Schopnosti obranného průmyslu SSSR byli opakovaně podceňováni oponenty, potenciálními i skutečnými. Řada vzorků sovětských zbraní v historii země se stala standardem pro designéry v průmyslově nejvyspělejších státech. Někteří z nich se dokonce stali originálními symboly ozbrojených sil SSSR a nového Ruska. Sláva útočných pušek Shpagin a Kalashnikov, tanků T-34 a T-54, Katyushas a dalších druhů ruských smrtelných produktů přesáhla šestinu země. Bojové letouny MiG také patří k domácím klasikům zbraní.
Historie MiG Design Bureau
Design Bureau začal pracovat před druhou světovou válkou. Inženýři A.I. Mikoyan (bratr Stalinského lidového komisaře) a M.I. Gurevich do roku 1940 dokázali vytvořit velkolepého bojovníka, jednoho z nejlepších ve své charakteristice. Měl několik nedostatků, ale v době prvního zkušebního vzletu mohl tento lehký rychlý vůz s racionalizovanými konturami hádat s jakýmkoli letadlem v Německu, Británii nebo ve Spojených státech.
Projektová kancelář se vždy snažila nejen sledovat globální trendy v leteckém průmyslu, ale také je nastavit, kdykoli je to možné. První sériové stíhací letadlo v SSSR, MiG-9, bylo odpovědí na úspěšné zavedení tohoto letounu do Western Air Force.
Jet éra
Nepříjemným překvapením pro americké piloty byla MiG-15, která překonala odvážné produkty Northrop a dalších výrobců z USA v rychlosti a manévrovatelnosti, kteří považovali jejich vybavení za nepřekonatelné. Na obloze bojujícího Vietnamu vykázaly stíhače MiG-17 a MiG-21 vynikající výsledky. Existovaly i další modely letadel, MiG-19 a MiG-23. Během izraelské války s Egyptem těžká služba MiG-25 opakovaně porušovala přední linii a útočila na Tel Aviv. Ačkoli na tom nebyly žádné zbraně, samotná skutečnost nepotrestaného letu sovětského letadla nad zemí vyzbrojenou nejnovějšími americkými systémy protivzdušné obrany ochladila mnoho útočiště. Řada regionálních konfliktů, ve kterých sovětské vojenské letadlo MiG ukazovalo svou nejlepší stránku, se stala druhem reklamy na tuto značku, zárukou kvality a nejvyšší účinnosti sovětské vojenské techniky. Korunou úsilí designérů byla MiG-29. Technické vlastnosti tohoto stíhače a dnes, 37 let po dokončení základních konstrukčních a vývojových prací, plně splňují moderní požadavky na vojenská vozidla této třídy.
Důležitá vládní mise
Na konci šedesátých let - začátkem sedmdesátých let, hlavní „pracovní kůň“ letectva USA a několika zemí - potenciálních odpůrců SSSR - byl slavný F-4, „Phantom“ různých úprav společnosti McDonnell-Douglas. Konstrukce tohoto letadla byla velmi úspěšná, dokázala řešit úkoly univerzální povahy - od vedení ovladatelného leteckého boje po dodávku bombardovacích raket proti pozemním cílům. Zkušenosti Vietnamu a Středního východu však ukázaly, že je pro něj obtížné bojovat proti sovětským MiG-21 a ještě dříve MiG-17. Poměr ztrát nebyl ve prospěch Američanů. Ve Spojených státech začala práce na vytvoření náhrady za Phantom, což mělo za následek stíhačky F-14 Tomcat a F-15 Eagle. Sovětské letectvo naléhavě potřebovalo modernizaci, přičemž zohlednilo slibné projekty výrobců zámořských letadel s jejich „kočkami“ a „orly“. Úřad pro návrh MiG určil sovětskou vládu. Na podzim roku 1977 byl připraven poslední stíhač MiG-29. K vzletu prototypu došlo 6. října. O pět let později bylo letadlo adoptováno letectvem SSSR.
Trochu o vzhledu
V těch letech byl dokonce vzhled nového typu zbraně státním tajemstvím. Opravdu, mnoho revolučních technických řešení, včetně koncepčních, se stalo charakteristickým rysem stíhače MiG-29. Fotografie neúmyslně publikovaná v tisku nebo záznam demonstračního letu v televizi by mohl vést nepřátelské táborové specialisty k přemýšlení o hlavní linii leteckého průmyslu budoucnosti. Podle myšlenky hlavního designéra M. Waldenberga, podporovaného R. Belyakovem, který nahradil generála Artema Mikoyana, mělo letadlo tzv. Uspořádání integrovaných obvodů. To znamená, že se odchýlili od konstrukční divize v letadle a trupu přijatém ve světovém letectví. Celý kluzák sestával z hladkých přechodů, toků, s „klasickými“ bočními stěnami pouze v přídi.
Bezpečnostní opatření nebyla v žádném případě zbytečným preventivním opatřením. Specialisté, kteří navrhli MiG letadla, byli také schopni špehovat zprávy ostatních lidí. Fotografie nastavitelného přívodu vzduchu „Phantom“ pořízeného na jedné z leteckých show poskytla našim technikům včasné cenné informace. Podobná jednotka byla použita na MiG-23.
Elektrárna a postava "zvonek"
Letoun má dva motory (RD-ZZ nebo RD-ZZK pro úpravu "M"), jsou umístěny pod křídlem. Jejich celkový tah může dosáhnout od 16 600 do 17 600 kN (kgf). Pokud vezmeme v úvahu, že vzletová hmotnost stroje mírně překračuje 15 tun, pak lze snadno usoudit, že je překročena hodnota tahového poměru jednotky. To znamená, že pokud je letadlo MiG-29 instalováno svisle a sektory plynu jsou uvedeny do polohy blízko limitu, pak se zvedne na místo nebo se zvedne výš bez zvedací síly křídla. Tato technická vlastnost umožňuje nejen ukázat jedinečný akrobacii v demonstračních představeních, ale má také důležitou užitnou hodnotu. Lokátory pracují na Dopplerově principu a mohou sledovat pouze pohybující se objekty. V okamžiku, kdy jsou popraveny „zvonek“ a „kobra“ (jmenovitě tzv. Akrobatika, během které dochází k „zmrazení“), je rychlost MiG-29 nulová a všechny nepřátelské systémy protivzdušné obrany a navádění přestanou na svých obrazovkách vidět.
"Žábry" MiG-29
V konstrukci letadla existují další řešení, která demonstrují čerstvost přístupu k řešení problémů s lisováním. Výkonná elektrárna vyžaduje hodně vzduchu a je nasávána do sání v obrovském množství. Pokud je dráha zasněžená, je na ní písek (což není v některých regionech neobvyklé) nebo jiné znečištění, vše se dostane do turbíny. Existuje několik způsobů, jak se vypořádat s touto pohromou. Můžete například instalovat vzduchové filtry, například do automobilu. Ale také mají tendenci se ucpat. Nebo jiné řešení: umístěte přívod vzduchu výše. Ovlivňuje to však aerodynamické vlastnosti draku. V případě MiG-29 designéři učinili neobvyklé a jedinečné rozhodnutí. Přívod vzduchu, dokud není podvozek odstraněn, je přes další přívody na horní dráze spojující křídlo s trupem. Jejich dvě řady jsou umístěny symetricky od pravoboku a ze strany přístavu. Říkali se jim „žábry“. Během vzletu a přistání jsou hlavní přívody vzduchu zcela zablokovány a až po dosažení dostatečné výšky pro bezpečný provoz se otevřou.
Avionika
MiG-29 jsou známé nejen výkonné motory a vynikající aerodynamika. Technické vlastnosti, bez ohledu na to, jak krásné mohou být, v moderním leteckém boji nezaručují vítězství, pokud pro pilota nejsou vytvořeny ergonomické podmínky a informační podpora, což poskytuje možnost okamžitého rozhodování. Přesto nás čtvrtá generace zavazuje k něčemu, zejména proto, že naši pravděpodobní odpůrci byli vždy velmi pozorní k nejnovějším úspěchům elektroniky. Skutečnost, že palubní počítač je založen na palubním počítači (to je Ts100.02-06), není překvapující. Poprvé v zemi (a možná i ve světě) bylo pro usnadnění práce pilota použito mnoho dalších zařízení. Zejména „Natasha“ (jak piloti nazývali systém hlasové indikace, ve skutečnosti je to „Almaz-UP“) v příjemném ženském hlase vás bude informovat, že přistání se provádí v nedostatečné výšce nebo rychlosti, upozorní nepřítele, který zadal ocas, nebo jiné nebezpečí, chyba nebo nepředvídaná situace.
Správa zbraní je velmi výhodná. Informace se promítají do přední části zasklení kabiny a na náhlavní soupravě je nainstalován systém označení cíle. Podíval se na letadlo, rozhodl se zaútočit, stiskl tlačítko bojové čety - a můžeme předpokládat, že už není nepřítel. Takový je smrtící pohled našich pilotů. A pokud jste zmateni a ztratili jste prostorovou orientaci, je to v pořádku, stiskl jsem další tlačítko a samotná rovina bude zarovnána s oříznutím a rolkou.
Elektronický řídicí systém
V moderním vojenském letadle je velmi obtížné oddělit systémy kontroly avioniky a zbraní. Bez radaru citlivého na detekci cíle na pozadí zemského povrchu je dnes téměř nemožné vyhrát, ale toto zařízení má také navigační funkci. Letoun MiG-29 je vybaven radarovým typem HO-93, který je schopen sledovat tucet cílů současně. Je nedílnou součástí pozorovacího a navigačního komplexu OEPRNK-29, který může provádět operační mapování, počítá algoritmy pro útoky na nepřátelské mořské a pozemní cíle. Zahrnuje také opticko-elektronický zaměřovací systém OEPS-29 a při jeho vývoji byly použity nejnovější pokroky v kvantové fyzice. Cíl je detekován a rozpoznán ve vzdálenosti 35 km (při dobití) až 75 km (ve volném prostoru). Obecně je řídicí systém složitý, ale přesto je vhodné jej používat.
Jak střílet?
Zkušenosti z vietnamské války ukázaly, že je obtížné vést leteckou bitvu pouze s raketami, zejména manévrováním. Američané zbavili dělostřelectvo Phantom a byli nuceni vymyslet speciální závěsné kontejnery se zbraní a střelivem. Bojovník MiG-29 je vyzbrojen rychlým palbou (1 500 ran za minutu) GSh-301 vodou chlazeným kanónem, který má zásobu sto nábojů (ráže 30 mm).
U raket je k dispozici šest vnějších stožárů namontovaných pod křídly. V závislosti na řešených úlohách mohou být nainstalovány UR (R-73 nebo R-60M). K úderům na zemní terče se používají UR typu X-25M. Vedení těchto prostředků se provádí buď televizním signálem, nebo laserovým paprskem. Zaměření na neřízené prostředky (NAR v kazetách, bombách) se provádí pomocí radaru. Námořní cíle jsou zasaženy UR X-29 nebo nadzvukovými protiletadlovými raketami typu X-31A, které může MiG-29 nést. Výzbroj slibné raketové modely stanovené v konstrukci závěsných uzlů.
Celkový počet bomb a raket je omezen na maximální bojové zatížení 3 tun (základní model) a 4, 5 tun (MiG-29M).
TTX Mig-29
Letadlo ve velikosti a hmotnosti je o něco menší než jeho moderní americké protějšky, které zahrnují F-14 a F-15. Rozpětí křídla sovětského stíhače je o něco více než 11 metrů (totéž s Tomcatem s maximálním rozmítáním a Igla s 13 m). Délka je 17 metrů spolu s palivovou tyčí ve vzduchu (oproti 19 pro každého z „Američanů“). MiG-29, který váží asi 15 tun, je lehčí než oba letouny - pravděpodobně soupeři (každý asi osmnáct tun). Tah dvou turbín přesahuje americká auta a dosahuje 17 600 kN (14 500 v Tomcat a něco přes 13 000 v Igla).
Relativně malá plocha křídla (38 m2) může být upozorněna na vysoké specifické zatížení, ale je kompenzována vysokou pevností draku, díky vlastnostem integrálního uspořádání. Rychlost MiG-29 dosahuje 2, 3 M (2 450 km / h), zatímco na palubní verzi MiG-29K je mírně nižší, 2 300 km / h. Pro srovnání: F-14 je schopen vyvinout 1, 88 M (1 995 km / h) a F-15 - 2 650 km / h. Dalším důležitým ukazatelem je délka dráhy během vzletu a přistání. Aby mohl MiG vzlétnout, potřebuje pouze vzletovou a přistávací dráhu o délce 700 metrů a režim dodatečného spalování - pouze 260 metrů. Sedí na nástupišti dlouhé 600 metrů. To vám umožňuje používat jej jako palubní letadlo (s kabelovým brzdovým systémem) nebo pracovat v podmínkách špatně připravených letišť (nebo dokonce úseků dálnice, jak se to stalo během jugoslávské války). Přibližně stejné charakteristiky náběhu mají obě americká auta. Konstrukčně je zajištěna možnost použití stíhače jako základny pro letadlové lodě, křídlové konzole jsou sklopné. Rychlost přistání MiG-29 je 235 km / h, což také ukazuje na jeho „mořskou duši“. Americké paluby mají stejnou rychlost.
Praktický strop MiG dosahuje 17 tisíc metrů a zaujímá mezipolohu mezi F-14 a F-15.
Zprůměrované bojové vlastnosti sovětského MiG-29, technické vlastnosti a jeho manévrovatelnost nám umožňují tvrdit, že toto letadlo překonalo všechny cizí analogy, vyvinuté ve stejnou dobu jako on. Schopnost zmizet z radarových obrazovek uprostřed leteckého boje činí toto vozidlo jedinečným. Inovace použité v kontrolním systému přinesly domácímu leteckému průmyslu novou úroveň. Je také důležité, aby bojovník MiG-29 měl široký modifikační potenciál. Existuje více než dvě desítky různých variant orientace na různé cíle, různých letových rozsahů, s palubním elektronickým vybavením lišícím se funkčním účelem, od stíhačky frontové linie až po výcvikový „létající stůl“. Dva z nich (MiG-33 a MiG-35) jsou identifikovány jako nezávislé modely řady návrhových kanceláří pojmenovaných po Mikoyan a Gurevich.
S různými emblémy na křídlech.
Po rozpadu SSSR byla vojenská flotila jediného státu rozdělena mezi bývalé odborové republiky. Mnohé z nich zažily materiální potíže a začaly prodávat vybavení, které nepotřebovaly. Například Moldavsko ztratilo dvě desítky MiG-29, které byly v provozu ve Spojených státech. Cena každého letadla byla 2 miliony dolarů, což je mnohokrát nižší než tržní cena. Američané potřebovali tohoto stíhače, aby mohli praktikovat taktické metody boje s leteckými silami zemí, v jejichž arzenálu je. MiG byly prodány do konfliktních zón v Africe, Asii a dalších částech světa.
Letectvo zemí Varšavské smlouvy je rovněž vyzbrojeno MiGami-29. Téměř všechny z nich přišly k dispozici „partnerovi“ Ruska v osobě NATO. Piloti německé Luftwaffe, většinou zvyklí na americkou technologii, byli příjemně překvapeni snadností a ergonomií ovládání - charakteristické vlastnosti MiG-29. Fotografie sovětského stíhače s maltskými kříži (identifikační znaky německého letectva) byly nejprve zmateny nezasvěcenými, pak si na ně všichni zvykli.
Letadlo je ve službě s více než dvaceti pěti zeměmi a zatím jej nezmění.
Při výběru dodavatele produktů pro obranu se zahraniční vlády řídí hlavně vojenskými kvalitami a politickými úvahami. Neméně důležitý je však finanční aspekt transakce. MiG-29, jehož cena je přibližně 70-75 milionů dolarů na jednotku, dokáže řešit nejkonkrétnější vojenské úkoly, které nejsou o nic horší než jeho zahraniční konkurent F-15, na který "žádají" až stovky milionů. V našich krizových časech takový rozdíl zjevně hraje do rukou ruského Oboronexportu.
