Vodní systém Mariinsky spojuje vody Volhy a Baltského moře, počínaje řekou Sheksna v oblasti Yaroslavl až po Nevu v Petrohradu. Koncipován Peterem Velikým, implementovaný za vlády Pavla I. a jeho syna Alexandra, znovu postaven a dokončen všemi následnými monarchami, včetně Nicholase II.
Přejmenován na počest Vladimíra Iljiče Lenina a znovu zrekonstruovaný v SSSR, který má dlouhou a bohatou historii vytváření vodního systému Mariinsky, jejíž význam lze dnes jen těžko podceňovat.
Začátek dlouhého příběhu. Myšlenka Petra Velikého
Stavba Petrohradu vyžadovala neustálé dodávky široké škály zboží pro vlastní spotřebu, jakož i domácí a zahraniční obchod. Pohyb po vodě nám umožnil to nejpohodlněji a nejrychleji.
Ve směru Petra I. v roce 1710 byly provedeny první průzkumy, které vedly k vytvoření splavné trasy podél řek Vytegra, Kovzh a Sheksna přes jezero Beloe z Petrohradu do hlubin Ruska. Byly zváženy tři směry, jeden z nich o sto let později, v roce 1810, byl otevřen pod názvem „Mariinsky Water System“. Velkým artefaktem starověku (považujeme-li starověk za něco více než tři sta let historie), byl pro svou dobu velmi progresivní struktura, výsledek inženýrského a strategického myšlení, které obdrželo Světovou cenu v Paříži.
K realizaci plánu musely být hlavní nádrže sloučeny a doplněny. To mělo usnadnit vícesložkový systém zámků a hrází (tehdy hlavně dřevěných) a ručně vytěžených kanálů.
Cesta Vyshnevolotského, která byla v té době již vyzkoušena, neodpovídala plnosti potřeb obchodu, navzdory lidským zásahům do přírodních záležitostí.
V roce 1711 král osobně zkontroloval část povodí Vytegry a Kovzhi. Legenda říká, že byl postaven památník na místě jeho desetidenního parkování.
Britský inženýr John Perry, který provedl tyto studie, považoval za nejrozumnější spojit řeky Vytegra a Kovzha s kanálem. První proudí na sever, druhý na jih. Každá z nich je spojena v dlouhém systému s jezery a řekami, což zajišťuje nezbytnou přepravu zboží mezi severem a jihem obrovského státu, a tedy i za ním.
Výsledky studie, výpočty a návrhy na provedení práce byly vyhlášeny v Senátu za přítomnosti panovníka. Turecká kampaň a následné události, včetně smrti krále, odložily realizaci projektu na dlouhou dobu.
Potřeba plynulé lodní trasy rostla, ale za Kateřiny druhé, která dokonce podepsala vyhlášku o přidělení finančních prostředků na práci otce, byly prostředky z státní pokladny přesměrovány na výstavbu pozemních komunikací prioritních směrů - Petersburg-Narva a Petersburg-Moskva.
Výzkum najatý odborníkem Petera Alekseeviče vzpomínal za vlády Pavla prvního a pokračoval opakovaně - v 70., 80. a 90. letech 18. století.
Provádění plánu
Když potřeba dosáhla kritické úrovně, ministerstvo vodních komunikací se této záležitosti ujalo, konkrétně její vedoucí hrabě Y. E. Sivers. Pokračoval ve svém výzkumu, přičemž vycházel z pokynů, které navrhl John Perry, a předložil Pavlovi první zprávu odůvodňující potřebu brzkého zahájení práce.
Panovník tyto závazky schválil. Peníze na zahájení práce byly získány z prostředků bezpečné pokladny Vzdělávacích domů v Petrohradu a Moskvě, které byly spravovány carskou manželkou - Maria Fedorovnou. Na základě této skutečnosti z historie Mariinského vodního systému vděčí lodní cesta svému jménu, které bylo nařízeno rozkazem z 20. ledna 1799 a zachovalo jméno císařovy manželky. Pak bylo jméno napsáno a vysloveno poněkud jinak, jako „Maryinsky“.
Ve stejném roce byla zahájena práce ao devět let později první loď prošla testovací cestou. Slavnostní otevření více než 1 125 kilometrů (1 054 verstů) mariinského systému kanálů a přírodních nádrží se uskutečnilo v červenci 1810, po 11 letech přetrvávající, těžké, většinou manuální rolnické práce.
K otevření silnice byl vybaven následujícími hydraulickými konstrukcemi:
- 28 dřevěných zámků a polokomorů, převážně jednokomorové a dvoukomorové (s výjimkou tříkomorového zámku svatého Alexandra na Mariinském kanálu) - celkový počet kamer je 45, z nichž každá měla následující parametry - 32 metrů, 9 metrů a 1, 3 metrů - délka, šířka a hloubka na prahu, resp. většina zámků byla pojmenována podle svatých, s výjimkou zámků „Glory“, „Rusko“ a polosamot „Devolant“ (později nahrazených branou svatého Jiří) na Vytegrě;
- dvacet přehrad;
- dvanáct žlabů (roční přehrady);
- pět drawbridges (drawbridges).
Tyto parametry umožnily plavbu lodí s nosností 160 - 170 tun. Jak rostla potřeba zvýšeného obratu nákladu, mnoho struktur bylo pravidelně upravováno, přemisťováno, čištěno a přestavováno.
Ekonomický význam
Vytvoření podobného měřítka komplexu vodních cest umožnilo výrazně zvýšit obchodní obrat nejen v rámci země, ale také s dalšími státy.
Výstup z Petrohradu do Baltského moře zajišťoval komunikaci s Evropou. Dodávky podél Volhy z jižních regionů umožnily aktivně obchodovat s potravinami a průmyslovým zbožím a dodávat je po celé zemi od Kaspického moře až po Baltské moře.
Pro domácí ekonomiku Ruska byl význam ještě důležitější - burza chleba v Rybinsku, jejíž budova přežila dodnes, je neoddělitelně spjata s historií stvoření s vodním systémem Mariinsky. To bylo otevřeno krátce po spuštění vodní cesty do práce a poskytovalo mouku pro non-zrno oblasti země, a pšenice byla také dodána do Evropy.
Příznivý vliv na bytí na Mariinské silnici a na rozvoj Čerepovců. V té době byl bohatým obchodním městem, centrem stavby lodí, školením v této věci. Bydleli tam obchodníci a zajišťovali pohyb po vodním systému. První námořní nákladní lodě postavené zde dokonce šly do USA.
Řeky vodního systému Mariinsky
V systému Mariinsky jsou jako lodní trasy zapojeny čtyři řeky: Svir, Vytegra, Kovzh a Sheksna, s výjimkou koncových bodů, které vedou k novým důležitým úsekům vodní cesty - Volze a Nevě.
Volkhov a Syas jsou však spojeny s vodním systémem Mariinsky, protože skrze ně jsou u jezera Ladoga položeny obtokové kanály.
Řeka Syas, která je součástí hlavní cesty vodního systému Tikhvin, je spojena s Mariinským kanálem Svir (obtok Lake Ladoga a řeka Svir) a kanálem Syas, který spojuje řeky Syas a Volchov. Oba kanály byly modernizovány v rámci zdokonalování vodního systému.
Ladožský kanál spojuje Volchov (část vodního systému Vyshnevolotsk) a Nevu. Právě prostřednictvím těchto umělých rybníků byla cesta do Petrohradu položena ze systému Mariinsky pro lodě, které byly opatrně na pozoru před Ladožským jezerem, náchylné k bouřím.
Rovněž ne splavné mělké řeky (například Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-potok, atd.) Lze přičíst vodohospodářskému systému Mariinsky, který prostřednictvím lidské intervence napájel kanály, jiné řeky a jezera nebo se sám stal jejich součástí.
Kanály Mariinsky a Novo-Mariinsky
Mariinsky kanál lze nazvat nejdůležitějším umělým zásobníkem stejného jména. Byl to on, kdo překročil povodí řek Vytegra a Kovzha, což umožnilo spojit vnitrozemí a sever země společnou lodní cestou.
Na řece Kovzha to začalo ve vesnici Dirty Whirlpool a v osadě Horní hranice spadlo do Vytegry. Umělý kanál prošel dvěma malými rybníky, jezerem Matko (sníženým při pozdějších rekonstrukcích systému) a povodí Catherine.
Ve vztahu k řekám, které jsou jím spojeny, měl kanál vyšší úroveň, takže z ní řeky stoupaly z jedné řeky a klesaly do druhé. Jídlo zajišťovalo hlavně jezero Kovzh prostřednictvím zásobování vodou Konstantinovsky. Za tímto účelem byla jeho hladina zvýšena pomocí přehrad o dva metry. Udržování nezbytné plnosti kanálu zajišťovalo šest bran.
Kanál Novo-Mariinsky byl postaven v 80. letech 19. století severovýchodně od svého předchůdce, ale má s ním společnou část, když je připojen k řece Vytegra. Jeho stavba byla dokončena za vlády Alexandra III. V roce 1886.
Nový kanál se stal kamenným a hlubším. Jeho dosah byl výrazně snížen, což umožnilo opustit čtyři staré dvoukomorové zámky a konstantinovský vodovod. Nyní umělý rybník dostával jídlo z řeky Kovzhy. Za tímto účelem sloužil přívod vody Alexander.
Jezera a kanály u jezera
Nejvýznamnější plně tekoucí jezera v systému jsou Ladoga, Onega a White (od severu k jihu). Kolem první a dalších dvou prošla původní přepravní trasa, která vyvolala nejen potíže, ale i mnoho tragických událostí. Jezera byla vystavena častým silným bouřím a byla velmi nebezpečná, v té době se v jejich vodách objevilo mnoho lodních vraků.
To byl důvod pro vybudování obtokových kanálů kolem nich, což poskytlo rychlou a klidnou trasu.
Ladoga Canal byl postaven dříve a okamžitě vstoupil na Mariinsky Waterway. Novo-Ladozhsky byl postaven v 60. letech 19. století.
Onega a Belozersky byly postaveny ve 40. letech stejného století.
Stavba se příliš dobře neprojevila pouze v příjmech místního obyvatelstva. Dříve museli obchodníci bezpečně přepravovat zboží pomocí menších plavidel. Říkali jim „bělovlasí“. Malá, trvanlivá plavidla zajišťovala přepravu zboží podél mělčí a tišší části jezera, zatímco velké přístavy proplétaly prázdnou loď.
K fungování vodního systému Mariinsky byla také použita četná malá jezera. Na úkor nich byly naplněny lodní řeky a kanály.
Vylepšení 90. let 19. století
Slavnostně dokončené v roce 1886, zlepšení systému, který zahrnoval mnohostrannou práci prováděnou v průběhu 66 let, nezůstalo dlouho na dlouho.
Již v říjnu 1892 byla zahájena nová rozsáhlá rekonstrukce nejdůležitější vodní cesty. Na jejich realizaci bylo přiděleno 12, 5 milionu rublů.
- Výsledkem vylepšení byla výstavba 38 zámků vodního systému Mariinsky. V té době byly nainstalovány první zámky na řece Sheksna - byly to čtyři kamenné konstrukce.
- Bylo vykopáno 7 kopů (včetně slavného Devyatinského), což narovnalo a omezilo stávající přepravní trasy.
- Bylo provedeno vyčištění, rozšíření a prohloubení obtokových kanálů u jezera.
- Pozemní komunikace pro trakční dopravu (břehy) byly přestavěny a vytvořeny.
- Řeka Svir je lépe přizpůsobena lodní dopravě (různé úklidové práce, prohloubení a rozšíření trasy).
Výsledkem inženýrských průzkumů a přestavby, výstavby a rekonstrukce hydraulických konstrukcí byl významný nárůst výhod plynoucích z provozu vodního systému Mariinsky. Použité nástroje a technologie ocenili současníci a na světové výstavě v Paříži v roce 1913 získali zlatou medaili.
Sovětské období
Vědecký a technologický pokrok tuto vodní cestu neobešel. Již v roce 1922 byla otevřena první Cherepovetsky vodárna. Následovaly další tři: v letech 1926, 1930 a 1933.
V roce 1940 byla učiněna rozhodnutí o vytvoření vodohospodářských komunikačních systémů Volga-Baltský a Severní-Dvina. Zároveň se rozhodli zastavit výstavbu hydroelektrického komplexu Kuibyshev.
Jaro 1941 bylo poznamenáno začátkem plnění nádrže Rybinsk. Trvalo to až do roku 1947, současně byly obnoveny akce na položení Volhy-Balta.
V roce 1948 byly zahájeny práce na vytvoření kanálu od jezera Onega do města Vytegra, který vodní cestu zkrátil a narovnal. Stavba byla dokončena v roce 1953.
V roce 1952 byla na řece Svir postavena další vodní elektrárna. V letech 1961 a 1963 byly zprovozněny tři vodárny na Vytegrě a Šeksně.
2. listopadu 1963 byl Mariinsky Water System oficiálně ukončen. Navigace na ní byla dokončena.
Na konci května 1964 začaly fungovat další dvě vodárny a mezi řekami Kovzha a Vytegra byl vyplněn nový kanál. V létě první plavidla prošla novou cestou - nejprve vodní stavitelé, poté nákladní a pak poslední - osobní.
Dne 27. října byla komisí přijata Volga-Baltská cesta a byl k ní podepsán akt. V prosinci byla vydána vyhláška o přidělení jména V. I. Lenina.
Aktuální stav
Po rekonstrukci v letech 1959-1964. Vodní systém Mariinsky se stal součástí progresivnějšího komplexu cest a hydraulických struktur. Říkalo se tomu Volga-Baltská vodní cesta.
V současné době je jeho délka asi 1100 kilometrů, minimální hloubka lodního kanálu je od 4 metrů. To umožňuje plavidlům s výtlakem až 5 000 tun běžet.
Nyní je tato cesta jedním z odkazů spojujících pět moří: Baltské, Bílé, Kaspické, Azovské a Černé.
Historické památky vodní cesty
V celé historii Mariinského vodního systému bylo rozhodující pro hospodářský rozvoj země. Četné události související s jeho výstavbou a rekonstrukcí byly pravidelně poznamenány instalací památek:
- Peter Veliký ve městě Lodeynoye Pole na řece Svir.
- Obelisky na Syasských kanálech, označující konec výstavby každého z nich.
- Dva obelisky na počest výstavby Novo-Ladoga Canal (Shlisselburgsky není zachován).
- Tři obelisky věnované Belozerskému kanálu.
- Obelisky na kanálech Mariinsky a Novo-Mariinsky.
- Obelisk na počest výstavby kanálu Onega.
Jedna z prvních památkových budov se nezachovala - dřevěná kaple na počest Petra Velikého nedaleko obce Petrovskoye.
Existuje legenda, že na místě budoucího spojení Vytegra a Kovzhi (Mariinsky kanál) byl nainstalován obelisk s nápisem „Maria dokončil myšlenku Petra“, kde císař tuto rozsáhlou stavbu naplánoval a nazval místo „Be-mountain“. Spojení obou řek probíhá v nejvyšším bodě povodí.
Konstrukce Novo-Mariinského kanálu, kromě instalace obelisku, byla také zaznamenána uvolněním stolní měděné medaile v průměru 8, 5 centimetrů.
Medaile o průměru 7, 7 cm byla také obsazena na počest dokončení novo-Svirského a Novo-Syasského kanálu.
