání a vykládku, doprovodné stíhačky na ně čekaly ve vzduchu, aby se vrátily. Během celého období provozu letadla nebyla zaznamenána ani jedna porucha.
Jak-9R
Jedná se o blízký průzkumný letoun, odlišný od základní verze stíhačky Yak-9, jejíž vlastnosti již dobře známe, přítomností letecké kamery ve volném prostoru. Toto zařízení umožňovalo střelbu z výšky 300 až 3 000 metrů. Druhá verze této modifikace byla vytvořena na základě Yak-9D. Měl nejen zpravodajské vybavení, ale byl také technicky více vybaven jako celek. Letadla Yak-9R byla vyráběna v malém množství a byla použita tam, kde byl průzkum pomocí jiných letadel obtížný nebo plný vážných rizik.
I-9B
Bojový bombardér Yak-9B byl postaven na základě modelu 9D. V prostoru za kokpitem byla čtyřzubcová pumovnice vybavena čtyřmi 100-kilogramovými bombami nebo čtyřmi kazetami obsahujícími 32 kumulativních protitankových bomb. Testy bombardéru začaly v březnu 1944. Podle výsledků bojových letů zničil Yak-9B 29 tanků, 22 obrněných transportérů, 1014 vozidel, 161 železničních vozů, 20 budov železničních stanic, 7 děl, 18 parních lokomotiv a 4 sklady paliva. Celkem sovětské podniky vypálily 109 takových bombardérů.
Jak-9PD
Jedná se o stíhací stíhač s motorem M-105PD, přeplňovač a rozpětí křídel zvětšené o půl metru. Praktický strop této verze dosáhl 13 100 km. V roce 1943 bylo na základě Yak-9 vyrobeno 5 takových strojů a 30 v roce 1944 na základě Yak-9U.
Jak-9U
Na konci roku 1943 byly vytvořeny dva stíhačky, které dostaly označení Yak-9U: jeden byl vybaven motorem M-107A a druhý - M-105PF-2. Kromě toho byl vylepšen design a aerodynamika základní verze. Výzbroj obou modelů představovaly centrální dělo (ráže 23 mm pro stíhačku s motorem M-105PF-2 a ráže 20 mm pro verzi s motorem M-107A) a dvojici kulometů 12, 7 mm. Podle výsledků zkoušek ve Výzkumném ústavu letectva byla verze s motorem M-107A uznána jako nejlepší ze stíhačů, kteří tam byli kdy testováni. V dubnu 1944 byla založena sériová výroba letadla. Na podzim 1944, během dvouměsíční zkoušky, v 18 bitvách sestřelili piloti 27 FW-190A a 1 Bf-109G. V tomto případě byly ztraceny pouze dvě stíhací letadla. Jedinou významnou nevýhodou stroje byl malý zdroj elektrárny.
Jak-9UT
Je to Yak-9U s vylepšenými zbraněmi. Letadlo bylo vybaveno třemi děly: středem 37 mm a dvěma 20 mm. Hmotnost druhé salvy tohoto stíhače byla v té době rekordem pro SSSR - 6 kg. Místo pod centrální zbraní bylo sjednoceno. Instalací 45 mm děla na to bylo možné zvýšit hmotnost druhé salvy na 9, 3 kg. Zbytek letadla se příliš nelišil od Yak-9U. Po dobu 3 měsíců sériové výroby opustilo montážní linku 282 kopií. Malému počtu bojovníků se podařilo zúčastnit posledních bitev války.
Jak-9 "Courier"
Jedná se o dopravní letadlo, které může v předních podmínkách přepravit jednoho cestujícího. Model se stal jakousi syntézou mezi stíhačem dlouhého doletu a Yak-9DD a cvičnou rovinou Yak-9V. V zadní kokpitu byly místo palubní desky a ovládacích prvků instalovány podlahy a obložení. Letadlo bylo propuštěno v jediné kopii v létě 1944. Nikdy nešel do seriálu.
Jak-9P
Vylepšená verze Yak-9U, vyznačující se modernějšími komunikačními zařízeními a pomocným zařízením. Výroba modelu začala v roce 1946 a skončila v roce 1948. Celkem bylo vyrobeno 801 letadel. Bojovníci Jak-9P byli ve službách se SSSR, Polskem, Maďarskem, Čínou a Jugoslávií.
