Nagatinský most je obrovská a složitá stavba, za jejíž konstrukci byli autoři projektu oceněni Státní cenou SSSR, inženýrem Aleksandrou Borisovnou Druganovou a architektem Konstantinem Nikolaevičem Yakovlevem. Mimochodem, A. B. Druganova je jediná žena, která navrhla mosty se železnicí. Její životopis uvádí neuvěřitelný počet projektů. Stavěla mosty a po válce je přestavovala. A talentovaná ženská inženýrka získala zlatou medaili UNESCO za design nadjezdu v Rize.
Obecné údaje
Nejedná se o jednoduchý most, ale o kombinovaný most. Tam míjí silnice a linka metra. Nagatinský most je také jedinečný v tom, že byl poprvé postaven na zemi, aby vyložil dopravní křižovatku. A po jeho výstavbě byl pod mostem vykopán kanál pro moskevskou řeku.
Stavba mostu v roce 1969 výrazně zjednodušila spojení mezi dvěma velkými částmi města - Kozhukhov a Nagatina. Dříve lidé cestovali déle než hodinu a kroužili kolem jiného mostu - Danilovského (nyní Avtozavodského). Nyní tento most metra spojuje linku metra Zamoskvoretskaya. Nachází se mezi stanicemi Kolomenskaya a Technopark. Nagatinský most je považován za vůdce mezi zbývajícími mosty metra v hlavním městě.
Technické detaily
Konstrukce umožňuje silniční dopravě překročit Andropovskou třídu z jednoho břehu řeky Moskvy na druhou. Jeho délka je 233 metrů. A přes řeku se rozpětí mostu táhlo 114 metrů.
Doprava se pohybuje po jednostupňovém mostě metra na stejné úrovni - metro i auta. Celkem bylo pro automobily vyrobeno šest jízdních pruhů: tři - v jednom směru, tři - v opačném směru. Šířka všech proužků je 34, 2 metrů.
Nagatinsky most byl konstruován inženýry jako rozpětí, ve kterém souvislý nosník železobetonu sestává z jednotlivých bloků. S pomocí epoxidového lepidla se vytvoří všechny spoje. Začátek a závěrečná fáze mostu jsou provedeny ve formě železobetonových podstavců, uvnitř kterých jsou vyráběny garáže.
Začátek rekonstrukce
Od výstavby Nagatinského mostu v Moskvě uplynulo půl století. To je významné období pro takový nadjezd s aktivním pohybem jak aut, tak vlaků metra. Je zcela odůvodněné, že úřady uvažovaly o revizi struktury.
Po důkladné kontrole byly odhaleny následující nedostatky:
- odtlakování švů paprsků;
- mostní mola klesající z extrémního zatížení;
- ochablé nosníky nesoucí cestu metra;
- asfaltová dlažba vyžadovala okamžitou opravu.
Již v polovině července 2010 bylo přijato konečné rozhodnutí o potřebě oprav. Původně se plánovalo, že práce nebude trvat déle než 20 měsíců. Rozhodli se neblokovat Nagatinského most pro rekonstrukci, ale částečně provést práce v pásech. Nicméně tato část hlavního města má rušnou dopravní křižovatku.
Úplné uzavření mostu by vedlo ke kolapsu na silnicích hlavního města. Rozhodli jsme se tomu vyhnout, protože vzhledem k tomu, že je lepší provádět opravy déle, ale nevytvářet přetížení. Rekonstrukce se však táhla dlouhých sedm let.
Mnoho let práce nebylo prováděno vůbec, pouze jeden chodník a část mostu byly zablokovány.
Soudní spory
Před zahájením generální opravy řeky Moskvy bylo vyhlášeno výběrové řízení mezi stavebními společnostmi, které se chtějí tohoto projektu zúčastnit. Goldenberg LLC zvítězil v otevřené soutěži. Po dobu tří let byla práce zpřísněna a nedokončena. Dlouho se v této záležitosti konalo soudní jednání.
Nakonec nebylo rozhodnuto ve prospěch této společnosti. Smlouva byla ukončena na konci září 2014. Pak byrokracie pokračovala dlouhou dobu s odvoláním, které soud rovněž nevyhověl.
Teprve v roce 2015 začal pracovat nový tým společnosti Pelisker LLC, který musí po dohodě dokončit rekonstrukci ve stanoveném 20měsíčním období. To znamená, že otevření Nagatinského mostu proběhne nejpozději začátkem února 2017.
