Trans-sibiřská železnice byla postavena v letech 1907 až 1916. Již v období vývoje projektu bylo jasné, že se stane strategickou cestou po stovky let a spojí zemi do jediného prostoru. Během pokládky bylo uvedeno do provozu mnoho složitých inženýrských staveb, most přes Amur se stal kamenem úrazu. Ruští inženýři Lavr Dmitrievich Proskuryakov a Grigory Petrovich Perederi byli schopni tento problém skvěle vyřešit pomocí nových technologií a materiálů.
Amurův zázrak
Mostový projekt byl představen v roce 1908 na světové výstavě v Paříži, kde získal Grand Prix a zlatou medaili, čímž přemístil slavnou Eiffelovu věž. Než se objevil tento informovaný nápad, byly všechny mosty na světě postaveny ze dřeva. Křížová záložka se uskutečnila v roce 1913, práce byla prováděna bez přerušení, v několika směnách. Stavba mostu stála královskou pokladnici 13, 5 milionu rublů, což je v současné době přibližně 1 miliarda rublů.
Most je založen na 27 podpěrách, celková hmotnost kovových konstrukcí je 17, 8 tis. Tun. Dokončení výstavby bylo plánováno na 26 měsíců, ale vypuknutí první světové války odložilo termíny. K dokončení hlavní části nadjezdu nestačily pouze dvě farmy, obchodní loď, která je přepravovala, byla zaplavena německou flotilou. Nové lety objednané v Kanadě.
Strategický objekt byl uveden do provozu 5. listopadu 1916, k narozeninám Careviče Alexeje. Takovou náhodou nebylo možné nevšimnout, proto byl most pojmenován podle dědice - Alekseevského nebo Carského.
Rekonstrukce
Most se stal posledním spojem spojujícím ruský Dálný východ a evropskou část Ruska a otevřel přístup k tichomořským přístavům. V průběhu let se význam silnice jen zvyšoval, proud vlaků se zvyšoval. Je mnohem snazší opravit a položit novou železniční trať, u mostů je situace problematičtější. Jakákoli, dokonce geniální, technická řešení se stávají zastaralými.
Amurův most Tsarevich Alexej sloužil v nedotčeném stavu s pravidelnými opravami, až do 80. let, zůstal jediným jednosměrným křížením v celém SSSR. Vlaky snížily rychlost úseku mostu na 40 km / h kvůli jeho rozpadu. Na rekonstrukci bylo vynaloženo více než 800 milionů dolarů. Během posuzování objemu práce odborníci plně ocenili kvalitu konstrukce v carském Rusku a talent inženýrů.
Mola mostů byla osvobozena od žulového pláště a zjistila, že jejich bezpečnostní rozpětí bylo více než dost, aby vydrželo dvouproudovou dálnici a dvojitou dráhu. Nebýt vzdát hold tak zaslouženému designu, talentovaní vývojáři a armáda stavebníků by byli zločinem. Jeden z historických oblouků se stal výchozím bodem pro vytvoření muzea mostu Amur.
Uložit pro potomky
Při rekonstrukci křižovatky vznikla myšlenka vytvořit muzeum mostu Amur. Rozhodli se, že jednou z demontovaných oblouků Alekseevského mostu bude hlavní výstava neobvyklé expozice. Po vyjmutí z podpěr byla převezena na místo vybavené na pravém břehu řeky Amur. Tam stála až do léta 2008. Místo pro výstavu bylo připraveno a postup začal obracet farmu o 90 stupňů vzhledem k pobřeží.
Práce byla provedena odborníky společnosti Khabarovsk "Dalmostostroy". Zvrácení objemné, historicky cenné konstrukce je složitá záležitost, která vyžaduje nejen filigránskou práci, ale také, jak se ukázalo, pozoruhodná trpělivost. V první fázi byla postavena opěrná zeď na břehu a podpěry v korytu řeky Amur a ve druhé fázi bylo nutné farmu zavést na místo trvalého rozmístění.
K provedení poslední fáze bylo nutné použít 180tunové hydraulické zvedáky, provedení operace trvalo tři týdny, v jeden den se struktura pohybovala pouze 10 metrů. Myšlenka muzea byla založena na přání zřídit souběžně s křížením historickou část carského mostu. V počátečních plánech byla zvažována pouze instalace oblouku a instalace pozorovací paluby, ale myšlenka byla dále rozvíjena a vyústila v parkovou zónu.
Skanzen
Hlavní exponát skanzenu Amurského mostu je starý mostní oblouk navržený inženýrem Proskuryakovem. V roce 2009 byla obnovena, délka stavby je 127 metrů, výška - 30 metrů, hmotnost - 1100 tun.
Kromě oblouku byly pro známost shromážděny i další unikátní exponáty železničního vybavení:
- Kopie pomníku „Vojenským stavitelům železnice Ussuriysk“ je originál umístěn na hlavním nádraží v Chabarovsku. Naproti pomníku carského období byla na památku hrdinů Velké vlastenecké války zřízena další. Je věnována železničním frontovým vojákům Dálného východu.
- Lokomotiva z roku 1944 vydání modelu Ea 3255. Do muzea ho odvezli ze stanice Sibirtsevo, kde stál na rezervní základně. Tento model byl vyroben Spojenými státy, kresby byly poskytnuty sovětské straně a přepraveny do SSSR pomocí Lend-Lease. Lokomotivy věrně sloužily až do roku 1965.
- Oficiální tramvajová zastávka modelu AC-14 je železniční vůz vybavený motorem, vůz vstoupil do muzea v roce 2010. Motory nebyly instalovány v prvních modelech aut s vlastním pohonem, byl jim přidělen samostatný motor, v jednom z těchto vozů bylo velitelství V. Blucher, velitel Dálného východu Rudého praporu.
- Lokomobil je parní stroj pro ovládání různých mechanismů (čerpadla, elektrické generátory atd.). Prezentovaná kopie byla vydána ve 30. letech minulého století, design je natolik spolehlivý, že fungoval neustále, dokud se nestal součástí expozice muzea. Instalace může být nyní zahájena kdykoli, pokud bude použita, v posledních letech byla použita jako topný kotel.
- Železniční nádrž je nejstarší expozicí výstavy, byla vyrobena před revolucí, o čemž svědčí metoda montáže pomocí nýtů.
Dnes je na výstavišti muzea Amur Bridge nainstalováno více než 20 unikátních exponátů. Téměř všechny jsou k dispozici pro vnitřní kontrolu, což je zvláště zajímavé pro děti - můžete navštívit kabinu řidiče, otočit kliky, narazit na zvonek stanice a strávit několik hodin v muzeu.
Vlakové nádraží
Na území komplexu Muzea historie mostu Amur v Chabarovsku přitahuje pozornost malý dřevěný dům - jedná se o kopii stanice z 19. století. Kresby z roku 1897 byly vybrány jako základ, pro který byla postavena první stacionární stanice. Zdobil stanici Vyazemskaja ussurské železnice.
Moderní budova byla postavena v roce 2010, čímž se původní objem stanice snížil 1, 5krát. V areálu je stálá expozice věnovaná historii výstavby, provozu a rekonstrukce mostu Amur. Jsou zde také představeny materiály a exponáty, které se týkají rozvoje dálkové železnice, a rozhovory o výstavbě tunelů, mostů, zařízení a vybavení pro stavitele.
V expozicích Muzea historie mostu Amur jsou představeny kostýmy a podvodní vybavení, které se zázračně zachovalo od roku 1929. Exponáty se neustále přidávají, několik rozložení je zajímavých, což poskytuje představu o tom, jak byl most postaven z pravého a levého břehu. Je možné podrobně zvážit, co jsou kesoni a proč byli tak důležití při stavbě mostu.
Podvodní tunel
Součástí expozice muzea mostu Amur v Khabarovsku je věnován 7 km dlouhý podvodní tunel. Bylo položeno pod řekou Amur, rozhodnutí položit bylo učiněno v roce 1936, stavba začala o rok později, provoz na tajném zařízení byl zahájen v roce 1941.
V poválečných letech sloužila podvodní stavba jako další trasa pro trans-sibiřskou železnici, pravidelně chybějící osobní vlaky. Důvodem zahájení oprav v tunelu bylo dokončení rekonstrukce mostu Amur. Po celou dobu své existence nebyl nikdy podroben velkým opravám, na některých místech se objevily netěsnosti a některá zařízení fungují od okamžiku jeho uvedení na trh. Od roku 2015 proběhla rekonstrukce, datum otevření ještě nebylo stanoveno.
Poznámka:
Jednou z největších výhod expozice je její bohatost a volný přístup ke všem objektům muzea mostu Amur. Fotografování a nahrávání videa také nevyžaduje platbu. Důležitou podmínkou je předběžná dohoda se správou o návštěvě a touha provést focení.
Otevírací doba muzea mostu Amur v Chabarovsku:
- Středa, Čtvrtek, Pátek - výstava je otevřena pro návštěvy organizovaných skupin po předchozí domluvě.
- Sobota, neděle je muzeum otevřeno od 10:00 do 16:00.
- Pondělí, úterý - dny volna, sanitární dny.
Na místo se dostanete městskou hromadnou dopravou až na zastávku „Plant“ Baltimore “autobusem (č. 15, 16 nebo 16c), minibusem (č. 68).
